Войти

«Рысью» по снегу

6062
6
+1
LVM65
Итальянская легкая бронированная транспортная машина LMV65.

Итальянский полицейский автомобиль помог отечественному ОПК

Закупка для Российской армии бронетехники итальянского производства вызвала широкий общественный резонанс. Не остался в стороне от развернувшейся дискуссии и еженедельник «ВПК» (№№ 21, 41 за 2012 год). Критики мотивировали свою позицию в первую очередь тем, что Россия на момент заключения сделки обладала собственными машинами аналогичного класса.


Первый российский защищенный специальный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» своим появлением обязан военному ведомству ОАЭ, которое выделило на его разработку около 60 миллионов долларов. Разработанные образцы показаны на выставке IDEX 2001. Однако несмотря на положительные оценки со стороны заказчиков, контракт на серийное производство по ряду причин так и не был подписан. В результате Россия получила защищенный автомобиль, практически готовый к производству. Подобной техникой Российская армия ранее не интересовалась, военные обходились привычными восьмиколесными БТР. Однако недостаточная подвижность и маневренность в городских условиях делали их легкой добычей противника.


Готовый продукт, а не доработки


Потребность в новом автомобиле сначала возникла во внутренних войсках (ВВ). «Тигр» в нынешнем виде, отличающийся от модели для ОАЭ, создан по ТЗ, которое в основном определялось именно требованиями ВВ. Машина получила третий класс бронезащиты. Разумеется, первые экземпляры не были лишены недостатков. Отмечались неудобное десантное отделение, низкое качество изготовления бронированного корпуса.


Вооруженный конфликт в Южной Осетии заставил военное ведомство и промышленность по-новому взглянуть на важность этого типа автомобилей. Именно в это время руководство Минобороны принимает решение о приобретении для Вооруженных Сил крупной партии защищенных машин, но неожиданно для всех приоритет был отдан не российскому «Тигру», а итальянскому бронеавтомобилю Iveco LMV (Light Multirole Vehicle).


Истоки принятого решения доподлинно неизвестны. Однако в его пользу руководством Минобороны были выдвинуты следующие аргументы. Российский аналог – ГАЗ-2975 обладал всего лишь третьим классом бронезащиты, в то время как итальянский конкурент – шестым. Противоминная защита импортной машины обеспечивала выживание экипажа при подрыве под колесом шести килограммов тротила, чем отечественный аналог похвастать не мог. Немаловажным был и тот факт, что доработка «Тигра» с целью повышения его ТТХ, проведение дополнительных испытаний, организация крупномасштабного серийного производства могли растянуться, по разным оценкам, на срок до пяти лет, в то время как армия на тот момент уже нуждалась в подобной технике.


Бронированный автомобиль 233114 «Тигр-М». Фото: ООО «Военно-промышленная компания»


Оснований для пересмотра нет


Первое появление Iveco LMV в России датируется 2009 годом. В это время появилась информация о том, что ОАО «КАМАЗ» на собственные средства доставило в нашу страну два итальянских бронеавтомобиля для изучения и проведения оценочных испытаний. В 2010 году было закуплено еще два, а в 2011-м на средства Миноборо ны приобретено десять машинокомплектов. Тогда же в российских СМИ прошла информация, что планируется заключение крупного контракта на поставку этой техники Вооруженным Силам.


Официальный представитель Минобороны РФ полковник Алексей Кузнецов поспешил опровергнуть эту информацию, сказав следующее: «Минобороны не рассматривает вопрос о приобретении иностранной бронетехники». Также он добавил, что «на базе одного из НИИ Минобороны РФ проводились испытания ряда образцов бронированной тактической автотехники различных марок, в том числе и итальянской Iveco. Испытания проводились с целью изучения специалистами министерства их ходовых возможностей и боевых качеств в сравнении с российскими аналогами», но уже 16 июня приказом № 650 министра обороны автомобиль принимается на снабжение армии.


В декабре того же года выделяется 30 миллиардов рублей на приобретение 1775 единиц этой техники. Условиями контракта оговаривалась организация производства на территории России. Эту работу было решено вести на мощностях ООО «МВПС» – совместного предприятия ОАО «Оборонсервис» и концерна Iveco, расположенного в Воронеже. В 2012 году здесь собрано 57 автомобилей, а в 2013-м сборку организовали на производственных мощностях ОАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах.


Как сложится дальнейшая судьба итальянской машины в России – неизвестно, однако заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в декабре 2012 года сообщил: «На сегодня у России имеется контракт на сборку 358 бронеавтомобилей Iveco и 57 из них уже собраны на мощностях предприятия в Воронеже. Что касается контракта на эти 358 машин, я не вижу оснований для его пересмотра».


Итальянский бронеавтомобиль Iveco LMV M65 с модулем вооружения. Источник: gunm.ru


Автомобиль Iveco LMV разработан компанией Iveco Defence Vehicles в 2001 году по заказу ВС Италии на основе опыта ведения локальных конфликтов последних лет. LMV получил не только высокий уровень бронезащиты, но и целый комплекс технических решений, предназначенных для минимизации последствий подрыва на минах и фугасах. Среди них – V-образная форма днища, выполненного из многослойного материала. Такое решение призвано противодействовать ударной волне путем ее отклонения и поглощения энергии при деформации. В течение первого десятилетия эксплуатации компания-разработчик провела 28 демонстрационных подрывов на полигоне. Известно о десяти случаях подрыва в условиях боевых действий. Гибель людей была зафиксирована лишь 26 июня 2011 года. Мощность бокового взрыва составила 120 килограммов в тротиловом эквиваленте, погибли два человека из пяти, находившихся в автомобиле, трое получили ранения. В результате автомобилю была дана высокая оценка стран – участниц НАТО, которые заказали свыше 2500 единиц.


Тем не менее у российской общественности и экспертного сообщества до сих пор остаются вопросы. В частности, почему выбор был сделан именно в пользу Iveco LMV, какие технологии удалось получить российской промышленности, почему испытания на защищенность проводились не в России, а в Германии? Руководство ОАО «КАМАЗ» решило дать ответы, для чего пригласило журналистов осмотреть предприятие, занимающееся производством автомобилей «Рысь».


Российский хищник


На встрече с представителями отечественных СМИ гендиректор КАМАЗа Сергей Когонин рассказал, почему выбор пал именно на Iveco LMV, а не на немецкий Dingo ATF или швейцарский Eagle IV. Одним из аргументов в пользу такого выбора стал тот факт, что итальянская машина не попадает под определение боевых бронированных машин. Согласно документации она является защищенным автомобилем, то есть не имеет тех ограничений на продажу и поставку иностранным заказчикам, какие накладываются на военную технику (в отличие от полицейской). Когда в 2009 году КАМАЗ приобретал на собственные средства два первых автомобиля, это в значительной мере облегчило юридическую сторону вопроса.


Журналистов также интересовало и то, как проводились испытания и почему защищенность автомобиля проверяли в Германии, а не в России. По словам Сергея Когонина, баллистические испытания были организованы в городе Ульме на специализированном полигоне, а стойкость к подрыву проверялась в Шробенхаузене. На испытаниях присутствовали генеральный директор КАМАЗа, главный конструктор, начальник ГАБТУ Минобороны, а также другие представители МО и ОПК.


В ходе испытаний автомобиль подвергся обстрелу отечественными пулями Б-32 калибра 7,62 миллиметра с различных дистанций и направлений. Условия соответствуют классу 6а баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96. За два дня машина выдержала свыше двухсот попаданий, не было зафиксировано ни одного пробития. Минную стойкость проверяли путем двух подрывов шести килограммов тротила под колесом и под днищем. Осмотр специализированного манекена, полностью имитирующего человеческое тело, показал, что экипаж в случае такого воздействия не получает повреждений, несовместимых с жизнью.


Ходовые испытания проводились на базе научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» и ФГУ «21 НИИИ МО РФ» в подмосковном городе Бронницы. После устранения выявленных недостатков Минобороны подготовило приказ «О принятии автомобиля Iveco 65E19WM (LMV) на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации» и приняло решение закупить опытно-промышленную партию для проведения войсковых испытаний. В это же время итальянская машина получила российское имя «Рысь».


Первые экземпляры, поставленные в Россию, не были приспособлены для эксплуатации в зимних условиях. Отсутствовали защита от снега, специальные цепи, устанавливаемые на колеса, а широкий передний бампер при езде по глубокому снегу толкал впереди себя снежный сугроб, что значительно снижало скорость хода. Запись этих испытаний можно легко найти в Интернете, поскольку именно она вызвала бурю критики в адрес итальянской машины.


В дальнейшем в конструкцию были внесены десятки изменений, что позволило автомобилю приобрести новые качества. Узнать о том, что представляет собой нынешняя «Рысь», удалось в рамках визита на ЗАО «Ремдизель», которое входит в Группу компаний ОАО «КАМАЗ». Это предприятие специализируется на капитальном ремонте автомобилей, узлов и агрегатов. Именно на его мощностях организовано сборочное производство. Руководитель предприятия Фаиз Хафизов подробно рассказал и о самом процессе производства, и о том, какими качествами обладает новая машина.


Основные характеристики


«Рысь» в базовом исполнении – это полноприводной бронированный автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава и войсковых грузов, а также для решения боевых и иных задач общевойсковыми формированиями и миротворческими силами. Имеет повышенную баллистическую и минную защиту, а конструкция обеспечивает монтаж и буксировку различных видов вооружения и специального оборудования. Планируется освоить выпуск «Рыси» в трех версиях.


Базовая короткая. Предназначена для транспортировки личного состава, монтажа вооружения и ведения боя. Имеет колесную базу 3230 миллиметров, грузоподъемность – 750 килограммов, позволяет перевозить четырех десантников, не считая водителя.


Базовая длинная. Выполняет те же задачи, что и короткая, но отличается увеличенной колесной базой до 3530 миллиметров, большей грузоподъемностью – 950 килограммов, а также вмещает шесть десантников.


Санитарная длинная. Этот бронированный медицинский автомобиль планируется использовать для оказания медицинской помощи и перевозки раненых, имеет аналогичные характеристики базовой длинной версии.

Бронеавтомобиль Iveco LMV "Рысь"


Освоение производства планируется в три этапа. На первом, который реализуется в настоящее время, выполняется установка грузового отсека, запасного колеса, лебедки, капота, кронштейнов и буксирных тяг. Второй этап подразумевает дополнительно подсборку рамы, установку двигателя, кабины и трансмиссии. И наконец, на третьем этапе планируется выйти на уровень локализации 50 процентов.


Отдельно стоит рассмотреть, как будут распределены между ОАО «КАМАЗ» и Iveco DV операции по производству автомобилей. Предполагалось, что российская компания изготовит элементы из композитного материала, оболочку для брони, стекла, облицовочные панели, а также панель приборов автомобиля и выполнит монтаж шасси автомобиля. Итальянская компания оставит за собой сварку жесткой крыши и кузова, внутреннюю и внешнюю отделку кабины, поставит кондиционер, сиденья и другое оборудование, а также будет монтировать в сборе кабину и автомобиль в целом. Помимо этого Iveco DV установит набор специального оборудования, нижнюю противоминную защиту и грузовой отсек. Обкатка и приемка готового автомобиля также остаются за иностранным партнером.


Но, по всей вероятности, этим планам не суждено воплотиться в реальность. Дело в том, что подобная программа по увеличению уровня локализации разрабатывалась в то время, когда речь шла о приобретении 1775 машинокомплектов, сейчас же в планах на текущий год сборка 358 автомобилей, а вопрос, что же будет дальше, так и остался без ответа.


Слухам вопреки


Больше всего работники и руководство предприятия возмущаются, когда встречают в СМИ домыслы о своих отношениях с итальянской компанией. Неоднократно в печати муссировались слухи о том, какие откаты получает КАМАЗ за этот контракт и сколько еще получит. Абсурдность подобной информации, как утверждает директор ЗАО «Ремдизель» Фаиз Хафизов, легко доказывается тем простым фактом, что никаких контрактов между ОАО «КАМАЗ» и Iveco нет и никогда не было. Соглашение на поставку машинокомплектов было подписано ОАО «Оборонсервис» с итальянским партнером, после этого именно «Оборонсервис» заключил договор с ОАО «КАМАЗ» на оказание услуг по сборке автомобилей.


Еще одна претензия, высказанная в адрес «Рыси», – недостаточная проходимость, особенно по глубокому снегу. 15 марта на полигоне в Набережных Челнах журналисту еженедельника «ВПК» удалось собственными глазами увидеть, как итальянская бронетехника с русским именем уверенно покоряет снежную целину и на большой скорости легко преодолевает крутые подъемы. Заместитель главного конструктора ОАО «КАМАЗ» Юрий Кухаренко объяснил это использованием специальных колесных цепей, измененной конструкцией переднего бампера и еще рядом доработок.


Что же касается тех самых импортных технологий, приобретением которых Минобороны объясняло свое решение, то здесь со стороны отечественной промышленности четких ответов услышать не удалось. Качественную российскую керамическую броню при активной помощи Израиля смогли произвести в Новосибирске, сварка каркаса кузова, по словам Юрия Кухаренко, также не является новинкой. Все технические решения, реализованные в новом поколении российских автомобилей семейства «Тайфун», закладывались без оглядки на «Рысь». Это позволяет сделать вывод, что идея получить доступ к иностранным технологиям производства бронированных автомобилей на деле не была реализована.


Приходится констатировать, что КАМАЗ, включившись в российско-итальянскую бронированную историю, оказался не в самом лучшем положении. Дело в том, что решение о выборе автомобиля и использовании его в Российской армии принималось Министерством обороны, а критика обрушилась и на промышленность, оказывающую всего лишь услуги по его сборке. Ключевой же проблемой, существующей в настоящее время, является непонимание того, что делать с «Рысью» дальше и какую роль в армии ей нужно отвести. Причем непонимание это имеет место как в среде военных, так и в промышленности. Юрий Кухаренко сказал прямо: «Вообще-то броневик Iveco – хороший полицейский автомобиль, незаменимый в городских условиях».


Так как же оценивать появление «Рыси» в Российской армии? Есть ли в этом событии что-то положительное с учетом того, что новых технологий получить не удалось, а ТТХ автомобиля нельзя назвать выдающимися?


Ответы все-таки разные, но нельзя не признать тот факт, что именно решение о закупке иностранной машины стало тем катализатором, который резко ускорил работу российского ОПК в направлении разработки специальных защищенных автомобилей.


До появления «Рыси» ничего, кроме «Тигра» с третьим классом защиты, промышленность ВС предложить не могла. Сейчас же форсированные работы привели к появлению нескольких семейств перспективной бронированной техники. «Тигр-М» уже не уступает по защищенности, в том числе и минной, превосходя при этом итальянца по вместительности, проходимости и грузоподъемности. Появились новые семейства бронемашин «Волк» и «Медведь», которые успешно проходят испытания. Скорее всего именно их рождение можно считать главной заслугой появления машины от Iveco в России.



Евгений Друзин


Опубликовано в выпуске № 13 (481) за 3 апреля 2013 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.02.2013
«Рысь» ВДВ не товарищ
26.12.2011
Придут ли «Тайфун» и «Рысь» в армию?..
17.03.2011
Суровая отповедь
20.12.2010
"Тигр" против "Рыси"
13.09.2010
Броня крепка, но Запад нам дороже
6 комментариев
№0
03.04.2013 17:42
Цитата
Критики мотивировали свою позицию в первую очередь тем, что Россия на момент заключения сделки обладала собственными машинами аналогичного класса.
Как их не было тогда, так их и нет до сих пор, а иначе не стали бы камазовцы (вовсе не Сердюков!) искать варианты за рубежом.
https://vpk.name/news/86319_zachem_pokupali_u_italyancev_iveco.html

Цитата
Подобной техникой Российская армия ранее не интересовалась, военные обходились привычными восьмиколесными БТР. Однако недостаточная подвижность и маневренность в городских условиях делали их легкой добычей противника.
Ага, по городским асфальтам ездить значит не достаточно проходимости Iveco LMV M65? Тут куда важнее проходимость "Тигра", чем защищённость LMV!

Разумеется, первые экземпляры не были лишены недостатков. Отмечались неудобное десантное отделение, низкое качество изготовления бронированного корпуса.
А новейшие варианты надо думать лишены недостатков?

Истоки принятого решения доподлинно неизвестны.
Да всё известно. После войны в Грузии гендир "Камаза" С.А.Когогин предложил Сердюкову поискать за бугром хорошо защищённый автомобиль, т.к. в России таких не было. После рассмотрения различных вариантов и был выбран Iveco LMV M65 - лучший в своём классе (и до сих пор такой).

Цитата
Немаловажным был и тот факт, что доработка «Тигра» с целью повышения его ТТХ, проведение дополнительных испытаний, организация крупномасштабного серийного производства могли растянуться, по разным оценкам, на срок до пяти лет, в то время как армия на тот момент уже нуждалась в подобной технике.
Сколько лет прошло, но до сих пор не выдали на испытания "Тигр-6А" - правильный факт был. Да и "Тигр-6А" обещали, что будет держать всего 5 кг тротила под колесом, а не 6,4кг как LMV.

Цитата
«на базе одного из НИИ Минобороны РФ проводились испытания ряда образцов бронированной тактической автотехники различных марок, в том числе и итальянской Iveco. Испытания проводились с целью изучения специалистами министерства их ходовых возможностей и боевых качеств в сравнении с российскими аналогами»
О как! А ведь испытания проводились в Германии, т.к. своих аналогичных полигонов с нужным оборудованием просто нет.

Цитата
Известно о десяти случаях подрыва в условиях боевых действий.
http://topwar.ru/11182-a-na-voyne-kak-na-voyne.html

Цитата
Тем не менее у российской общественности и экспертного сообщества до сих пор остаются вопросы. В частности, почему выбор был сделан именно в пользу Iveco LMV
Потому, что в этом классе лучше ничего не было и нет до сих пор. Другие аналоги хуже защищены и т.д.

Цитата
почему испытания на защищенность проводились не в России, а в Германии?
Потому, что в России нет нормальных полигонов для этого как Германии, со специальными манекенами, датчиками, камерами и т.д. И вообще странный вопрос - какая разница где испытывать? В Германии взрывчатка слабо взрывается, пули Б-32 из СВД летят хуже?

Цитата
Базовая короткая. Предназначена для транспортировки личного состава, монтажа вооружения и ведения боя. Имеет колесную базу 3230 миллиметров, грузоподъемность – 750 килограммов, позволяет перевозить четырех десантников, не считая водителя.
Опять враньё? Тут приводятся данные для "Автомобиль защищенный "Рысь" (IVECO 65E19WM)" и грузоподъёмность там 2300 кг, а в конце есть это, где 2400кг.

Цитата
Больше всего работники и руководство предприятия возмущаются, когда встречают в СМИ домыслы о своих отношениях с итальянской компанией. Неоднократно в печати муссировались слухи о том, какие откаты получает КАМАЗ за этот контракт и сколько еще получит.
В сплетнях муссируются слухи исключительно про Сердюкова - он ведь главный коррупционер всея Руси.

Цитата
Все технические решения, реализованные в новом поколении российских автомобилей семейства «Тайфун», закладывались без оглядки на «Рысь».
"Тайфуны" начинали делать до того, как можно было воспользоваться технологиями "Рыси" - от этом ведь тоже говорил Когогин.

Цитата
Дело в том, что решение о выборе автомобиля и использовании его в Российской армии принималось Министерством обороны, а критика обрушилась и на промышленность, оказывающую всего лишь услуги по его сборке.
Да ладно, вся критика эксклюзивно валится на одного Сердюкова, будто это он с бодуна решил купить ужасный Iveco LMV, с проходимостью как у паркетника (а защищённость и не важна вообще, это ж машина для ралли по бездорожью, а не для войны!).

Цитата
Ключевой же проблемой, существующей в настоящее время, является непонимание того, что делать с «Рысью» дальше и какую роль в армии ей нужно отвести. Причем непонимание это имеет место как в среде военных, так и в промышленности.
Какой бред. А с "Тигром", значит, есть чёткое понимание - для лёгких бригад, но вот с "Рысью" оно напрочь отсутствует?

Цитата
Так как же оценивать появление «Рыси» в Российской армии? Есть ли в этом событии что-то положительное с учетом того, что новых технологий получить не удалось, а ТТХ автомобиля нельзя назвать выдающимися?
У "Тигра" что они выдающиеся? У которого? У 6А, который никак не отдадут на испытания? Или у "Тигра-М", у которого всего лишь 5-й уровень защиты на обстрел и нет защиты от подрыва, при этом ждёт больше горючего и меньше грузоподъёмность, а ещё отвратительное качество, часто ломается на ровном месте, тоже застревает в довольно безобидных местах и при этом имеет практически нерабочую лебёдку?

Цитата
«Тигр-М» уже не уступает по защищенности, в том числе и минной, превосходя при этом итальянца по вместительности, проходимости и грузоподъемности.
Сколько глупостей в одном предложении. И пуля Б-32 его не берёт и видео есть, где он 6,4 кг тротила под колесом держит (и кресла там противоминные, и багажное отделение есть дабы при подрыве барахло не стало дополнительным поражающим элементом) и т.д. ;)

Цитата
Появились новые семейства бронемашин «Волк» и «Медведь», которые успешно проходят испытания.
Ага, "Волки" успешно проходят, но уже который год пройти никак не могут и встать на вооружение. А "Медведь", так это вообще другого класса машина - глупо их сравнивать.

Опять пошли журналистские квасные фантазии :(
+2
Сообщить
№0
03.04.2013 19:30
Когда же дойдёт до некоторых,что Ивеко это полицейский автомобиль поэтому оттуда его все достоинства и недостатки.Интересно откуда рассуждения,что армейский БТР в городском бою непригоден,а Ивеко в самый раз.То что испытания проводились за бугром не впечатляет,а настораживает,как и то что Сердюков пропустил между пальцев подобный контракт.В это очень мало верится.Министр обороны принимает на вооружение армии полицейский автомобиль причём в большом количестве, а вот внутренние войска,которые больше всего заинтересованы в подобной машине нет.Почуствуйте разницу.
0
Сообщить
№0
04.04.2013 02:22
aleks55

Когда же дойдёт до некоторых,что Ивеко это полицейский автомобиль поэтому оттуда его все достоинства и недостатки

LMV закуплен десятью европейскими армиями и широко используется в Афганистане, в тамошней "полицейской операции". Почему? Потому что MPAPы широко использовавшиеся в Ираке, по афганским дорогам и особенно бездорожью "не едут", а LMV одна из немногочисленных лёгких бронемашин с уровнем защищенности характерным для MRAP, едет.

Полицейские формирования каких стран закупили "полицейский" бронеавтомобиль LMV?
+3
Сообщить
№0
04.04.2013 18:17
По таможенной декларации это вообще санитарный автомобиль и где в Афганистане воюют регулярная армия Талибана.
0
Сообщить
№0
04.04.2013 18:29
aleks55 По таможенной декларации это вообще санитарный автомобиль
Таможенная декларация это вообще ни о чём. Да и не разобрались ещё с этим делом там, пока что видны лишь одни вбросы в СМИ.

и где в Афганистане воюют регулярная армия Талибана
А что там полицейская операция? В Чечне тоже была полицейская операция? Нас не интересуют подобные войны, Россия если и будет с кем-то воевать, то строго против регулярных армий? И что, регулярные армии не могут использовать тактику партизанской войны? СССР и тот не гнушался. Минировать дороги, обстреливать из засад регулярные формирования гарантированно не будут? "Тигр" с его защитой 5 класса (против 6А у "Рыси") и без защиты от мин (6,4 кг тротила под колесом) лучше подойдёт для таких засад?
+2
Сообщить
№0
08.04.2013 18:59
Для борьбы с минированием дорог есть инженерные войска,охрана дорог возлагается на внутренние войска,которые в случае широкомасштабной войны становятся войсками охраны тыла,кроме них есть автодорожные войска.Если у нас собираются воевать на своей территории и для этого закупают полицейский автомобиль в большом количестве это очень грустно.Да кстати можно сразу предвидеть как будут уничтожать эту супер машину сначала подрыв,потом выстрел из РПГ-7 и всё плотное расположение экипажа не оставит шансов на выживание.Армия должна уметь воевать.Плохо когда высокие должностные лица делают противоминную стойкость машины основой её боевой эффективности.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 04.06 15:57
  • 17
SpaceX «сильно ударит» по «Роскосмосу»
  • 04.06 15:25
  • 11
"Батут не шутка": Crew Dragon пристыковался к МКС
  • 04.06 15:21
  • 1
«Роскосмос» изготовит 20 «царь-двигателей»
  • 04.06 15:08
  • 4
Бе-200 – жертва коррупции
  • 04.06 15:01
  • 2
Парад Победы? Капитальный ремонт!
  • 04.06 14:51
  • 489
Страна не работает до 30 апреля
  • 04.06 14:49
  • 4
BAE Systems протестировала «ракетную тачанку»
  • 04.06 14:37
  • 18
Украинская ракета «Нептун» поразила сразу две цели
  • 04.06 14:19
  • 7
Архитектор храма ВС России рассказал о судьбе мозаики со Сталиным
  • 04.06 10:45
  • 3
Несколько сценариев. В Польше готовятся к "войне" с Россией
  • 04.06 10:36
  • 1
Эксперт: Самолеты В-1В обнаружат и ослепят еще на подлете к Черному морю
  • 04.06 10:33
  • 1
Стали известны новые особенности американского бомбардировщика B-21
  • 04.06 09:53
  • 35
Минпромторг считает целесообразным обновить планы по импортозамещению
  • 04.06 09:48
  • 59
«Мертвая рука»: жуткий план России контратаковать США в случае ядерного удара (The National Interest, США)
  • 04.06 09:39
  • 4
Бундесвер тестирует новые пулемёты