Компания Bombardier долгое время не представляла практически никакой новой информации о реализации программы CSeries, что послужило поводом для некоторых зарубежных СМИ распространить информацию о возможных проблемах, с которыми столкнулся канадский авиастроитель при разработке новых самолетов. Но в преддверии международного авиасалона в Фарнборо Bombardier поспешила убедить общественность в том, что работы над проектом CSeries идут в соответствии с намеченным графиком, и особых трудностей у компании не возникает. Единственной серьезной проблемой остается недостаточное количество заказов, полученных на новые канадские авиалайнеры.
Лайнеры CSeries займут на рынке промежуточный сегмент. С одной стороны 110-местная версия CS100, которая должна быть запущена в эксплуатацию в конце 2013 г., будет конкурировать с региональными самолетами Embraer E-jet, тогда как 149-местная модель CS300, которая должна появиться в 2014 г., уже может составить конкуренцию лайнерам Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2015 и 2016 гг. соответственно. К тому же конкуренцию самолетам CSeries в будущем составят новые самолеты МС-21 от российской корпорации "Иркут" и C919 от китайской корпорации Comac.
До начала первых поставок самолетов CSeries осталось полтора года, таким образом, у Bombardier будет не так много времени на исправление возможных ошибок, но руководство канадской компании уверяет всех в том, что процесс разработки нового лайнера находится под их полным контролем. Эта позиция находит подтверждение у поставщиков и клиентов Bombardier, которые отмечают, что в программе могут быть незначительные задержки (не больше нескольких месяцев), но в целом таких серьезных отсрочек, как в проектах A380 и 787 Dreamliner быть не должно.
В то же время в Bombardier признаются, что у некоторых поставщиков возникали трудности со своевременной поставкой комплектующих. Сейчас авиастроитель работает со своими партнерами и пытается определить возможные слабые места в цепи поставок, чтобы вовремя нейтрализовать потенциальные угрозы. Однако какие именно проблемы возникали и какие поставщики были задействованы в этом, по-прежнему неизвестно.
Осведомленные источники в отраслевых кругах отмечают, что трудности возникли у трех поставщиков компании Bombardier, которые опаздывают с разработкой программного обеспечения, необходимого для функционирования основной системы управления полетом самолетов CSeries. Также сообщается, что возникшие трудности с разработкой программного обеспечения привели к трехмесячной задержке с дальнейшим развитием проекта. Сейчас Bombardier постепенно наверстывает упущенное время. Кроме того, как отмечают осведомленные эксперты, есть определенный временной запас в программе летных испытаний, который в случае необходимости может быть использован, чтобы завершить все работы над проектом CSeries точно в срок. Первый полет нового лайнера, судя по всему, состоится в конце текущего года. И пока что нет никаких серьезных препятствий, которые могли бы помешать реализации этих планов.
С другой стороны, некоторые аналитики сомневаются в том, что Bombardier сможет выдержать график работы над программой CSeries. Так, например, считают в банке Bank of America. Аналитики National Bank of Canada придерживаются другого мнения, особенно, после посещения завода Bombardier, где ведутся работы над созданием первого самолета. Они считают, что все работы должны быть завершены в соответствии с запланированным графиком. Даже если и возникнет определенная задержка, она не будет превышать нескольких месяцев, что в данное время вполне приемлемо для авиационной отрасли.
В программе летных испытаний компания Bombardier планирует задействовать пять самолетов CS100, а также два лайнера CS300. Как отмечают представители канадской компании, в настоящее время ведется сборка основных элементов модели CS100, причем поставщики уже продемонстрировали свою эффективность, и в Bombardier смогли убедиться в том, что ее партнеры соответствуют предъявляемым требованиям. Ключевые характеристики по расходу топлива, а также весовые характеристики нового лайнера были подтверждены в ходе предварительных испытаний, и в Bombardier считают, что реальные показатели будут очень близки к заявленной ранее спецификации.
Первый испытательный стенд Iron Bird компания Bombardier должна подготовить до конца сентября 2012 г., а первый самолет, предназначенный для участия в программе летных испытаний, будет готов в декабре текущего года.
Что касается недостаточно количества заказов на лайнеры CSeries, полученных до настоящего времени, то у официальных лиц Bombardier данная ситуация не вызывает особого беспокойства. По словам президента подразделения Bombardier Commercial Aircraft Майка Аркамоне, компания полностью удовлетворена накопленным портфелем заказов. Он также отмечает, что в настоящее время Bombardier занимает на рынке самолетов вместимостью от 100 до 149 пасс. 66-процентную долю. Стоит отметить, что в этом сегменте расположены также такие самолеты, как Embraer E-195, Airbus A319 и Boeing 737-700. Однако Bombardier пока смогла получить твердые заказы на поставку только 138 самолетов CSeries, тогда как на A320neo было получено более 1400 твердых заказов, а на Boeing 737 MAX более 450. Между прочим, в свое время одной из причин запуска проекта ремоторизации в Airbus называли необходимость нейтрализации потенциальных угроз со стороны новых участников рынка узкофюзеляжных самолетов, к которым можно смело отнести и компанию Bombardier.
Некоторые клиенты компании Bombardier уже неоднократно пытались убедить ее руководство использовать более агрессивную стратегию продаж самолетов CSeries, а также применять различные маркетинговые подходы, например, предоставлять существенные скидки или расширенные гарантийные обязательства. Но официальные лица Bombardier остаются непреклонны в своей позиции. Заказчики лайнеров CSeries, судя по всему, остаются довольны технической стороной проекта, однако недостаточное количество заказов беспокоит их также, как и ведущих аналитиков. Например, исполнительный директор холдинга Republic Airways Брайан Бедфорд однажды отметил, что программа CSeries может повторить судьбу проекта Boeing 717, который был закрыт из-за слабого интереса со стороны авиационного рынка.
Republic Airways - крупнейший заказчик самолетов CSeries на данный момент. Авиахолдингом было заказано 40 новых лайнеров Bombardier, правда, компания также подписала контракты на поставку 20 самолетов A319neo и 60 лайнеров A320neo. Но несмотря на это Б. Бедфорд неоднократно заявлял о том, что Republic Airways не собирается отказываться от контракта на поставку воздушных судов семейства CSeries. В свою очередь, М. Аркамоне подтверждает слова своего партнера, отмечая, что Republic Airways благосклонно относится к программе CSeries. Он также подчеркнул, что лизинговые компании проявляют достаточно большой интерес к самолетам CSeries, и вполне возможно, что в ближайшем будущем с ними будут заключены новые контракты. Что же касается коммерческой стратегии компании Bombardier, то по словам М. Аркамоне, она не ставит целью заключение крупных контрактов, рассчитанных на поставку 100 и более лайнеров.
Ситуация с заказами не настолько катастрофическая, особенно, если оглянуться в прошлое. Так, например, компания Embraer получила заказы лишь на 112 самолетов E170 до начала первого полета. Аналогичная ситуация, по мнению руководства Bombardier, происходит и с проектом CSeries, и вероятнее всего, первый полет нового лайнера послужит своеобразным катализатором для дальнейшего увеличения количества заказов.
В настоящее время руководство Bombardier ведет переговоры с тремя компаниями - Atlasjet, Eznis Airways и ОАО "Ильюшин финанс", которые подписали с канадским авиастроителем договора о намерениях, предполагающие покупку в общей сложности 52 самолетов CSeries с опционом на 25 машин. Но пока Bombardier все же не торопится преобразовывать эти соглашения в твердые контракты. Как бы то ни было, но данные лайнеры, скорее всего, уже были включены в производственные планы компании Bombardier. Согласно официальной информации, авиастроитель планирует поставить клиентам в 2014 г. 40 самолетов CSeries, в 2015 г. - 80 самолетов, а в 2016 г. - 120 машин. Слоты на первые два года полностью распроданы, тогда как на 2016 г. уже занято 60% слотов. Таким образом, в общей сложности в производственных планах компании числится практически 200 самолетов, а твердые контракты на поставку заключены только в отношении 138 воздушных судов. Помимо этого, у Bombardier есть опционы на 124 самолета CSeries, распределенные между восьмью заказчиками, а авиакомпания Korean Air располагает правом на покупку 10 лайнеров данного типа.
Многие эксперты считают, что новые проекты всегда обладают преимуществом, и в этом, несомненно, главный плюс программы CSeries, но Airbus и Boeing, одни из главных конкурентов Bombardier, предлагают рынку уже проверенные временем продукты, что конечно же, находит поддержку со стороны клиентов. Кроме того, сборочные линии двух ведущих авиастроительных компаний мира обладают огромной вместимостью, тогда как Bombardier такими мощностями похвастаться не может.
Другим фактором, замедляющим продажи лайнеров CSeries, является сам статус программы: пока что ведется проектирование новых самолетов, и соответственно потенциальные покупатели опасаются того, что на деле характеристики этих авиалайнеров могут оказаться не такими высокими, как указывают в Bombardier. Пока основные характеристики не будут подтверждены в процессе летных испытаний, покупатели будут демонстрировать осторожность. Эти утверждения подтверждают в Bombardier, отмечая, что потенциальные клиенты высказывают свои опасения в ходе переговоров.
Процесс подготовки к началу летных испытаний в Bombardier идет полным ходом. Особая роль в предстоящих тестах отводится компьютерному моделированию, благодаря которому значения многих параметров будут получены специалистами Bombardier до того момента, как первый самолет впервые поднимется в воздух. Однако есть такие процессы, которые пока не подвластны компьютерным моделям. Например, выполнение операций по сборке и обслуживанию самолетов. Для этих целей канадский авиастроитель готовит специальный макет будущего авиалайнера.
Кроме того, руководство компании поручило своим инженерам достаточно серьезную задачу - внедрить порядка 1000 различных усовершенствований в конструкцию авиалайнера до начала его производства. Сообщается, что до настоящего времени специалисты Bombardier смогли внедрить около 600 таких усовершенствований. И как отмечает вице-президент Bombardier, отвечающий за программу CSeries, Франсуа Менвиль, в конце концов, такие мелочи приведут к значительной модернизации самого проекта.
Примечательно, что пока компании Bombardier удается удерживать расходы на реализацию программы CSeries в рамках запланированного бюджета, что в последнее время, с учетом многочисленных проблем в других проектах, казалось маловероятным.
Уже 10 июля компания Bombardier должна приступить к интегрированным испытаниям некоторых систем (система электродистанционного управления, авионика, гидравлика) самолетов CSeries на специальном стенде. Остальные компоненты будут поставлены на завод Bombardier до конца августа, и их испытания должны будут начаться в сентябре 2012 г. Сборка первого самолета начнется ближе к концу октября и должна будет завершиться до конца текущего года.
Аналитики уверены, что приближающийся международный авиасалон в Фарнборо может принести компании Bombardier и ее проекту CSeries новые контракты. Конечно, они, скорее всего, не будут такими крупными, как контракты Boeing и Airbus, но новые лайнеры канадского авиастроителя вполне могут завоевать доверие авиакомпаний, особенно, если они продемонстрируют высокие характеристики во время программы летных испытаний и последующей сертификации. Если это действительно произойдет, то программа CSeries, окутанная плотной завесой скептицизма, может стать достаточно успешной, на что и рассчитывает руководство компании Bombardier.
Обзор подготовлен по материалам Aviation Week, Canada.com и Flightglobal.
Артур Нургалеев
