СуперДжет-100

Импортные самолеты продолжат вытеснять российскую авиатехнику

Такой прогноз сделали самые авторитетные авиационные эксперты на 9-м Международном авиационном форуме "Крылья России", который открылся в Москве во вторник, 11 октября.

Успешно завершены дополнительные сертификационные испытания самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с целью расширения условий эксплуатации воздушных судов этого типа в высокогорных аэропортах. Испытания, в которых был задействован опытный самолет SSJ100 (серийный номер 95004), проходили с 14 по 30 сентября в аэропорту мексиканского города Толука с географической высотой базирования 2580 метров. 10 октября самолет возвратился в Жуковский.

Общий налет cамолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании "Армавиа" в коммерческих рейсах достиг отметки в 1000 летных часов. Знаковый рубеж был пройден в ходе рейса U8-151, который был выполнен по маршруту Ереван - Амстердам 9 октября.

Компания "Суперджет интернэшнл" (SuperJet International) подписала контракт стоимостью 200 млн дол с группой компаний "Комлюкс" (Comlux) на поставку двух самолетов "Сухой бизнес- джет" SBJ (Sukhoi Business Jet) и опцион еще на два самолета этого типа.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и индийская компания Aviotech, специализирующаяся в области корпоративной авиации и сегменте аэрокосмической обороны Индии, в ближайшее время планируют приступить к переговорам касательно технического облика самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ).

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение к 2015 году намерено увеличить выпуск гражданской продукции в 1,6 раза. Об этих планах крупнейшего дальневосточного предприятия рассказал генеральный директор ОАО "КнААПО" Александр Пекарш, выступая на Пятом Дальневосточном международном экономическом форуме.

Управлять авиационным двигателестроением целесообразно из центра вне Москвы. Такое мнение высказал сегодня управляющий директор Научно-производственного объединения "Сатурн" Илья Федоров, отвечая на вопрос корр.ИТАР-ТАСС об интеграции предприятий этого сектора промышленности РФ.

В России будет сделана попытка создать конкурентоспособную индустрию полимерных композиционных материалов (ПКМ). На Международном авиакосмическом салоне в Жуковском в августе 2011 года подписано соглашение между "Объединенной авиастроительной корпорацией", Всероссийским институтом авиационных материалов (ВИАМ), "Роснано" и холдинговой компанией "Композит". Участники будут внедрять в российское авиационное производство препреги - то есть полуфабрикаты для ПКМ, - разработанные в ВИАМе.

Для этих целей ОАК создал специальную "боевую единицу"

Объединенная авиастроительная корпорация уже сейчас активно ищет покупателей на современный отечественный самолет Ту-204СМ, сертификационные испытания которого планируется завершить только к середине следующего года. Российские авиакомпании пока сдержанно относятся к предложениям приобрести этот самолет, уступающий все-таки западным аналогам. Твердых контрактов на его покупку пока нет. На разработку и сертификацию самолета в 2008-2010 годах было выделено свыше 3,3 млрд рублей бюджетных средств, в 2011 году запланировано почти 900 млн рублей.

После недавней публичной премьеры российского истребителя пятого поколения - ПАК ФА - в воздухе, похоже, снова паритет. Хотя, как признаются разработчики, самолет показал лишь треть своих пилотажных возможностей. Потенциал у планера и двигателей еще огромный. Сердце истребителя - двигатель пятого поколения разрабатывает и производит НПО "Сатурн", входящее в "Оборонпром" корпорации "Ростехнологии".