ОАК

Совбез ООН принял вчера резолюцию 1803, которая вновь ужесточает экономические санкции против Исламской Республики Иран и требует приостановить ядерные разработки, главным образом, обогащение урана на своей территории. Если в течение 90 дней Тегеран не выполнит требования, СБ ООН начнет обсуждать новые санкции. Россия, между тем, укрепляет сотрудничество с Ираном. Вчера стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с Ираном протокол о намерениях, предполагающий поставки в эту страну 100 пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214.

Вчера иранские информагентства ISNA и Fars сообщили о намерении Тегерана приобрести в России 100 пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214. Несмотря на упадок отечественного самолетостроения - в год выпускается по два-три десятка гражданских самолетов, эксперты уверены, что России по плечу выполнить этот контракт. Тем более что большая часть из этих самолетов будет поставлена не в готовом виде, а в деталях - для их сборки в Иране.

При реструктуризации концерна "Авиация Украины" необходимо учесть положительный опыт создания российской ОАК, считает председатель совета директоров запорожского предприятия "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

Вслед за отказом от приобретения акций EADS менеджмент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подумывает о продаже ряда активов, негативно влияющих на капитализацию компании. В частности, как рассказали РБК daily сразу несколько источников в авиационных кругах, ОАК обсуждает возможность продажи Банку развития (ВЭБ) пакета акций лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК).

Попытки создания крупных корпоративных структур в оборонно-промышленном комплексе, в том числе и в авиастроении, имеют более чем десятилетнюю историю. Первые планы такого рода появились еще в 1997 году и разрабатывались под руководством тогдашнего вице-премьера, Якова Уринсона.

Иран намерен собрать в течение ближайших десяти лет сто российских пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214. Подписание контракта на сумму $2-2,5 млрд о предоставлении лицензии ожидается в конце мая в Москве. Однако эксперты сомневаются, что иранская промышленность способна в столь сжатые сроки собрать такое количество самолетов.

Вчера стала известна сумма, которую ТАНТК им. Бериева направит на работы по переносу сборки самолета Бе-200 из Иркутска в Таганрог. По словам первого заместителя гендиректора авиакомплекса Анатолия Шакуна, в 2008 году на это предполагается потратить 1,2 млрд рублей. Целью проекта является разгрузка мощностей иркутского завода, занятого исполнением крупных военных заказов, и снижение затраты по производству амфибии. Однако, по мнению аналитиков рынка, реализация этого проекта потребует значительных средств на логистику, что при небольшом объеме заказа увеличит стоимость продукции.

Объем инвестиций ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева" (ТАНТК им.Бериева, входит в НПК "Иркут") в 2008 году составит 1 млрд 380,8 млн рублей, сообщил первый заместитель генерального директора предприятия по экономике и финансам Анатолий Шакун.

Российской транспортной авиации обещают второе рождение. Задача стоит масштабная - к 2025 году наша страна должна занять третье место в мире по производству грузовых самолетов военного и гражданского назначения. Сейчас вместе с индийскими конструкторами наши авиастроители работают над обликом нового многофункционального транспортного самолета. Эта мощная машина очень востребована в армии.

Создание государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) задержалось на год, в том числе из-за смены руководителя. С марта по сентябрь 2007 года ОСК курировал бывший советник президента РФ по военно-технической политике Александр Бурутин, однако 8 ноября корпорацию возглавил Юрий Яров. В своем первом интервью гендиректор ОСК рассказал "Ъ", за счет чего рассчитывает уложиться в сроки, отведенные Владимиром Путиным для формирования корпорации, и решить финансовые проблемы вошедших в нее предприятий.