Рогозин: подготовка к началу испытания самолета Ил-112В практически завершена

Ну Су-27/35 тоже горбатый и чо? То ли дело F-15 с элегантной ровной спинкой! Не так ли?!

Судя по имеющимся изображениям, самолет имеет примитивную форму и конструкцию сопряжения крыла с фюзеляжем,

Уважаемый BorSch, ну почему Вы так суровы к Ильюшину! Почему Антоновым "горбатыми" быть можно, Embraer – можно и, даже, Airbus  – тоже можно, а Ильюшину – нельзя?
Я думаю, что для лёгкого транспортного самолёта - это оптимальный вариант конструкции!

Уважаемый BorSch, хотел бы спросить, что это за странная статью от агенства "ABIREG" Вы здесь приводите? Чего только стоит фраза

При этом некоторые эксперты признают, что Ил-112В уже давно стал «вчерашним днем». С теми задачами, которые будут под силу разработанному около 25 лет назад Ил-112В, вполне справляются современные вертолеты, такие как Ми-382.

Вы это серьёзно?

В свежей ВАСОшной газете "Крылья" директор завода говорит:
Напоминаю, утвержденный президентом корпорации срок 21 декабря, когда все должно быть готово к первому вылету, остается неизменным, и мы все работаем на него, а уточнение
сроков будет привязано к поступлению комплектующих изделий.

Перекатка ресурсного 0102 в сборочный цех, случившаяся в октябре месяце.

В данном случае Вы совершенно ничего не "хотели спросить"

Да, это был риторический вопрос, но зачем так сразу обижаться?

Слова вроде "уважаемый"  и "хотел бы" лишь подчеркивают Ваше лицемерие.

Честно говоря, мне нравятся Ваши комментарии своей обоснованностью и наличием в них конкретных фактов, хотя с некоторыми выводами я могу быть не согласен!
Если Вам не нравится употребляемые мной обороты "уважаемый"  и "хотел бы", то в дальнейшем я этого делать не буду! Я Вас успокоил?)))
Теперь по теме...

На западных ВТС почему-то этого уродского горба нет

Вы ошибаетесь!
Примеры:
Airbus_A400M

CASA C-295M

Embraer KC-390

Приведённые Вами примеры: Alenia C-27J Spartan, С-130 и С-17, доказывают неоптимальность
конструкции данных моделей.
Кстати, у Alenia C-27J крыло полуутоплино в фюзеляж



Габариты грузовой кабины определяются требованиями заказчика!
Устраивает заказчика, что в  грузовой кабине будет торчать крыло, ради бога, кто бы возражал!
Наших Заказчиков, видимо, это не устраивало изначально.
И будьте добры, сравнивайте, пожалуйста, «одноклассников», а то некорректно получается!
Одно дело, когда высота грузовой кабины 4,5 метра, как у С-17, то минус полметра роли, наверное, не играет.


Совсем другое, когда высота грузовой кабины 2,4 метра или 1,9. как у C-295.
Кстати, о С-130. Имея грузоподъёмность 21,8 тонну он имеет высоту грузовой кабины 2,7 метра. У Ил-112 – 2,4 м.

Интерьер

При практически одинаковых габаритах и общей компоновке, ЛТХ C-27J

Не смешите людей, ЭТО одноклассники?))
Нашли что сравнивать!
С-27 на 9 тонн тяжелее Ил-112!
На Ил-112 стоят два ТВ7-117СТ мощностью по 2800 л.с., а на С-27 два Rolls-Royce AE2100-D2A по 4700 л.с. и топлива берёт на борт почти на 4 тонны больше, чем Ил-112!
Если уж сравнивать С-27, то с Ан-72!
Но тут неувязочка получается, поскольку Ан-72 - "ГОРБАТЫЙ"!!

То же самое в полной мере относится к Ил-76, даже в большей степени, поскольку крупногабаритная техника в него все равно не лезет

Ну не скажите...

Ну не скажите...

Приношу извинения - ошибка! На фото - вертолёты в Ан-124.
А вот это Ил-76

Время нужно, и реактивный Ил-112 будет и многое еще чего, планы у военных и хотелки более 20 модификаций.

В отличии от них С295 это нишевый, узкофюзеляжный багажный самолет, ограниченно применимый в ВТА, если не сказать бесполезный, изначально разработанный как пассажирский для местных маршрутов в третьих странах.

То то и видно,что С295(продано 169 ед,купили 21 страна) гораздо популярнее чем Спартан(83 ед,15 стран). Ну понятно,покупатели не разбираются.

С-27 на 9 тонн тяжелее [неизвестно] Ил-112!

Это как это "НЕИЗВЕСТНО"?!
Из Ваших же ссылок:

Ил-112В ЛТХ Общие сведения
МАКСИМАЛЬНАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА 21 ТОННА

The C-27J has a large cargo box, capable of supporting almost 5 tons per square metre. The aircraft can carry pallets or platforms weighing up to 4,550-6,000 kilos, or 60 equipped soldiers, 46 fully equipped paratroops, 36 stretchers or other combinations up to 30,500 kilos maximum takeoff weight.

Далее. Ваши данные по мощности двигателей абсолютно не корректны!
Вы приводите для ТВ7-117СТ максимальная мощность двигателя, а для AE2100 мощность двигателя на валу винта! А это две большие разницы!

The two AE2100-D2/D2A engines are rated at 4,650 SHP

Shp, Shaft horsepower- мощность двигателя на валу, это мощность, подводимая к валу винта, на вал турбины...
Источник: http://www.1gai.ru/publ/518142-v-chem-raznica-mezhdu-loshadinymi-silami-bhp-hp-kvt-i-ps.html

Мощность для AE2100 посчитана в имперских лошадиных силах, которая составляет 745,7 Вт, а метрическая мощность - около 735,5 Вт.  Это - 3458 кВт (http://www.fi-powerweb.com/Engine/Rolls-Royce-AE-2100.html)

Мощность на валу винта, л.с 2 х 2800
Источник: http://nevskii-bastion.ru/il-112v/

Т.е. мощность на валу винта ТВ7-117СТ=2059 кВт.

Мда, сплошная неувязочка.

И я про тоже, но эти неувязочки у Вас!

Ан-72 еще и реактивный.

А какие проблемы? На C-27J - ТВД, на Ан-72 - ТРД.
Кстати, размеры C-27J и Ан-72 "тоже имеют практические одинаковые габариты"

Я считаю, что Ил-112В надо сравнивать с Ан-140, вместо которого его запустили.

В мае 2011 года проект вновь был закрыт за ненадобностью. Главный заказчик ВАСО – Минобороны – решил не заморачиваться с разработкой Ил-112В и удовлетворил свою потребность в легких транспортных самолетах за счет нескольких Ан-140, разработанных на украинском госпредприятии «Антонов» https://abireg.ru/n_64479.html

Кстати, Ан-140 тоже "горбатый"!

И снова о "горбатости"!
Встречал на на форумах мнения, что кривизна фюзеляжа, в том числе "горб", добавляет самолёту подъёмной силы.
Действительно, если посмотреть на классический профиль крыла, то видно, что он "горбат"!
Кроме того, аэродинамические качества Ил-112 были подтверждены продувками его моделей в ЦАГИ.http://aviation21.ru/il-112v-lyogkij-voenno-transportnyj-samolyot/, а на чём основаны Ваши умозаключения остаётся только догадываться.
И ещё.

Документация на новый самолёт выпускалась сразу в двух форматах — в привычном бумажном и в цифровом.

Получается, что Ваше утверждение о том, что

изображения...нарисованные очевидно 70-летними старперами, еще с помощью кульмана и логарифмической линейки.

абсолютно неверно.

Я считаю, что Ил-112В надо сравнивать с Ан-140, вместо которого его запустили.

Вы маленько не правы,Ан-140 это не самолет ВТА,у него нет рампы,по этому сравнение с Ил-112 не уместно.В обще я думаю есть ТТЗ от МО и если им надо столько тонн грузоподъемности ,размер кабины и такую то скорость,дальность то так и надо ,а не больше ,дальше и т.д.

На начало 2013 года генштаб утвердил четырехрядную структуру военно-транспортной авиации:

лёгкий военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 6 тонн) в настоящий момент представлен Ан-26;
средний военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 20 тонн) в настоящий момент представлен Ан-12;
тяжёлый военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 60 тонн) в настоящий момент представлен Ил-76;
сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка жестко не определена) в настоящий момент представлен Ан-124.

Вот отсюда и вытекает Ил-112,Ил-276,пока Ил-76МД90А,в будущем как я понял универсал ПАК ТА ,с базовым самолетов на 80 тонн,укороченным на 60 и удлиненным на 100,диаметр фюзеляжа как я понял будет одинаковым,по крайнее мере в интервью сказали так.

Вы маленько не правы,Ан-140 это не самолет ВТА,у него нет рампы

Есть или уже был вариант Ан-140Т с рампой.
Я только не знаю, начал его делать "Авиакор" или нет. https://vpk.name/news/86962_rossiya_vyikupaet_prava_na_ukrainskii_samolet_an140t.html

	Ан-74Т	C-27J
Длина разбега, м.	1300	580 (грунт, макс. взлетный вес)
Длина пробега, м.	700	340

p.s. Про Ил-112 высказывалось мнение, что и обтекатели шасси у него получились переразмеренные и перетяжеленные.

Есть или уже был вариант Ан-140Т с рампой.

До метала не дошло.

если Вы не заметили, были приведены цифры со страниц производителей, "из первых рук", при всем Вашем уважении к некоему сомнительному любительскому ресурсу, забитому спамом.

Представьте, заметил! Ссылка на сомнительный ресурс связана с тем, что только там я нашёл нужную информацию - "Мощность на валу винта, л.с 2 х 2800", что является аналогом аббревиатуры SHP!

И "Климов" нигде не указывает, что 3500 л.с. это мощность на валу двигателя

Но он указывает, что 3500 л.с. - это чрезвычайный режим, при котором двигатель может работать несколько десятков секунд.
Вы сравниваете разные режимы работы двигателя!

увеличение площади мидельного сечения ухудшает аэродинамическое качество самолета.

Если приведённое Вами утверждение верно, то почему на Boeing 747 размах крыла постоянно увеличивается? Сначала 59,6 м, затем 64,4 м, а на 747-8 он стал 68,5 м.
Мидель увеличился, вроде бы должны ухудшаться аэродинамические качества?! Так ведь нет, они улучшились! Дальность увеличилась в 1,5 раза, увеличилась грузоподъёмность и пассажировместимость! И это не смотря на то, что взлётная масса увеличилась на 100 тонн.
Не всё так просто, как кажется

Но он указывает, что 3500 л.с. - это чрезвычайный режим, при котором двигатель может работать несколько десятков секунд.

Сам Ил-112 до ума доведут, там и новые технологии подтянутся, будет возможно с 19 тыс. оборотов в минуту до заветных 23 тыс. у итальянцев(у них это норма)

Проверили, теперь производитель самолета указывает максимальную мощность (не чрезвычайную) 3500 л.с.

Спасибо, с этим разобрался!

мощность двигателей CASA C-295 еще меньше, но соотношение "полезная нагрузка/дальность" лучше в несколько раз.

Интересно, как они добились этого при таких габаритах фюзеляжа?

Это негодный источник, не авиационный,

Это объяснение термина Shp ( Shaft horsepower)

Ознакомьтесь с определением "аэродинамическое качество"

Спасибо, знаком. Я к тому и веду, что кроме коэффициент лобового сопротивления есть ещё и коэффициент подъёмной силы.

Интересно, как они добились этого при таких габаритах фюзеляжа?

Именно за счет таких габаритов фюзеляжа и добились:
меньше площадь поперечного сечения (даже с учетом "горба") > ниже лобовое сопротивление > лучше аэродинамическое качество > ниже расход топлива > больше дальность и грузоподъемность.
И еще широким использованием легких композитных материалов.

Спасибо, знаком. Я к тому и веду, что кроме коэффициент лобового сопротивления есть ещё и коэффициент подъёмной силы.

Да, есть. В третий раз: подъемную силу создает крыло, а не фюзеляж (за исключением перечисленных выше истребителей, а также Ту-160, B-1B Lancer, B-2 и т.л). Ваш пример про удлинение крыла Боинг 747 (а не увеличение его горба) отлично это иллюстрирует.

подъемную силу создает крыло, а не фюзеляж

Это заблуждение!  Фюзеляж создаёт подъёмную силу!
До недавнего времени считалось, что её величина мала по сравнению с подъёмной силой крыла и ей пренебрегали.
Современные методы компьютерного моделирования показывают, что зря пренебрегали.

В зависимости от заданной конструкторами формы фюзеляж может создавать подъемную силу от двадцати до сорока процентов всей подъемной силы ЛА.

Просто конструировать надо уметь!

Подобные комментарии, как и их положительные оценки, снижают планку обсуждения "до плинтуса". Нет худа без добра - теперь понятен уровень (и технический и культурный) некоторых участников, казавшихся до сих пор вменяемыми.

Напоследок в этой странной беседе, видимо для минусования все той же, к счастью неизменной и малочисленной, группой воинствующего невежества:

Журнал «Крылья Родины» № 9-10 за 2017 год.
«Ильюшин» получил награды конкурса «Авиастроитель года».
Среди победителей конкурса «Авиастроитель года» - Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина, получивший сразу три награды. Одна из них – за проект «Монокрыло для лёгкого военно-транспортного самолёта» (Ил-112В). Вторая – за проект «Разработка зализа крыла и фюзеляжа…» для того же самолёта и третья – за проект «Повышение профессионального уровня».

Фото страницы с публикацией.