Embraer

КАПО имени Горбунова делает ставку не на самолеты

Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова (КАПО) к 2015 году намерено утроить объемы выпускаемой продукции. Портфель заказов на новые самолеты пока не сформирован, а серийное производство Ту-334 на КАПО не поддержал его единственный владелец - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Однако эксперты считают перспективы завода "радужными". По их мнению, основной доход предприятие будет получать не от производства самолетов, а комплектующих для МС-21 и SuperJet-100, в том числе из композиционных материалов.

Кризис и сокращение бюджетов не позволили военным заключать крупные сделки

«ВПК» уже рассказывал о работе международного авиасалона в пригороде Лондона (см. № 29). И все же ряд существенных особенностей нынешней выставки «Фарнборо-2010» остался вне рамок той статьи.

С комментариями Константина Симонова «Нечего показать» (№ 132, 20.07.2010) нельзя не согласиться в части оценки способности реального сектора «презентовать инновационные артефакты». Однако некоторые примеры, приведенные для иллюстрации этого вывода (а в качестве таковых присутствуют среди прочего истребитель Т-50 и региональный самолет SSJ-100), представляются не вполне удачными.

Южнокорейская компания Korea Aerospace Industries (KAI) рассматривает возможность создания нового регионального турбовинтового 90-местного самолета, сообщает Flightglobal.com.

Бразильская компания Embraer не собирается объединять свои усилия с Boeing и Airbus в случае ремоторизации своих самолетов E-Jet, сообщает Flightglobal.com.

На международном авиасалоне в Фарнборо представители российских авиапромышленных предприятий попытались закрепить свою продукцию на мировом рынке, что, конечно же, вызвало интерес у зарубежных специализированных СМИ. Так, например, авторитетный авиационный портал Flightglobal.com постарался ответить на вопрос - может ли Россия закрепиться на международном авиарынке?

В интервью телекомпании "РБК-ТВ" Президент, Председатель Правления ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексей Иннокентьевич Федоров среди главнейших итогов авиасалона "Фарнборо-2010" особо выделил два твердых контракта, заключенных между российскими производителями гражданских самолетов и иностранными покупателями. Твердые контракты предполагают внесение залогов и авансовые платежи. Именно по этим признакам во всем авиационном мире и принято представленное о "твердым" контракте.

Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

31 июля 2010 г.

Военные на Фарнборо предпочитали смотреть, а не покупать

Отличительной чертой международного авиасалона Фарнборо-2010 стало практически полное отсутствие военных контрактов - в условиях кризиса большинство стран мира сократили оборонные бюджеты, за счет которых и осуществляется покупка нового вооружения. Впрочем, авиасалон все равно выдался интересным - на нем можно было посмотреть реплики и оригиналы самолетов Второй мировой войны, а также новую технику, принятую или же принимаемую на вооружение.

Китайская авиапромышленная корпорация AVIC заключила соглашение с Каракасом, согласно которому Венесуэла получит 25 самолетов Y-12 и два вертолета. Со стороны Венесуэлы контракт с AVIC International Holding Corp. подписали государственные компании Fundagrial и Sireca.