ГСС

Вчера министр финансов РФ Алексей Кудрин выступил с резкой критикой проекта по созданию российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), назвав его менеджмент "неэффективным", который стоит сменить. Однако через некоторое время министр уточнил, что его критика направлена в адрес руководства НПО "Сатурн" (производитель двигателя к SSJ 100), а не менеджмента головного исполнителя контракта - компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). По мнению участников рынка, в затягивании реализации проекта действительно виноват производитель силовой установки, однако заменить в нем менеджмент чиновникам будет сложно, так как государство не контролирует предприятие.

В пятницу вице-премьер - министр финансов Алексей Кудрин, подводя итоги анализа деятельности НПО "Сатурн", заявил, что менеджмент научно-производственного объединения, занимающегося созданием двигателя для нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), неэффективен. "В ближайшее время будут приняты решения об изменении состава акционеров и других мерах по стабилизации работы предприятия", - сказал он.

Менеджмент НПО "Сатурн", которое занимается созданием двигателя для регионального самолета "Суперджет 100" (SSJ 100), неэффективен, заявил вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин, отвечая на вопросы депутатов в Госдуме.

SuperJet International, совместное предприятие АХК "Сухой" и итальянской Alenia, ведет переговоры с Deutsche Lufthansa и Air France-KLM о размещении заказов на региональный самолет Sukhoi SuperJet-100, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на руководителя СП по продажам Паоло Ревелли Бомонт.

Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) приступает к выполнению одного из самых ответственых этапов испытаний российского регионального самолета нового поколения "Суперджет-100" - полетам на больших углах атаки, сообщили в пресс-службе ГСС.

24 октября самолет Sukhoi Superjet 100 был передан на сертификацию. Сертификационные летные испытания начинаются сразу по завершении заводских доводочных испытаний первого летного самолета Sukhoi Superjet 100. В ходе доводочных испытаний первый летный SSJ 100 совершил более 40 полетов и провел в воздухе более 100 часов. Максимальная высота полета составила 11300 метров при скорости 0,7 Мах.

Первый российский региональный самолет Sukhoi SuperJet-100 получил официальное разрешение на начало сертификационных полетов. Руководство реализующих программу SSJ-100 компаний холдинга "Сухой" заверяет, что испытания лайнера будут завершены в течение года и уже к концу 2009 года заказчики начнут получать первые самолеты. Отраслевые аналитики считают, что соблюдению заявленных сроков может помешать только один фактор - недостаток средств, выделяемых на финансирование программы SSJ-100.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", входящее в холдинг "Сухой", в пятницу передало новый самолет Superjet 100 (SSJ 100) в авиационный регистр межгосударственного авиационного комитета (МАК) для сертификации, сообщил на пресс-конференции в Хабаровске глава холдинга "Сухой" Михаил Погосян.

Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) передан в авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (МАК) для сертификации, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на руководителя холдинга "Сухой" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию") Михаила Погосяна.

Планы по строительству в России ежегодно 60 самолетов Sukhoi Superjet 100 на фоне выпуска всей отечественной авиационной промышленностью 6-7 магистральных самолетов в год выглядят фантастикой. Скептики указывают на изношенность станочного парка, нехватку квалифицированных кадров и на потребность широкомасштабной перестройки предприятий. Необходимость технического перевооружения заводов, которая полным ходом идет на заводах компании "Сухой", очевидна, но следует понимать, что придется делать и следующий шаг по повышению эффективности производства.