Войти

На малой высоте

1965
3
+1

Сотрудничество России и Китая в авиастроении может быть по-настоящему успешным только в области создания небольших самолетов

Переговоры между Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайским государственным концерном Comac о создании СП для разработки нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета на базе Ил-96, стартовавшие еще осенью прошлого года, наконец, вышли на финишную прямую.


Как сообщил журналистам замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, соответствующее соглашение о сотрудничестве планируется подписать уже 5 июня в ходе визита президента России Владимира Путина в Пекин. Предполагается, что ОАК внесет в СП интеллектуальную собственность, а Comac - производственные мощности и денежные средства. Уже известно, что новый самолет будет производиться только в Китае, что должно резко снизить его себестоимость.


По словам секретаря российско-китайской палаты по содействию торговле Сергея Санакоева, на первом этапе функционирования СП необходимо провести маркетинговое исследование по изучению рынка сбыта в России и КНР, и только потом определиться с планируемым объемом производства. Но в любом случае проект может окупиться лишь при производстве нескольких сотен лайнеров.


На первый взгляд у нового российско-китайского проекта вроде бы есть все шансы на успех. По прогнозам Boeing, в ближайшие 20 лет в мире будет продано 33,5 тыс. новых магистральных самолетов на общую сумму 4 трлн долларов. Из них на широкофюзеляжные модели придется более четверти рынка в натуральном выражении и около 40% - в денежном. А это почти 10 тыс. самолетов общей стоимостью 1,6 трлн долларов. Учитывая, что Китай сейчас приобретает едва ли не каждый пятый выпущенный в мире широкофюзеляжный лайнер, потенциальный рынок для нового российско-китайского самолета составляет 2 тысяч единиц. Но весь вопрос в том, сможет ли новый самолет успешно конкурировать с моделями Airbus и Boeing.


Ни точную стоимость программы, ни сроки ее реализации стороны не разглашают. По мнению Слюсаря, создание нового лайнера займет не менее семи лет и обойдется в сумму от семи до двенадцати миллиардов долларов. Но уже сейчас ясно, что эти оценки слишком оптимистичны. Например, корпорация Boeing затратила на разработку своего нового широкофюзеляжного самолета Boeing 787 Dreamliner более 12 млрд долларов. При этом он поступил в эксплуатацию с задержкой почти в 4 года, в результате чего американскому авиагиганту пришлось выплатить несколько сотен миллионов долларов штрафов. Не менее драматично сложилась судьба и нового европейского широкофюзеляжного лайнера-супергиганта Airbus A 380. На его создание ушло почти 11 лет и более 15 млрд евро. Сейчас и Boeing и Airbus продают свои новые авиалайнеры в убыток из-за резкого роста себестоимости их производства. Это уже привело к тому, что оба авиагиганта теперь вынуждены повышать цены на свои самолеты примерно на 7-8% каждые 2-3 года.


Учитывая, что наш Ил-96 был разработан в конце 80-х годов прошлого века, говорить о конкурентоспособности лайнера, который планируется создать на его базе, можно лишь в сугубо теоретическом ключе. Напомним, что схожая с Ил-96, но существенно более новая модель европейского широкофюзеляжного самолета A-340 несколько месяцев назад была снята с производства. Главным образом потому, что она вчистую проиграла конкурентную борьбу с Boeing 777. За последние полтора года на A-340 Airbus не получил ни одного заказа. Ситуация с Ил-96 еще хуже. За все время было выпущено лишь около трех десятков этих самолетов, причем большинство авиакомпаний, в которых эксплуатируются эти лайнеры, стремятся от них побыстрее избавиться из-за низкой топливной эффективности.


Очевидно, что китайские власти все это прекрасно понимают. Создавая СП с ОАК китайцы, судя по всему, рассчитывают не столько на рыночный успех проекта, сколько на неограниченный доступ к отечественным ноу-хау в области аэродинамики, и прежде всего, создания планеров.


В этой ситуации ОАК имеет смысл делать ставку в партнерстве с КНР не на создание новых широкофюзеляжных лайнеров, а на производство небольших самолетов для малой авиации, которые востребованы на внутреннем рынке России и Китая. Тем более, что такие проекты уже есть. Еще в феврале КБ "Современные авиационные технологии" и китайская компания China Oriental Sciences Group подписали соглашение о производстве самолетов малой авиации общего назначения в городе Ордос автономного района Внутренняя Монголия. Стороны намерены инвестировать в этот проект 8 млрд юаней (около 1,2 млрд долларов) для создания производственно-технической базы. Ожидается, что строительство завода начнется уже в этом году, а к 2016 году он будет выпускать до 400 самолетов вместимостью до 12 пассажиров.


По словам президента China Oriental Sciences Group Чжуана Чжуня, "авиация общего назначения в Китае находится в начальной стадии развития и рыночный спрос на неё огромен". Год назад Китай принял решение существенно ослабить контроль за использованием самолетов для местных перевозок. Весной прошлого года начальник Управления гражданской авиации КНР Ли Цзясян заявил, что к 2015 году в Китае будет полностью открыто маловысотное воздушное пространство. А это предвещает невиданный бум на небольшие и средние самолеты.



Алексей Хазбиев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.02.2018
Встаем на крыло. Каких успехов добилась отечественная гражданская авиация?
05.08.2016
Юрий Слюсарь о проектах ОАК
16.03.2016
«Порой они возвращаются» - Ил-96-400М
16.01.2015
Полеты наяву
06.06.2012
"Суперджет" №2
01.06.2012
Россия и Китай создадут конкурента Airbus и Boeing
3 комментария
№0
04.06.2012 01:26
Цитата
из-за низкой топливной эффективности.
Это проблемы двигателей, причем тут планер?
0
Сообщить
№0
04.06.2012 11:30
Цитата
из-за низкой топливной эффективности.
Это проблемы двигателей, причем тут планер?
Это проблема комплексная. И аэродинамические х-ки планера, его весовое совершенство тоже имеет значение.
+1
Сообщить
№0
04.06.2012 13:50
Остаётся только поприветствовать такое сотрудничество с Китаем. Наши спецы способны спроектировать дальнемагистральные лайнеры с непревзойдёнными характеристиками.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.03 04:55
  • 145
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 19.03 04:24
  • 1
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 19.03 03:01
  • 54
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 18.03 21:08
  • 3
Минобороны показало работу нового ЗРК «Бук-М3» в ходе спецоперации
  • 18.03 19:22
  • 268
Космонавтика Илона Маска
  • 18.03 19:15
  • 8
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 18.03 18:31
  • 28
Армия США отменила программу 155-мм дальнобойной самоходной гаубицы ERCA
  • 18.03 18:05
  • 1
ВСУ несут больше потери из-за высокоточного оружия, заявили в Минобороны
  • 17.03 14:05
  • 3
Боррель: словами о "белом флаге" Папа Римский "залез в сад", куда его не звали
  • 17.03 13:37
  • 3
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 17.03 12:04
  • 453
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 16.03 20:46
  • 8
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
  • 16.03 19:11
  • 3
Видео: зенитная ракета "358" сбила американский беспилотник Scan Eagle
  • 16.03 13:50
  • 24
ЗРК «Тор-М2»: сбивает все, что попадает в зону поражения
  • 16.03 10:15
  • 2
Провальная атака на Белгород и Курск рассорила украинцев и неовласовцев