Ил-96

На чем будем летать, когда кончатся "Боинги"

Когда импортные лайнеры встанут на прикол, у России будет два пути. Первый – продолжить закупать иностранные самолеты, усугубляя зависимость. Но при обострении международной обстановки их могут и не продать. Второй путь – возрождение своего авиапрома. Только реально ли это после стольких лет разгрома отрасли?

Потребность всех силовых структур Российской Федерации в легких военно-транспортных самолетах Ил-112В, сборка которых ведется на Воронежском авиазаводе, составляет более сотни машин. Об этом, как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе министерства обороны РФ, заявил заместитель главы ведомства Юрий Борисов в ходе визита на предприятие 10 марта.

Базовым заказчиком отечественной авиатехники станут госструктуры

На фоне планов правительства заместить иностранную авиатехнику отечественной, создав рынок для российского авиапрома, Минтранс рассчитал будущие потребности российских авиакомпаний в новых самолетах.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин на первом заседании авиационной коллегии при правительстве России сообщил, что на модернизацию самолетов Ил-114-300 в ближайшие два года будет направлено более 20 млрд руб., передает корреспондент «Газеты.Ru».

В февральском бюллетене Счетной палаты России за 2017 год опубликован интересный отчет «О результатах экспертноаналитического мероприятия «Анализ мер, принимаемых федеральными органами исполнительной власти и организациями Российской Федерации в рамках реализации проектов поставок российских гражданских самолетов, сопутствующего оборудования и услуг по программам модернизации гражданской авиации Кубы».

Воронежский авиазавод (ВАСО) завершит к концу 2017 года ремонт и модернизацию принадлежащего Кубе самолета Ил-96-300, сообщает правительство региона по итогам состоявшейся в понедельник встречи губернатора региона Алексея Гордеева с послом Кубы в России Эмилио Лосада Гарсия.

В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих

Пассажирские самолеты создаются всем миром - это не метафора, а реальность нынешнего гражданского авиапрома. Достаточно зайти на сайт любого авиапроизводителя и изучить раздел поставщиков комплектующих.

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) 10 февраля 2017 года сообщила, что ею заключен контракт с АО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина"на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Производственные мощности ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в состав ОАК), в зависимости от объемов заказа, позволят собирать от восьми до двенадцати легких военно-транспортных самолетов Ил-112В ежегодно, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

На возрождение старых советских самолетов пойдет 109,3 млрд рублей. А для чего? По мнению властей, в стране с таким количеством часовых поясов стыдно летать на иностранных бортах. Но рассмотреть проекты Ил-114 и Ил-96-400 под экономическим углом необходимо, хотя бы для того, чтобы наглядно убедиться в их несостоятельности.