Дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт (235 до 300 мест)

Экс-глава Авиакомплекса имени Ильюшина Генрих Новожилов о состоянии транспортной авиации
На сайте Издательского дома "Коммерсантъ" опубликовано интервью с бывшим генеральным конструктором Авиационного комплекса имени Ильюшина Генрихом Новожиловым ""Мы стремимся делать самолеты, которые не требуют капитального ремонта"". Это предприятие стало головным в дивизионе транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). О том, какие задачи стоят перед ильюшинской фирмой, какие проекты являются ключевыми и как их предстоит реализовывать, "Ъ" рассказал Генрих Новожилов, генконструктор предприятия в 1970-2005 годах, а ныне главный советник по науке нового главы компании Алексея Рогозина.
Вместе с Ан-148 воронежский авиазавод рискует потерять половину выручки
Российское производство ближнемагистрального самолета Ан-148 приостановят после выполнения последнего заказа для Минобороны, выяснил РБК. Для воронежского авиазавода это может стать серьезной проблемой.
Прекращение производства Ан-148 в РФ - тяжелый удар по авиастроению Украины
Утром 26 июня в российских СМИ появилось сообщение со ссылкой на источник в авиационной отрасли о том, что "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) прекратит производство ближнемагистральных пассажирских самолетов Ан-148 после того как достроит еще 2 борта. Однако уже вечером того же дня российское предприятие прокомментировало ситуацию, частично опровергнув информацию - согласно заявлению, работы не могут быть заморожены до того момента, пока не будут построены еще 5 Ан-148 в интересах Министерства обороны России.
ОАК рассчитывает на производство 12-18 самолетов Ил-114 в год
Завод в Луховицах сможет производить 12-18 турбовинтовых региональных самолетов Ил-114, что обеспечит хорошую загрузку, сказал в понедельник журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в рамках международной выставки Paris Air Show 2017, которая открылась в Ле Бурже.
Программы Ил-96-400М и Ил-114 до 2019г будут финансироваться за счет дивидендов "Роснефтегаза" - ОАК
Программы Ил-96-400М и Ил-114-300 в 2016-2018 гг. будут финансироваться за счет дивидендов "Роснефтегаза", заявил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Юрий Слюсарь на пресс-конференции в рамках авиасалона в Ле Бурже.
Севморпуть укрепляется и утепляется
Северные гарнизоны смогут растопить лед и встретить Ил-96
В 2017 году военное ведомство России запланировало построить и ввести в эксплуатацию в Арктической зоне более ста объектов капитального строительства. На острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа) "расцвел" "Арктический трилистник" – наисовременнейшая и самая северная база Вооруженных Сил России.
Дмитрий Медведев провел совещание по развитию авиастроения на производственных площадках ОАК в Ульяновске
В Ульяновске 7 июня председатель правительства РФ Дмитрий Медведев посетил предприятия Объединенной авиастроительной корпорации – АО "Авиастар-СП" и АО "АэроКомпозит-Ульяновск" и ознакомился с производством перспективных образцов авиационной техники.
На поддержку лизинга отечественных самолетов на этот год выделено 4,5 млрд рублей
На поддержку лизинга отечественных самолетов в 2017 году будет выделено 4,5 млрд рублей. Об этом сообщил премьер-министр Дмитрий Медведев, открывая совещание по вопросу поддержки авиационной промышленности.
Почем чиновничий смешок
Ил-96 мог бы отвоевать половину мирового рынка
Николай Таликов, генеральный конструктор Авиакомплекса им. Ильюшина, совершенно правильно заявил: мир на сегодня не создал самолета, который бы превосходил Ил-96. Ни "Боинг-777", ни "дримлайнер" "Боинг-787", ни новейший широкофюзеляжник A350 от "Эрбаса" недотягивают до Ил-96-400 – только мечтают об этом.
МС-21 - взгляд с Запада
В минувшее воскресенье совершил первый полет новый авиалайнер МС-21 как российский ответ на Airbus A320 и Boeing 737. Этот самолет представляет собой большое достижение в "полуразвитых" в гражданском авиастроении странах, какой является Россия, так как представляет собой конструкцию "с чистого листа". Западные компании Boeing и Airbus занимаются просто ремоторизацией существующих самолетов, что ограничивает применение новых технологий. Можно ожидать, что экономичность российского самолета с теми же западными двигателями будет несколько выше.