Ми-34

Татарстанский деловой ресурс "БИЗНЕС Online" опубликовал материал Тимура Латыпова "На грани авантюры? КВЗ перезапускает "Ансат" уже в 2025-м и делает первую партию Ми-34", в котором сообщается об обширных планах АО "Казанский вертолётный завод" (КВЗ, в составе АО "Вертолёты России" Госкорпорации Ростех) на 2025 год, включая постройку девяти серийных вертолётов Ми-38 и начало серийного производства "импортозамещенного" варианта вертолёта "Ансат" и очередного обновленного варианта лёгкого вертолёта Ми-34. С учетом многочисленных проблем с этими вертолётами, а также неясности с серийным производством двигателей для них, неудивительно, что даже сам автор данного материала именует данные намерения УВЗ "авантюрными".

Генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации назначен Вадим Бадеха, ранее занимавший должность главы Объединенной двигателестроительной корпорации

Госкорпорация Ростех провела кадровые изменения в авиационном кластере. Генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) назначен Вадим Бадеха, ранее занимавший должность главы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Сообщают, что 15 октября 2024 года на аэродроме АО "Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова" АО "Вертолёты России" в подмосковном Томилино совершил первый полёт в режиме висения первый опытный образец лёгкого вертолёта Ми-34М1, оснащенного турбовальным двигателем ВК-650В производства АО "ОДК-Климов". Вертолёт Ми-34М1 является модернизированным вариантом легкого вертолета семейства Ми-34С, оснащавшегося поршневыми двигателямми. Официально о программе вертолёта Ми-34М1 и начале летных испытаний его первого опытного образца не сообщалось.

Винтокрылые машины нужны для контроля над судоходством

Специальная военная операция (СВО) по демилитаризации и денацификации Украины идет более полутора лет, в том числе на водных просторах. Заявив о прекращении действия зерновой сделки с 18 июля, Москва взялась с полуночи 20 июля установить жесткий контроль за судоходством в северо-западной части Черного моря.

Малая авиация в стратегии большой войны

Прокси-война на Украине по мере развития специальной военной операции приобрела масштабы классического вооруженного конфликта. Это конфликт между Россией консолидированным Западом, выступившим организатором и спонсором войны чужими руками.

Винтокрылое направление отечественного авиапрома живет модернизацией советского наследия

Речь пойдет о плодах четырнадцатилетнего управления отраслью акционерным обществом «Вертолеты России». Логотип холдинга красуется на машинах, чудом еще поднимающихся в небо. Но поднимающихся не благодаря стараниям этого АО, а скорее вопреки.

Ускоренное развитие авиации – залог национальной безопасности в условиях ведущейся гибридной войны

В гибридной войне против России и ее союзников наряду с комплексом подрывных мероприятий в административно-политической, идеологической, финансово-экономической сферах планируется осуществлять комбинированное применение вооруженных сил и иррегулярных формирований. Замысел операций предусматривает создание обстановки неопределенности, захват инициативы и лишение противника возможностей маневра силами и средствами. В этих целях используются как традиционные, так и асимметричные средства.

В своей статье, претендующей на анализ действий российской авиации в Сирии, американский журналист огульно обвиняет Россию в жестокости и сравнивает ее действия с действиями гитлеровцев в Испании. Заканчивает он утешительным для США выводом о том, что против сильного противника российские ВКС будут бесполезны.

"Ночной охотник" оперился и устремился в будущее

Первый серийный вертолет выдающегося авиаконструктора Михаила Миля – Ми-1 появился еще в 1948 году, а выпускался аж до 1965-го. Завидная судьба ожидала почти все машины марки Ми – как гражданские, так и военные. Ми-24 стал последним вертолетом, который Михаил Леонтьевич успел поднять в воздух до своей смерти в 1970 году. Но его ученики и сподвижники прославленную марку не посрамили.

110-летию авиаконструктора Михаила Миля посвящается

Говорят, что человек живет, пока живет память о нем в умах и сердцах людей. А если это конструктор, нет, лучше так – Конструктор, то его душа поселяется в созданных им машинах и это его воплощение зримо и весомо живет с нами, пока его творения существуют. К Михаилу Леонтьевичу Милю и его машинам это относится едва ли не в первую очередь, настолько весом его вклад в отечественную авиацию – и гражданскую, и военную.