ЦИАМ им. Баранова

Ведущие сотрудники и молодые специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) вынуждены обратить Ваше внимание на возможные пагубные последствия планируемой интеграции авиационной науки путем создания национального исследовательского центра имени Н. Е. Жуковского.

Вопреки установившемуся в обществе представлению о «человеческом факторе» в нарушениях безопасности полетов как о проявлении ошибок экипажа при пилотировании воздушного судна (ВС), среди причин авиационных происшествий имеют место и ошибки специалистов инженерно-технического состава или ремонтных организаций, невыполнение ими требований по обеспечению исправности ВС. Однако порой эти ошибки вызваны несовершенством средств технического обслуживания, что не всегда учитывается при расследовании причин летных происшествий. В настоящей статье речь пойдет об уровне совершенства необходимых для эксплуатации ВС средств его технического обслуживания.

Трагедии, связанные с крушением российских самолетов, заставляют задуматься о настоящем и будущем отечественной авиации. На вопросы читателей "Росбалта" о том, можно ли и нужно ли России бороться за статус мировой авиастроительной державы, отвечает вице-президент Лиги содействия оборонным предприятиям Владимир Рубанов.

Более 15 лет циркулирует идея слияния всех российских авиационных научных центров в один, ну очень большой. И место, где его стоит разместить, давно подыскали - подмосковный город Жуковский. Эффективные менеджеры двумя руками "за", а вот ученые почему-то всегда были против этой революционной затеи.

27-30 сентября 2011 г. в Звенигороде (Московская обл.) состоялась Вторая Всероссийская конференция по авиационной акустике. Данная конференция продолжает традицию конференций по авиационной акустике, которые проводятся ЦАГИ один раз в два года, начиная с 1970 года.

Несколько дней назад компания Pratt & Whitney (P&W) завершила первую программу летных испытаний редукторного турбовентиляторного двигателя PurePower PW1524G, который будет устанавливаться на самолеты Bombardier CSeries. В общей сложности, двигатель налетал 115 часов в течение 25 полетов.

Россия и США наперегонки создают средства воздушного нападения, способные преодолевать любые системы ПВО

Вокруг американского военного ведомства возник скандал, связанный с очередной неудачей при испытаниях гиперзвукового беспилотного бомбардировщика FHTV-2 (Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2) . Некоторые политики даже ставят вопрос о закрытии программы создания гиперзвуковых средств доставки ядерного оружия, которая уже «съела» не один десяток миллиардов долларов.

В середине августа в г. Жуковский в Доме ученых ЦАГИ состоялся уже ставший традиционным семинар ЦАГИ-DLR "Перспективные направления авиационных исследований". Мероприятие проходило в рамках международного научно-технического симпозиума "Авиационные технологии ХХI века" (ATEC 2011), организованного ЦАГИ при поддержке Минпромторга России, НП "Союз авиапроизводителей" и РАН.

ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) продемонстрировало на МАКСе-2011 образцы новой перспективной авиатехники. В частности, впервые участникам выставки показали вертолет Ми-38 с двигателем ТВ7-117В разработки ОАО «Климов», а в летной программе салона был представлен перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) с двигателями производства ОАО «НПО «Сатурн».

Гиперзвуковые летательные аппараты, которые используют атмосферный воздух в качестве рабочего тела своих силовых установок, являются перспективными типами многоразовых космических транспортных систем (МКТС). Следует отметить, что эти летательные аппараты, по оценкам военных специалистов - перспективные системы оружия, которые будут обладать значительными стратегическими преимуществами, основными из которых являются высокая скорость полета и большой радиус действия. Потому этим разработкам, как сообщает Lenta.ru, уделяется много внимания как в Российской Федерации, так и за рубежом.