Boeing-787

Интервью с главой Boeing в России и СНГ Сергеем Кравченко

Авиастроительная корпорация Boeing ожидает восстановления экономического роста в России в ближайшие годы, а вместе с ним и возрождения интереса к закупкам своих новых самолетов со стороны российских авиакомпаний. О том, как американская корпорация работает в России в условиях санкций, о финансировании сделок в Китае и на Ближнем Востоке, а также о том, чем Boeing лучше Airbus, в интервью «Газете.Ru» рассказал президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко.

Американская авиакосмическая корпорация намерена в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 заявить о планах по реализации нового проекта с одной из крупных российских компаний, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе "Боинг - Россия". Название компании-партнера, сферы взаимодействия и суммы сделки в Boeing не уточняют.

Невероятный вертикальный взлет МиГ-29 впечатляет гораздо больше, чем старт нового Boeing 787-9 или американского истребителя F-16, считает новостной портал BGR. Несмотря на то что эту российскую модель впервые поставили на вооружение в 1983 году, она не теряет своей актуальности.

Созданные для скорости и воздушного боя, военные самолеты-истребители могут производить такие маневры, которые завораживают наблюдателя, хотя и могут вселить на некоторое время страх перед полетами, пишет посвященный электронике новостной портал BGR.

Boeing повышает свою долю в индийской аэрокосмической компании, заявил президент индийского отделения «Боинга» Пратуш Кумар (Pratyush Kumar), сообщает сегодня ЕТ. Кумар заявил, что стратегическое партнерство в этой области повлечет за собой активизацию сотрудничества. Однако он не уточнил, о какой индийской компании идет речь. «Боинг» уже ведет сотрудничество с индийскими компаниями по обмену технологиями (technology sharing – прим. ВП).

Boeing спроектировал самолетный двигатель, работающий за счет термоядерных взрывов

Самолетный двигатель, работающий за счет небольших термоядерных взрывов, на бумаге спроектировали инженеры Boeing. Насколько реальна подобная разработка и какие термоядерные устройства существуют в мире, рассказывает отдел науки «Газеты.Ru».

Парижский авиасалон-2015 не принес сенсаций. Однако, несмотря на то что заключенные сделки оказались не такими уж внушительными, производители довольны успехами

В этом году авиасалон в Ле Бурже, проходящий на аэродроме к северу от Парижа, заканчивает работу в воскресенье, 21 июня. Программа для специалистов завершена, в выходные на самую свежую продукцию мирового авиастроения приглашаются посмотреть все желающие.

Из-за сакций на авиасалоне в Ле Бурже РФ выступит скромно

В понедельник, 15 июня, в пригороде Парижа - Ле Бурже - открывается авиационно-космический салон Paris Air Show 2015. Впрочем, уже известно, что прорывных и сенсационных премьер на нем не ожидается. Но шоу все равно обещает быть интересным. Россия исключением не стала и не привезла в этом году в Ле Бурже чего-то необычного. В рамках экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будут продемонстрированы лишь модели самолетов. Это SSJ100, МС-21-300, Бе-200, Ил-112В, Су-35, Су-32, МиГ-35, МиГ-29К и Як-130.

Boeing прогнозирует спрос на 38 050 новых самолетов общей стоимостью $5,6 триллиона. Прогноз на ближайшие 20 лет отражает увеличение потребности в самолетах на 3,5 процента по сравнению с 2014 годом. Рынки узкофюзеляжных и малых/средних широкофюзеляжных самолетов являются лидерами роста по количеству и общей стоимости воздушных судов.

Присутствие российского авиапрома сведено к минимуму

Во французском Ле-Бурже открывается крупнейший в мире аэрокосмический салон. Ведущие мировые авиаконцерны должны показать как уже известные широкой публике модели самолетов B787 Dreamliner, А350 XWB, так и экспериментальные воздушные суда. Присутствие российской делегации будет минимальным. На статической экспозиции будет представлен Sukhoi SuperJet100 в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet, а военная продукция будет демонстироваться только в виде макетов.

Программы создания самолетов "с чистого листа" в процессе реализации становятся дороже и занимают больше времени, чем планировалось. Такой результат воспринимается как неизбежный: инновационным проектам сопутствует множество рисков и негативных факторов. В результате, в эксплуатацию порой попадает "сырой" лайнер, доводка которого требует много сил и средств. Что нужно сделать, чтобы добиться четкого соблюдения заявленных сроков и параметров? Оценим это на примере Airbus A350XWB.