Спрос на турбовинтовые региональные самолеты остается относительно высоким, что подтверждается последними результатами продаж и поставок новых лайнеров. Совсем недавно европейский производитель самолетов такого типа, компания ATR, отметил достаточно важное в своей истории событие - заказчикам был поставлен 1000-й по счету лайнер, которым стала модель ATR 72-600. Новый самолет был получен испанской авиакомпанией Air Nostrum.
Как отмечает руководство компании ATR, на сегодняшний день самолеты этого производителя эксплуатируются 180 авиакомпаниями более чем в 90 странах мира. При этом в ATR уверены в том, что за последние годы ее самолеты стали стандартом в области региональной авиации по всему миру. Во многом это действительно так. В 2011 г. ATR, например, получила 157 заказов на новые самолеты, что стало для компании новым рекордом, в то же время в сегменте региональных лайнеров вместимостью до 90 чел. доля ATR в общих продаж новых воздушных судов составила 80%. Иными словами эксплуатанты региональной техники в настоящее время действительно делают ставку на продукцию европейского авиастроителя.
Возможно, именно столь высокие показатели компании ATR за последние годы могут побудить ее владельцев запустить проект по созданию более крупного турбовинтового лайнера. По крайней мере, концерн EADS и компания Finmeccanica, которые являются учредителями ATR, всерьез заинтересованы такой программой, к реализации которой могут быть привлечены новые партнеры. Список таких потенциальных партнеров еще не оглашается, но переговоры уже стартовали, к тому же, как считают в компании EADS, для реализации подобного проекта необходимо выполнить достаточно большой объем работы. В целом же, окончательное решение по данной программе, вероятно, будет зависеть от объемов необходимых финансовых и технических ресурсов.
Как бы то ни было интерес к 90-местным турбовинтовым самолетам на рынке вполне очевиден. По словам исполнительного директора ATR Филиппо Баньято, в настоящее время авиастроитель обсуждает технические детали будущего проекта с представителями 20 авиакомпаний. Эту информацию подтвердили и в авиакомпании Air Nostrum, которая также заинтересована в появлении 90-местного турбовинтового лайнера, особенно, в условиях растущих цен на топливо и снижения спроса на пассажирские перевозки.
Уже в этом году могут начаться первые переговоры с акционерами ATR по вопросу запуска новой программы, но прежде специалисты европейской компании должны подготовить бизнес-план проекта и описать его технические аспекты. По предварительным оценкам, стоимость новой программы будет составлять около $3 млрд. Сообщается также, что ATR уже ведет переговоры с двигателестроительными компаниями Pratt & Whitney и General Elecrtic, в ходе которых обсуждается концепция силовых установок для будущих лайнеров. Отмечается, что P&W рассматривает возможность создания редукторного турбовинтового двигателя, тогда как GE хочет адаптировать технологии, используемые при создании турбовальных двигателей. Кроме того, данной программой заинтересовалась французская фирма Safran, и ATR в ближайшее время проведет переговоры с этой стороной.
Компания GE, в свою очередь, уже готова приступить к разработке нового двигателя для региональных турбовинтовых самолетов вместимостью от 70 до 90 чел., кроме того, в GE рассматривают также возможность создания новой силовой установки для реактивных региональных лайнеров следующего поколения. По крайней мере, сейчас руководство GE ждет решений по этому вопросу со стороны авиастроителей.
Турбовинтовые силовые установки CPX38 компания GE может подготовить к запуску в эксплуатацию в течение 36 месяцев после заказа со стороны авиастроителей. Такой короткий срок объясняется тем, что газогенератор данного двигателя идентичен тому, который используется на моторах GE38, разрабатываемых для военных вертолетов. Причем двигатели GE38 для вертолетов CH-53 Marine будут готовы уже в 2015-2016 гг.
Руководство GE отмечает, что компания хочет усилить свои позиции в сегменте моторов для турбовинтовых лайнеров. Новая силовая установка практически готова, и осталось лишь найти ей применение. В настоящее время GE ведет переговоры со всеми компаниями-производителями региональных турбовинтовых самолетов.
По оценкам специалистов GE, расход топлива новых двигателей будет на 15% меньше по сравнению с силовыми установками, используемыми на лайнерах Bombardier Q400, хотя данное сравнение не совсем правильно, поскольку двигатели обладают разными характеристиками, включая различия в максимальной тяге.
Что же касается самих авиастроителей, то они пока не торопятся заказывать новые двигатели. Как отмечалось выше, ATR уже готовится к созданию более вместительного самолета, а вот планы Bombardier пока не отличаются такой определенностью. По словам руководства канадской компании, сейчас ее маркетинговый отдел изучает ситуацию на рынке и оценивает востребованность самолетов Q400 с увеличенной вместимостью.
Что касается двигателей для реактивных региональных лайнеров, то по этому вопросу GE ведет переговоры с бразильской компанией Embraer. General Electric готова разработать новый мотор для будущих самолетов Embraer в течение 48 месяцев, при этом эта силовая установка будет на 15-20% экономичнее двигателей CF34-10E5 и CF34-8C5, в основном благодаря повышению различных характеристик. В частности, тяга двигателей может быть увеличена до 102,3 кН, также можно изменить температурные характеристики силовой установки.
Компания Embraer несмотря на неудачи других авиастроителей в работе над своими проектами региональных самолетов (японский MRJ и китайский ARJ21) не отказывается от планов по ремоторизации лайнеров E170/E190. Цель остается прежней: запуск в эксплуатацию должен состояться в 2018 г. По словам исполнительного директора Embraer Фредерико Курадо, для старта данной программы, судя по всему, было выбрано самое подходящее время.
Он также добавил, что сроки объясняются не растущим давлением со стороны конкурентов, а необходимостью получения доступа к ресурсосберегающим технологиям в двигателестроении. С выбором силовой установки компания Embraer, вероятно, определится в конце 2012 г. или в начале 2013 г. В то же время Ф. Курадо признается, что проблемы, возникающие у конкурентов, все-таки ослабляют конкуренцию в сегменте региональных самолетов.
Тем временем, Embraer приходится адаптироваться под изменившиеся тенденции на рынке. В частности, спрос на региональные самолеты бразильского авиастроителя в последнее время падает. Из Европы заказов практически не поступает, снижение спроса отмечается даже в таких регионах как Азия и Южная Америка, где обычно тенденция отличалась от общемировой. Но руководство Embraer не отчаивается и возлагает большие надежды на рынок США, который может принести новые контракты. Кроме того, снижение количества новых заказов на самолеты Embraer подтверждает правильность выбранной бразильской компанией стратегии в прошлом году, когда она решила не увеличивать темпы выпуска своих региональных лайнеров.
Японская Mitsubishi Aircraft недавно объявила о своих планах по запуску в эксплуатацию 100-местной версии самолета Mitsubishi Regional Jet (MRJ) через пять-шесть лет. При этом в конце апреля ввод в эксплуатацию 90-местной версии MRJ был перенесен на III кв. 2015 г. Запуск в эксплуатацию 70-местной версии запланирован на 2016 г. И как отмечает руководство компании, модель MRJ100X должна появиться на рынке в 2017-2018 гг.
Выбор такого графика был сделан после детального обсуждения всех деталей данного проекта с потенциальными заказчиками новых самолетов. При этом в качестве целевого рынка для самолетов MRJ100X в Mitsubishi Aircraft называют в первую очередь европейские авиакомпании. Напомним, что за разработку 100-местной версии лайнеров MRJ высказывались многие аналитики, отмечая, что такая модель будет действительно востребована рынком.
До настоящего времени спрос на самолеты MRJ70 и MRJ90 был не таким высоким. Mitsubishi Aircraft получила заказы на 15 лайнеров со стороны авиакомпании All Nippon Airways, 50 самолетов согласилась купить авиакомпания Trans State Holdings, также был подписан меморандум о понимании с компанией ANI Group Holdings, который предусматривает покупку пяти лайнеров MRJ. До конца текущего года японский авиастроитель рассчитывает подписать новые контракты, благодаря которым общее количество заказов на самолеты MRJ, включая опционы, превысит отметку в 200 ед.
Руководство Mitsubishi Aircraft также отметило, что проблемы, с которыми был связан перенос первых поставок лайнеров MRJ, в настоящее время решаются, и новый график, скорее всего, будет соблюден. Сейчас работа всех основных поставщиков проекта приведена в соответствие необходимым процедурам, и в Mitsubishi Aircraft уже определились с методами, позволяющими решить проблему нехватки основной документации, которая выявилась в процессе сертификации нового лайнера. Согласно новому графику летные испытания лайнеров MRJ должны будут начаться уже в 2013 г.
Проблемы испытывает не только Mitsubishi Aircraft, но и китайская корпорация COMAC, которая постоянно откладывает поставки региональных самолетов ARJ21. Помимо производственных проблем, возникают трудности и с продвижением этих лайнеров за пределами Китая. В частности, решение отложить заказ на 40 самолетов ARJ21-700 приняла индонезийская авиакомпания Merpati Nusantara Airlines. Как пояснили представители перевозчика, такое решение было принято ввиду низкой коммерческой загрузки на пассажирских рейсах. При этом заказ был отложен до того момента, пока коэффициент заполняемости кресел на рейсах авиакомпании не достигнет 80%.
В связи с катастрофой российского самолета SSJ-100 во время демонстрационного полета в Индонезии у некоторых экспертов возникли опасения относительно успешной реализации этого проекта за рубежом. Высказывались различные мнения, в числе которых были предположения о том, что зарубежные заказчики лайнеров SSJ-100 станут отказываться от их покупки. В частности, подобное мнение было высказано экспертами рейтингового агентства Fitch Ratings, которые отмечают, что в краткосрочной перспективе произошедшая катастрофа негативно скажется на заказах самолетов SSJ100. Но все же большинство аналитиков считают такие опасения безосновательными, поскольку отказ техники, вероятнее всего, не был причиной катастрофы.
Кроме того, некоторые заказчики уже подтвердили свои намерения о покупке самолетов SSJ100 несмотря на недавнюю катастрофу. Например, мексиканский перевозчик Interjet по-прежнему ожидает первых поставок российских лайнеров в конце 2012 г. Напомним, что Interjet заказала 15 самолетов SSJ100 с опционом на пять машин. Стоимость подписанного контракта составляет $650 млн.
В конце апреля самолет SSJ100 получил сертификат типа на экспорт и эксплуатацию без ограничений в Мексике. Напомним, что у SSJ100 уже был сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), который был получен в феврале 2012 г. Однако для авиационных властей Мексики данного сертификата недостаточно, поскольку российские лайнеры будут эксплуатироваться в условиях высокогорья при высоких температурах окружающего воздуха. В 2011 г. в ходе испытаний лайнера SSJ100 в Мексике была подтверждена высота базирования в 2500 м, которая требовалась авиакомпанией Interjet, а чуть позже во время испытаний в ОАЭ были подтверждены и высокотемпературные условия эксплуатации.
В апреле 2012 г. лайнеры SSJ100 также завершили серию дополнительных сертификационных испытаний, целью которых было подтверждение возможности выполнения полетов на этих самолетах из северных аэропортов. В рамках программы дополнительных испытаний, которая реализовывалась в условиях г. Тикси, самолет SSJ100 выполнил 11 полетов, включая беспосадочный перелет по маршруту Раменское - Тикси. Во время испытательных полетов тестировалось функционирование инерциальной и спутниковой навигационных систем в условиях северных широт. По результатам испытаний нареканий к работе этих систем не возникло. После подготовки необходимой документации Авиационный Регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) сможет выдать дополнение к сертификату типа на самолеты SSJ100. Отметим, что такие испытания были необходимы ряду заказчиков лайнеров SSJ100, в числе которых российские авиакомпании "Якутия" и "ЮТэйр", чьи самолеты зачастую эксплуатируются в северных широтах.
Обзор подготовлен по материалам ATW Online, Aviation Week, Flightglobal "АвиаПорта".
Артур Нургалеев