Войти

Мечта в титане

3081
3
+3

Его уже не назовешь стальной птицей. Boeing Dreamliner-787 - самолет-мечта, в нем нет традиционных алюминия и стали, он больше чем наполовину сделан из передовых композитных материалов и на 15% из титана. Российского титана. Полсотни деталей этого самого современного пассажирского лайнера выпускаются в нашей стране.


"Очень большие штамповки идут на производство шасси. Основная балка шасси - таких балок на самолете две и на них ответственность за жизнь 250 пассажиров и пилотов - сделана в России, на "ВСМПО-Ависма". Без партнерства "Боинга" и госкорпорации "Ростехнологии" этот самолет бы не состоялся", - уверен президент "Боинг-Россия" Сергей Кравченко.


Президент "Боинг-Россия" Сергей Кравченко с гордостью говорит о сотрудничестве с "ВСМПО-Ависма" и корпорацией "Ростехнологии".


"Самая большая деталь, которая есть на этом самолете, сделанная из титана - это крыльевая хорда. Это та деталь, которая крепит композитное крыло к композитному фюзеляжу. Она сделана в "ВСМПО-Ависма", - подчеркивает Сергей Кравчекно.


В России - самое большое присутствие мировых партнеров "Боинга" и, что важнее, инженеров. Они проектировали значительную часть фюзеляжа и разрабатывали, налаживали производство титановых деталей - таких, которые не умеют делать нигде.


"Они очень интеллектуально насыщенные, они инновационны. Материалы, которые используются для этих деталей, разработаны российскими учеными, российскими металлургами. Многие годы мы работали с металлургами для разработки титана нового поколения", - признается президент "Боинг-Россия".


Рождаются титановые изделия в неприметном уральском городке Верхняя Салда на знаменитом по всему миру металлургическом предприятии. Сплавы титана, открытые одновременно в Соединенных Штатах и Советском Союзе в 1950-е годы, научились производить и обрабатывать с идеальным качеством только здесь, на "ВСМПО-Ависма".


Все начинается с титановой губки, здесь ее называют шихтой. Это - первичное сырье. Чтобы оно превратилось в стойки шасси "Дримлайнера", титан сначала проводит 16 часов в печи под пристальным взглядом плавильщика. "Крылатый металл" не должен иметь пустот. Даже микроскопическое нарушение может привести к авиакатастрофе.


"Даже процесс остывания слитка контролируется плавильщиком, потому что остывание у нас проходит на этом сплаве 3 часа в вакууме и час - в гелии", - делится подробностями технологического изготовления титановых авиадеталей плавильщик предприятия.


Затем штамповка и механическая обработка - титан очень прочный металл, не каждому станку поддается. Но уральские умельцы научились обрабатывать заготовки с точностью в треть толщины человеческого волоса. На выходе - готовые стойки шасси. Только здесь, на Урале, встречаются детали самолетов-конкурентов - Boeing-787 и Airbus A380.


"Это самый крупный в мире производитель титана и титановых изделий. Около 40% всего потребляемого титана у нас закупает Boeing, около 50% титана закупает Embraer, поэтому у нас очень большой и богатый опыт изготовления таких изделий из титана и титановых сплавов", - говорит генеральный директор госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов.


"Предъявляемые здесь требования к качеству продукции поражают. Для нашего нового лайнера Boeing-787 мы выбрали российский титан. По нашему мнению, это показатель его высокого качества", - ставит знак качества на российской продукции президент и генеральный менеджер подразделения "Боинг - Гражданские самолеты" Джеймс Албау.


Такой интерес к титану не случаен. Композитные детали, из которых теперь делают новые самолеты, не могу соседствовать со сталью и алюминием: как говорят специалисты, металл начинает корродировать. Поэтому легкий титан - единственный выход для авиастроителей.


"Он очень легкий, очень прочный и он абсолютно не корродирует, поэтому этот металл занял по праву место алюминия и стали. Более 20% веса этого самолета - это титановые изделия. И поэтому я абсолютно уверен, что "ВСМПО-Ависма" и корпорация "Ростехнологии" как мировые лидеры в области титановых аэрокосмических технологий, безусловно, через этот самолет вышли на прекрасную, широкую дорогу", - заглядывает в будущее Сергей Кравченко.


Пока "Дримлайнер" не прошел все испытания. Революционный самолет задерживается с выходом на рынок. Короткую остановку в России "787-й" совершил перед очередными тестовыми полетами в Японии, именно Страна Восходящего Солнца получит этот самолет первой.


"Погода была отличная. Я ни разу не приземлялся в Москве в хорошую погоду. Мы сделали здесь круг на небольшой высоте, заходили с востока, и я впервые увидел российскую деревню - спасибо погоде. Да, и российские диспетчеры отработали отлично", - говорит главный летчик-испытатель Boeing-787 Майкл Каррикер.


Майкл Каррикер - главный летчик-испытатель "Боинга" - учил летать эту гигантскую птицу. По сравнению с предшественниками у "Дримлайнера" совсем другая аэродинамика, совсем другая масса самолета и множество электронных систем - все так непривычно обычному пилоту. Задача Майкла была в том, чтобы летчик предыдущего Boeing-777, сев за штурвал "787-го", чувствовал себя в своей тарелке.


"Когда вы собираетесь взлетать, вы прилагаете к штурвалу одинаковое усилие в обоих самолетах. Когда вы приземляетесь, вы точно также тянете штурвал, чтобы поднять нос самолета. Эти панели тоже полностью идентичные, вот эти вверху - тоже. Если вы хотите включить посадочные огни, то вы сможете сделать это с закрытыми глазами", - отмечает сходство двух столь непохожих крылатых машин в эргономике и по кабине пилотов Майкл Каррикер.


Первого сентября первый серийный "самолет-мечта" совершил свой первый полет. Его выхода на авансцену пассажирских перевозок осталось ждать не долго. Так что, совсем скоро, купив билет на "Дримлайнер", можно будет с гордостью сказать: в лучшем самолете - лучшие российские детали.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
3 комментария
№0
06.09.2011 02:04
"потому что остывание у нас проходит на этом сплаве 3 часа в вакууме и час - в гелии", - делится подробностями технологического изготовления титановых авиадеталей плавильщик предприятия."
- не стоит тонкости технологий раскрывать, русть и весьма фрагментарно. Мозаика может быть прочитана и тогда найдут способ обойти и расторгнуть контракты.

Титан, некоторые другие металлы и их сплавы гораздо интереснее в иных амплуа не связанных с конструкционными материалами. Рекордсменом вероятно является определённый изотоп плутония из коего, при желании, можно и заряд сваять а можно использовать в совсем ином устройстве, не забивая гвозди планшетником.
0
Сообщить
№0
06.09.2011 17:04
Цитата
Около 40% всего потребляемого титана у нас закупает Boeing, около 50% титана закупает Embraer, поэтому у нас очень большой и богатый опыт изготовления таких изделий из титана и титановых сплавов", - говорит генеральный директор госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов.

Ну о каких "Туполевых", "Ильюшиных" и "Яковлевых" может идти речь, когда здесь у Боинга такие агенты по продажам...
+2
Сообщить
№0
06.09.2011 20:54
40% выпускаемого титана забирает Боинг, 50% отходит Эрбасу.
Ещё титан продаётся в чушках. А наша авиационная промышленность получает фанерные заготовки и власть россиянская гордисться конкурентами...
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 06.09 17:15
  • 35
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 06.09 16:47
  • 10414
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 06.09 16:27
  • 63
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 06.09 14:52
  • 171
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 06.09 08:25
  • 1
Об опыте СВО применительно к тактической авиации и ПВО
  • 06.09 03:05
  • 0
Об опыте применительно к СВО
  • 05.09 21:23
  • 0
Об опыте СВО применительно к бронетехнике. В первую очередь - к танкам.
  • 05.09 19:30
  • 44
МС-21 готовится к первому полету
  • 05.09 06:47
  • 0
Комментарий к "На фоне взятого Китаем курса на новый миропорядок сравним военную мощь НАТО с силами Пекина, Москвы и Пхеньяна (Daily Mail, Великобритания)"
  • 05.09 01:43
  • 0
Комментарий к "В России восхитились созданной с учетом опыта СВО китайской «Арматой»"
  • 05.09 01:11
  • 0
Комментарий к "Генерал США пригрозил России, Китаю и КНДР «выламыванием дверей»"
  • 05.09 00:14
  • 0
Комментарий к "Эксперт Степанов: показанная в КНР МБР "Восточный ветер" стала маркером перемен"
  • 04.09 22:13
  • 0
Комментарий к "Разбираем российскую стратегию Трампа (The National Interest, США)"
  • 04.09 20:29
  • 0
Комментарий к "Ультранацисты против мира: «Азов»* захватил власть на Украине"
  • 04.09 15:46
  • 16
Терпение Мишустина лопнуло? Авиапрому прислали доктора – Германа Грефа