Вчера министр финансов РФ Алексей Кудрин выступил с резкой критикой проекта по созданию российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), назвав его менеджмент "неэффективным", который стоит сменить. Однако через некоторое время министр уточнил, что его критика направлена в адрес руководства НПО "Сатурн" (производитель двигателя к SSJ 100), а не менеджмента головного исполнителя контракта - компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). По мнению участников рынка, в затягивании реализации проекта действительно виноват производитель силовой установки, однако заменить в нем менеджмент чиновникам будет сложно, так как государство не контролирует предприятие.
Менеджмент оператора проекта по созданию региональных самолетов SSJ 100 неэффективен, правительство будет менять состав акционеров компании, сказал вчера в Госдуме вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин. По его словам, проведен анализ деятельности компании, "выводы на столе, к сожалению, это связано с неэффективным менеджментом". При этом министр подчеркнул, что правительство в ближайшее время примет меры по изменению состава акционеров компании. Однако позднее Алексей Кудрин уточнил, что под "оператором проекта по созданию региональных самолетов Sukhoi Superjet 100" он имел в виду НПО "Сатурн", которое изготавливает двигатели SaM146 для SSJ 100.
Внимание Кудрина к проекту было вызвано тем, что программа серийного выпуска SSJ 100 может быть сорвана из-за нехватки средств. Чтобы это предотвратить, необходимо дополнительно вложить в проект 8,8 млрд руб. (4 млрд руб. требуется НПО "Сатурн" и 4,8 млрд - авиазаводу в Комсомольске-на-Амуре). При подготовке программы не учитывалось, что сертификация самолета будет проходить по международным стандартам, не были заложены средства и на послепродажное обслуживание. Однако одобренная депутатами в первом чтении поправка по финансированию проекта под давлением Министерства промышленности во втором чтении в бюджет не вошла.
В ГСС вчера не комментировали выступление Кудрина. "Кудрин не понимает, кто виноват, и не компетентен оценивать менеджмент этих проектов", - говорит РБК daily заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По его словам, реализация промышленных проектов подвержена многим рискам, в том числе финансовым и политическим. "Первоначальные планы не укладываются в графики. Это происходит во всем мире, стоит посмотреть на проекты А380 и Boeing 787", - говорит эксперт.
Между тем в начале октября глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров также фактически обвинил "Сатурн" в задержке проекта SSJ 100. "На второй самолет двигателей у нас нет, хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолета должны были быть оснащены двигателями", - подчеркивает он. По его словам, речи о том, чтобы найти другого поставщика двигателей для лайнера, сейчас не идет, так как "для привязки любого двигателя потребуется длительное время". Федоров не стал уточнять финансовые санкции, которые ОАК предъявит к НПО "Сатурн" как производителю двигателя.
Несмотря на критику Кудрина, сменить менеджмент "Сатурна" будет не так-то просто. Сейчас государству принадлежит 37% акций рыбинского предприятия. Данный пакет будет внесен в качестве вклада государства в уставный капитал Объединенной двигателестроительной корпорации, создаваемой "Оборонпромом". Остальные 63% НПО "Сатурн" находятся под косвенным контролем гендиректора предприятия Юрия Ласточкина. "Юридически никто, даже Минфин, не может сменить менеджмент проектов, но если прозвучала критика со стороны первых лиц, значит, "Оборонпром" в ближайшее время возьмет под контроль это предприятие", - считает Севастьян Козицын из "Брокеркредитсервиса". По его словам, больших затрат на приобретение "Оборонпром" не понесет, так как пакет Ласточкина стоит сейчас недорого.
Однако авиакомпаниям неинтересно, кто виноват в отставании в сроках сдачи проекта. По словам источника в "Аэрофлоте", в соответствии с графиком поставки самолетов первые десять лайнеров должны были поступить в распоряжение перевозчика в 2010 году, далее поставляться должны были по 12 лайнеров в течение двух лет. "Однако сейчас компания рассчитывает на приход в 2010 году лишь двух лайнеров", - говорит источник РБК daily в авиакомпании. Напомним, что по первоначальным планам "Гражданские самолеты Сухого" должны были поставить первый самолет SSJ 100 "Аэрофлоту" в ноябре 2008 года. У производителя уже есть более ста твердых контрактов на SSJ 100, в том числе твердый контракт на 30 самолетов и опцион еще на 15 с "Аэрофлотом". Сейчас планируется, что первый серийный самолет будет поставлен заказчику в сентябре 2009 года, которым станет армянский перевозчик - авиакомпания Armavia.
Сергей Стариков
