Юбилейный авиационно-космический салон МАКС-2017 стартовал 18 июля в Жуковском. Четверть века на взлетно-посадочных полосах ЛИИ им. М.М. Громова раз в два года проходит это "священное народное действо". В этом отличие российского авиасалона от всех зарубежных - там правит бал авиастроительный бизнес, у нас же, особенно в дни массовых посещений, основную роль играют летная программа и статичная экспозиция. Сотни тысяч любителей авиации штурмуют КПП аэродрома ради возможности прикоснуться к мечте. Здорово поработала советская власть, начав с лозунга "Комсомолец - на самолет!" и чкаловских рекордных перелетов. Окрылила она наших сограждан, кажется, навсегда. Но сегодня остро стоит вопрос - не окажется ли этот МАКС для самого авиационного города страны - Жуковского - последним?
Президентский день
Первый день салона всегда самый сложный и непоказательный - в прямом смысле. Он "президентский". Минимум посетителей, в основном пресса и специалисты, драконовские меры безопасности. Заранее "зачищаются" от посторонних площадки и павильоны, где будет ходить В. Путин. Часто бывает, что участник выставки не может попасть на собственный стенд и вынужден часами стоять у линии оцепления. Пустые, без сотрудников, стенды экспозиции впечатляют.
Программу полетов "президентского дня" безбожно урезали - сначала планировали летать 1 час 20 минут, потом - 40 минут. В итоге оставили полчаса. Похоже, у Путина в планах стояли дела земные, он решил больше времени уделить тому, что скрывали павильоны. Но можно не сомневаться, что уже со второго дня программа полетов на МАКС-2017 будет полномасштабная, в дни массовых посещений аэродром будет реветь моторами с утра до вечера. Помешать может только погода - непредсказуемое московское лето этого года.
Группой пролетел строй "Вертолетов России" - быстренько продемонстрировали практически всю производственную линейку корпорации: Ми-26, Ми-17, Ми-171, Ми-38, боевые Ми-35, Ми-28, Ка-52 и Ка-226. Показал крутой взлет и набор высоты единственный массово производимый в стране гражданский ближнемагистральный лайнер "Сухой Суперджет 100". Остальные пассажирские самолеты - Ту-214 и Ил-96, только формально можно назвать серийными. Строятся они в единичных экземплярах. "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) пока обещает довести выпуск серьезно модернизированной версии Ил-96-400 только до трех самолетов в год… МС-21проходит заводские испытания в Иркутске и до МАКСа не долетел (и правильно, зачем ненужный риск?), возобновленный Ил-114-300, возможно, поднимут в 2019 году.
Но вернемся к полетам. Впечатлил паранормальный пилотаж двух истребителей пятого поколения Т-50 с элементами воздушного боя - эти аппараты на первый взгляд творят в небе нечто, противоречащее законам физики и аэродинамики. Очень зрелый высший пилотаж показал дебютант авиасалона Як-152 - первый полет он совершил меньше года назад. Этому Яку предстоит стать самолетом первоначального обучения в училищах и аэроклубах. К его создателям один вопрос - как согласуется с программой импортозамещения и санкциями установка на самолет, главным заказчиком которого является Минобороны, импортного двигателя REDA03 V12. Этот 500-сильный дизельный авиамотор (работает не на автосолярке, а на авиационном керосине) собирает по лицензии компания "Руссо-Балт". По сути, отверточная сборка.
В павильоне ОАК президент обратил внимание на макет пилотской кабины МС-21, поговорил с летчиками-испытателями. Из разговора было понятно, что самолет пилотам однозначно нравится. И, представьте себе, летчики вмешались в большую политику. Здесь, в Жуковском, почти всесильный глава корпорации "Ростех" Чемезов сообщил, что, скорее всего, МАКС через два года будет принимать Кубинка:
- Построен выставочный комплекс в районе Кубинки. Сейчас идет работа по увеличению взлетно-посадочной полосы, будут построены шале, выставочные площади там уже есть.
И вот летчики, пользуясь случаем, обратились к президенту страны напрямую, сообщает ТАСС:
- Владимир Владимирович, крик души есть на 30 секунд. Злые языки утверждают, что это у нас последний МАКС в Жуковском. Мы обращение от летчиков-испытателей передали Дмитрию Олеговичу (вице-премьеру Рогозину). Если будет возможность, хотелось бы, чтобы посмотрели.
О том, что старые, исторические самолеты, такие как Ту-144 и другие раритеты, в Кубинку не перенести, Путин, оказывается, не знал. И строго посмотрел на Рогозина.
После чего вице-премьер заявил, что решение о переносе МАКСа на новую площадку еще не принято, "надо взвесить все за и против". Пусть взвешивают.
СР-10 - реактивная суперпарта
Ранним утром в длинной веренице автомобилей, пробирающихся на парковку, обратил внимание на небольшой алый самолет с необычным крылом обратной стреловидности, который в одиночестве крутил пилотаж "в зоне". Не поверил своим глазам: "Не может быть, неужели президенту покажут СР-10?" Этот реактивный спортивно-пилотажный самолет разработан и построен в инициативном порядке частным КБ "Современные авиационные технологии". Начинали в 2007-м, на МАКС-2009 показали полноразмерный макет, в 2015-м опытный самолет-демонстратор поднял в первый полет летчик-испытатель Юрий Кабанов. Еще на этапе постройки пришло понимание, что эта машина может (или должна) стать полноценной заменой устаревших чешских L-39, на которых курсанты осваивают полеты на реактивной технике. Аргументация противников СР-10 (а таковых немало), что "в ВВС уже имеется учебно-боевой Як-130", - несостоятельна. Як-130 втрое дороже, у него в разы выше эксплуатационные расходы. При наличии в Краснодарском летном училище таких самолетов будет выстроена логичная цепочка подготовки курсантов - поршневой Як-152, СР-10 и Як-130. Сразу скажу - перед президентом СР-10 покрасоваться не дали ни в небе, ни на земле, но на статичной экспозиции для "простой" публики этот ладно скроенный аппарат сразу привлек внимание. Испытатель Юрий Кабанов подтвердил, что испытания продолжаются:
- Мы рассматриваем его для ВВС как самолет основного обучения. Як-130 - выпускной, повышенной боевой подготовки, насыщенный авионикой. А СР-10 за счет легкости и простоты обладает высокой надежностью. Высокая тяговооруженность, вдвое против L-39. Летаем с гражданской регистрацией (киргизской) как единичного экземпляра.
- Почему так?
- У нас ее невозможно сделать, хорошо, Киргизия идет навстречу.
Но при этом самолет готовятся производить на Смоленском авиазаводе, заложили три машины. Для смолян это прорыв - предприятие получит "свой" самолет (сейчас такового попросту нет), а КБ - базовый завод. Осталось доказать Минобороны, что самолет действительно нужен.
Под крылом самолета…
На открытой экспозиции под крыльями двух летающих лабораторий Ил-76ЛЛ сразу видна работа двигателестроителей. Небольшой турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112 и надежда магистральных самолетов отечественной разработки ПД-14. Ил-112 уже запаздывает, Воронежский авиазавод ВАСО обещал выкатить самолет в этом году, но сроки неумолимо сползают вправо. Может быть, оно и к лучшему, двигатель для него без аврала и спешки доведут до ума.
Вертикальный взлет
Замминистра обороны Юрий Борисов сообщил, что ведомство рассматривает создание самолета вертикального взлета и посадки для перспективных авианесущих крейсеров. Задел есть у КБ "Яковлев", которое в советское время занималось этой тематикой:
- В планах Минобороны создание перспективного самолета укороченного взлета и посадки, возможно, вертикального.
Первой отечественной "вертикалкой" был Як-38. Самолет обладал маленьким боевым радиусом и небольшой боевой нагрузкой, отсутствием сверхзвуковой скорости. Кроме того, использование Яков в южных широтах было сильно затруднено из-за снижения мощности двигателей при высоких температурах. Его развитием стал полноценный сверхзвуковой Як-141, но его погубил развал страны. Он произвел фурор на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году, а принципиальную схему "позаимствовали" американцы при создании своего F-35. Сохранившийся экземпляр можно посмотреть в Музее ВВС в Монино.
При наличии у флота эффективных самолетов вертикального взлета и посадки реально сэкономить на строительстве гигантских авианосцев и ограничиться авианесущими крейсерами. Это уже сенсация!
Владимир Леонов
