В июльском номере журнала Air International опубликована небезынтересная статья одного из ведущих зарубежных экспертов по отечественной авиации П. Бутовского. Приводим полный перевод этого текста.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) прибыл в Ле-Бурже не в первый раз, но он впервые выступает в качестве операционного самолета. Авиакомпания «Армавиа» начала коммерческие рейсы на нем 21 апреля с.г. Этот первый действующий Superjet является седьмым экземпляром самолета, серийный номер 95007, регистрационный номер ЕК95015 и собственное имя «Юрий Гагарин». Самолет имеет одноклассную компоновку на 98 пассажиров, его первый коммерческий рейс состоялся из Еревана в Москву.
К 21 мая самолет совершил 66 полетов, налетав 85800 км и перевезя 2885 пассажиров. В ходе этих полетов самолет летал из Армении в Россию (Москву и Астрахань), Украину (Одесса, Донецк и Симферополь), Грецию (Афины), Кипр (Ларнака), Италию (Венеция и Рим), Францию (Марсель), Сирию (Алеппо) и Иран (Тегеран).
Никакой спешки для «Аэрофлота»
«Армавия» была оказана большая честь стать первым эксплуатантом Superjet, и испытывает гордость от полетов на самолете, спроектированным командой под руководством М. Погосяна, имеющего армянские корни. Однако «Аэрофлот», который по плану должен был стать вторым получателем Superjet, не стал спешить с получением своего первого самолета (серийный номер 95008, регистрационный номер RA-89001, назван в честь Михаила Водопьянова).
31 марта первый шесть пилотов «Аэрофлота» закончили переучивание на новый тип. Теперь они обучают следующих пилотов Superjet. Первоначальные кандидатуры на Superjet были выбран из бывших пилотов А-320, так как кабины Superjet и Airbas одинаковы. Оба самолета оснащены боковыми ручками управления, а не штурвалы, типичные для самолетов Boeing. После теоретической подготовки и тренировки на тренажере, каждый пилот налетал восемь часов на SSJ №95008.
Запоздалая поставка
Отставание в графике поставок Superjet было значительным. Производитель самолета – ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), отказывалось комментировать причины задержек, но публиковало скорректированные графики поставок. В ноябре 2010 г., когда первый Superjet для коммерческого заказчика – компании «Армавиа» (№95007) совершил свой первый полет, ОАО «ГСС» объявило: «в производстве находится 17 самолетов, пять из которых в цехе окончательной сборки». Отмечалось, что самолету осталось получить только сертификат типа. Российский сертификат был получен 3 февраля 2011 г., но самолет только появлялся на свет.
«Аэрофлотовский» борт №95008 взлетел 31 января 2011 г., второй борт - №95010 должен был взлететь в конце июня, самолет №95009 и 95011 должны были взлететь в июле-августе. По последнему графику поставок от ОАО «ГСС», который может быть пересмотрен, к концу года «Армавиа» должна получить один самолет, а «Аэрофлот» - десять. Возможно, что в декабре авикомпания «Якутия» получит свой первый Superjet, став третьим эксплуатантом этого самолета. Производство на следующий год запланировано на уровне 30 самолетов, выйти годовой темп в 60 самолетов предполагается в 2014 г.
«Аэрофлот» долго угрожал ОАО «ГСС» штрафами за задержки в поставках. Контракт, подписанный в 2005 г., предполагал поставку первого самолета в ноябре 2008 г. Компания также рассматривала возможность наложения санкций из-за неспособности ГСС поставить самолеты с заявленными характеристиками. Superjet оказался тяжелее, а двигатели потребляли больше горючего, чем было заявлено ГСС в контракте с «Аэрофлотом». Однако вряд ли «Аэрофлот» дойдет до исполнения своих угроз. Эти проблемы на раннем этапе могут быть использованы как элемент будущих переговоров, например, по закупке Superjet NG. Но в то же время, в качестве компенсации за задержку в поставках Superjet, российское правительство уже освободило «Аэрофлот» от уплаты 20% таможенных пошлин при закупке десяти Airbus А-320.
Насколько хорош Superjet?
Адекватная оценка Superjet невозможна до тех пор, пока он не станет массово эксплуатироваться. Только тогда мир узнает, насколько России удалось достичь своей цели и создать действительно современный лайнер. Но первые впечатления остаются хорошими. Летчикам нравится система управления самолетом; активная система безопасности предотвращает ошибки, а также обеспечивает автоматическую компенсацию закрылков при выпуске шасси и колебаний при резком подъеме. Они также наслаждаются его тихой и комфортабельной кабиной. «Сзади» первые пассажиры Superjet могут воспользоваться просторным салоном (с рядами с количеством мест 3+2) и объемные багажные полки. Выдержки из инструкции к Superjet, появившиеся на российский сайтах, показывают, что его топливная эффективность на несколько процентов выше, чем у ближайшего конкурента – Embraer E190. Впрочем, полные официальные данные так и не были опубликованы: компания Сухой хранит характеристики Superjet не в меньшем секрете, чем информацию о своих истребителях.
ОАО «ГСС» продолжает работать над тем, чтобы довести данные самолета до заявленных параметров, это программа должна завершиться до конца 2012 г. Усилия в основном направлены на снижение массы. При определенных условиях модернизация двигателя увеличит тягу на 5%, это изменение частично вызвано некоторым увеличением веса, но в основном нацелено на будущие варианты с увеличенной дальностью полета. Кроме того, к двигателю также применяются меры по снижению веса – на сегодня он на 100 кг тяжелее, чем предполагалось ранее.
Компания «Сухой» также работает над тем, чтобы снять с Superjet ограничения, отмеченные в сертификате типа. Эксплуатация самолета при различных температурах будет увеличена до +50° и -54° вместо сегодняшних +40° и -40°. Высота посадочной площадки над уровнем моря с нынешних 1500 м до 3000 м, и условия посадки будут доведены до категории IIIA ИКАО с нынешней II категории. К концу 2011 г. «Сухой» рассчитывает получить все необходимые дополнения к российскому и европейскому сертификатам.
Кроме того, 20 июня на авиасалоне в Ле-Бурже П. Бутовский узнал, что компания «Сухой» официально объявил о запуске программы Superjet New Generation. К ней вероятнее всего относятся две версии Superjet на 110 мест и удлиненная версия на 130 мест. Фактически, Superjet NG получит новое композитное крыло и новые двигатели, и будет иметь мало общего с нынешним Superjet. Первый Superjet NG должен быть завершен в 2016 г.
«Сухой» может рассчитывать на то, что новая программа позволит решить ключевую проблему, которая сопровождает нынешний Superjet, а именно неспособность создать семейство самолетов. Изначально, в 2001 г. планировалась создать самолет с тремя различными по длине фюзеляжами на 55, 75 и 95 мест. Но по мере продвижения программы, спрос на короткие версии исчез, и появилась только самая большая модификация – SSJ100/95.
Андрей Фролов