ЦИАМ им. Баранова

Мировой рынок авиационных двигателей на ближайшие 20 лет оценивается в сумму более 500 млрд. долл. Аиационное двигателестроение очень динамично развивающаяся отрасль. В настоящее время ведущие фирмы разрабатывают авиадвигатели уже шестого поколения. Из поколения в поколение авиационные двигатели становятся не только все более совершенными, но и более сложными и дорогими. Именно здесь и развернется настоящая ожесточенная борьба мировых лидеров авиадвигателестроения.

Россия не может быть неавиационной державой.

Около 10 лет авиационная промышленность не имела заказов, хотя в этот момент были сертифицированы новые самолеты: Ил-96, Ту-204, Ил-114, Ил-103, модернизировались семейства вертолетов Ми-8, Ми-17, Ка-26 и т. д.

Молодые инженеры ОАО "НПО "Сатурн" успешно выступили на V Всероссийской научно-технической конференции молодых специалистов, ежегодно проводимой в Уфе ОАО "УМПО".

Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) предлагает провести в 2012 году исследования по возможности применения авиационного сконденсированного (газового) топлива (АСКТ) в поршневых авиационных двигателях, сообщил Генеральный директор ОАО "Интеравиагаз" Вячеслав Зайцев.

Не секрет, что авиационно-космический комплекс в экономике любой развитой страны играет уникальную роль своеобразного паровоза, который в любой кризис сможет вытащить за собой другие отрасли промышленности. Однако, до сих пор этот комплекс в России не стал таким локомотивом. Для его возрождения необходима модернизация производства предприятий, в него входящих, определение потребностей авиационно-космической отрасли в технологиях и оборудовании, ознакомление их с инновационными проектами в машиностроении.

Казанские проектировщики создают уникальные производства уже 70 лет

За всю свою историю в институте Казанского Гипронииавиапрома были спроектированы сотни предприятий, многие из которых являются флагманами промышленности страны. Легендарный "Белый лебедь" - стратегический бомбардировщик ТУ-160 - взлетел во многом благодаря сотрудникам этой организации. Ее специалисты сегодня с уверенностью могут сказать, что работают в одном из ведущих проектных институтов России. Именно так считают и многие эксперты. Генеральный директор института Борис Тихомиров, возглавляющий его уже более 20 лет, раскрыл формулу успешной работы.

Уже давно известно, что войны будущего будут вестись в космосе. Главной силой этих космических сражений станут гиперзвуковые крылатые ракеты, которые смогут осуществить свой удар практически в любой точке мира.

Таким ракетам не будут страшны ни традиционные зенитно-ракетные комплексы ПВО, ни истребители-перехватчики, которые никогда не смогут сбить гиперзвуковую крылатую ракету, летящую на скорости в 20-30 раз превышающую скорость звука.

Ведущие сотрудники и молодые специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) вынуждены обратить Ваше внимание на возможные пагубные последствия планируемой интеграции авиационной науки путем создания национального исследовательского центра имени Н. Е. Жуковского.

Вопреки установившемуся в обществе представлению о «человеческом факторе» в нарушениях безопасности полетов как о проявлении ошибок экипажа при пилотировании воздушного судна (ВС), среди причин авиационных происшествий имеют место и ошибки специалистов инженерно-технического состава или ремонтных организаций, невыполнение ими требований по обеспечению исправности ВС. Однако порой эти ошибки вызваны несовершенством средств технического обслуживания, что не всегда учитывается при расследовании причин летных происшествий. В настоящей статье речь пойдет об уровне совершенства необходимых для эксплуатации ВС средств его технического обслуживания.

Трагедии, связанные с крушением российских самолетов, заставляют задуматься о настоящем и будущем отечественной авиации. На вопросы читателей "Росбалта" о том, можно ли и нужно ли России бороться за статус мировой авиастроительной державы, отвечает вице-президент Лиги содействия оборонным предприятиям Владимир Рубанов.