СуперДжет-100

Наша авиация стала частью личного бизнеса российских чиновников

Российская авиационная промышленность переживает не лучшие времена, пожиная плоды деятельности «эффективных менеджеров», которые посадили ее на голодный паек, сделав ставку на закупку иностранных самолетов. Вместе с ней пострадала и военно-транспортная авиация, что, впрочем, является уже общеизвестным фактом. Но мало кто задумывается: кто же они – эти приведшие наш авиапром к стагнации государственные чиновники, многие из которых до сих пор сидят в высоких кабинетах? «ВПК» попытается нарисовать их портреты, рассказать о роли каждого в судьбе отечественной авиации, о том, какое образование и производственный опыт за плечами вершителей судеб российской «оборонки». Наш первый персонаж – генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь.

Проблема «Курска» так и не ушла в историю

Электронная библиотека экс-президента США Билла Клинтона рассекретила его разговор с главой России Владимиром Путиным о ситуации, связанной с гибелью атомной подводной лодки «Курск».

Запад наносит сокрушительный удаР по гражданскому авиастроению РФ. Но кто в этом виноват?

Не успело стихнуть эхо от заявления Владимира Путина, назвавшего отказ американских и японских поставщиков от снабжения наших находящихся в разработке магистральных самолетов МС-21 композитами «просто хамством», как последовал следующий удар.

Минпромторг РФ подготовил новую редакцию госпрограммы развития авиационной промышленности. Из-за пандемии COVID-19 и сокращения бюджетных субсидий в 2021-2023 гг. ведомство снизило ряд индикаторов программы, в том числе объема выпуска самолетов.

Отечественный авиапром богат исключительно обещаниями

После блестяще проведенных Международных армейских игр и успешного завершения форума «АРМИЯ-2020» может наступить ложная эйфория, что в российском ВПК дела обстоят просто великолепно. Между тем это далеко не самая объективная картина существующей реальности. Наряду с признанными успехами имеется множество нерешенных проблем. В частности, в области авиастроения, которое упорно не хочет идти на взлет.

Под сокращения попали не менее 500 человек. Они коснулись административного штата и инженерного состава. Часть этих специалистов перешла на работу в другие холдинги Объединенной авиастроительной корпорации

Увольнения сотрудников, работающих над самолетом Sukhoi SuperJet 100, задержка выхода в серию второго в современной России собственного лайнера – МС-21. Все это может создать не очень хорошее впечатление о состоянии российского авиапрома. Однако пандемия серьезно ударила по Boeing и Airbus, не затронув при этом наш авиапром. Более того, текущая ситуация может помочь российским самолетам на мировом рынке.

Новосибирский авиазавод им. В.П.Чкалова (НАЗ, филиал "Сухого", входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию", ОАК) хорошо законтрактован, набирает новых сотрудников, сообщил и.о. министра промышленности, торговли и развития предпринимательства региона Вадим Васильев в ходе пресс-конференции в информационном агентстве "Интерфакс-Сибирь" в Новосибирске в пятницу.

О силе воображения, мечтательном порыве и корабле «Орел»

О миссии космического художника, космическом дизайне и будущих станциях корреспондент журнала «ВКС» поговорил с российским промышленным дизайнером Владимиром Пирожковым, директором инжинирингового центра прототипирования высокой сложности «Кинетика» Национального исследовательского технологического университета «МИСиС».

Как сообщает газета "Ведомости" в материале Александра Воробьева "Ростех" на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей. Новый "Суперджет" получит импортозамещенные компоненты и должен стать более эффективным", к 2023 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует создать самолет Sukhoi SuperJet New - это будет импортозамещенная версия ближнемагистрального Sukhoi SuperJet 100, единственного гражданского реактивного лайнера, созданного российским авиапромом.