Вчера гендиректором ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» (КАПО) стал Васил Каюмов. Прежний руководитель покинул пост по соглашению сторон, в связи с достижением пенсионного возраста. Неофициальная версия его отставки заключается в том, что на сегодняшний день крупнейший авиационный завод страны перед вступлением в ОАК почти не производит продукцию и не может исполнить уже заключенные контракты.
КАПО занимается серийным производством самолетов Ту-214 и освоением производства Ту-334.
С 2001 года КАПО построило восемь Ту-214, в том числе пять лайнеров для «Дальавиа». В феврале 2005 года был подписан договор на поставку еще десяти самолетов Ту-214. Несмотря на то что первый самолет должен был поступить до конца 2005 года, в действительности он был сдан в апреле 2007-го. При этом производственной программой было предусмотрено строительство минимум пяти самолетов.
Как говорится в сообщении пресс-службы КамАЗа, первый заместитель генерального директора — исполнительный директор ОАО «КамАЗ» Васил Каюмов возглавил ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова». Прежний гендиректор Наиль Хайруллин освобожден от должности по соглашению сторон, «в связи с выходом на пенсию». Не исключено, что он может перейти на работу в Роспром. Вместе с Каюмовым на КАПО перешел и заместитель генерального директора по управлению персоналом и организационному развитию КамАЗа Жамиль Тагиров, который станет первым заместителем гендиректора.
Наиль Хайруллин покинул свой пост спустя две недели после выездного заседания правления ОАК, на котором рассматривались вопросы развития предприятия и текущее его положение. В самом ОАК от комментариев по поводу снятия директора завода отказываются. Но вчера церемонию представления нового руководителя посетил президент, председатель правления ОАК Алексей Федоров.
По словам источников РБК daily в авиационных кругах, причиной для смены гендиректора стал срыв контрактов по производству самолетов. До сих пор руководство предприятия заявляло о том, что он связан с недофинансированием контракта лизингодателем — Финансовой лизинговой компанией (ФЛК). Само руководство ФЛК признавало, что не могло финансировать контракт из-за задержки с получением денег из госбюджета в 2005 году. Это приводило к росту издержки предприятия и себестоимости. Себестоимость сборки Ту-214 на Казанском авиазаводе составляла на середину 2006 года 42 млн долл., притом что ранее контракты с авиакомпаниями подписывались на сумму 33 млн долл.
Сегодня КАПО практически осталось без заказов на самолеты Ту-214. Руководство региона и ОАК планирует отдать площадку под производство самолетов Ту-334. Ранее руководство Роспрома заявляло о том, что серийное производство Ту-334 может начаться не ранее 2010 года. Однако этому мешали, по словам бывшего руководителя Роспрома Бориса Алешина, «устаревшие технологии, высокая трудоемкость при предельно низкой производительности труда, определяющей эту трудоемкость, колоссальное количество издержек и совершенно не подготовленный управленческий персонал». В 2007 году при условии финансовой поддержки со стороны федерального центра КАПО планировало передать авиакомпаниям «Кавминводыавиа» и «Татарстан» два Ту-334.
По словам руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что не стоит связывать все неудачи КАПО исключительно с фигурой бывшего гендиректора. «Предприятие, на котором сохраняются очень значительные мобилизационные мощности (для выпуска стратегических бомбардировщиков), получает мизерные средства от государства», — говорит он. По его словам, прежний руководитель и его команда сделали многое для продвижения своей продукции в Иран, но и этот контракт пока не заключен.
/Сергей Колобков/
