COMAC

Похоже, что российские власти не научились извлекать уроки даже из самых трагических событий. Менее месяца назад произошло крушение последней надежды отечественного авиапрома - Superjet 100 разбился в Индонезии.

Сотрудничество России и Китая в авиастроении может быть по-настоящему успешным только в области создания небольших самолетов

Переговоры между Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайским государственным концерном Comac о создании СП для разработки нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета на базе Ил-96, стартовавшие еще осенью прошлого года, наконец, вышли на финишную прямую.

Россия и Китай намерены создать совместное предприятие, которое займется разработкой нового пассажирского дальнемагистрального самолета. Об этом в номере от 31 мая пишет газета "Ведомости" со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли Юрия Слюсаря.

Спрос на турбовинтовые региональные самолеты остается относительно высоким, что подтверждается последними результатами продаж и поставок новых лайнеров. Совсем недавно европейский производитель самолетов такого типа, компания ATR, отметил достаточно важное в своей истории событие - заказчикам был поставлен 1000-й по счету лайнер, которым стала модель ATR 72-600. Новый самолет был получен испанской авиакомпанией Air Nostrum.

Деньги в программу вложены огромные. Будет ли отдача?

9 мая 2012 года в Индонезии разбился новейший российский пассажирский лайнер Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Многие эксперты считают, что катастрофа может поставить под сомнение один из самых больших конверсионных проектов нашего авиапрома и похоронить надежды на возрождение отечественного гражданского самолетостроения.

Развитие авиастроения иногда можно сравнить с автомобилестроением. Зачастую сложно определить грань, которая отделяет автомобили одного класса от другого, то же самое происходит и в авиации. Региональные лайнеры, ранее позиционировавшиеся именно так, постепенно все ближе и ближе по своим характеристикам подбираются к сегменту узкофюзеляжных самолетов, тем самым, обостряя конкуренцию в этом секторе.

Основная масса заказов на поставку новых самолетов в феврале 2012 г. пришлась на компании Boeing и Bombardier, тогда как остальные компании, включая Airbus, довольствовались лишь единичными контрактами.

Планы Индии по созданию нового регионального реактивного самолета вместимостью 70-90 чел. столкнулись с бюрократическими препонами, мешающими получению инвестиций. Еще год назад проектная группа NCAD подала заявление, в котором просила направить на развитие программы около $1,5 млрд, однако до сих пор не получила одобрения. В итоге старт программе, вероятно, будет дан только в следующем году.

До конца 2012 г. будет завершена сборка самолета китайского производства С919. В 2014 г. этот пассажирский лайнер совершит первый полет. В настоящее время количество заказов на С919 достигло 235, сообщило руководство корпорации Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (COMAC).

Кабина самолетов CSeries производства канадского авиастроителя Bombardier может быть идентичной кабине первого китайского пассажирского самолета C919. Как сообщает Bloomberg, это позволит сократить затраты на исследования и бросить вызов лидерам авиастроительного рынка — Boeing и Airbus.