В пятницу вице-премьер - министр финансов Алексей Кудрин, подводя итоги анализа деятельности НПО "Сатурн", заявил, что менеджмент научно-производственного объединения, занимающегося созданием двигателя для нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), неэффективен. "В ближайшее время будут приняты решения об изменении состава акционеров и других мерах по стабилизации работы предприятия", - сказал он.
Первые сигналы о неудовлетворительной работе над проектом SSJ поступили в середине октября, когда руководитель подкомитета по авиационной промышленности комитета по транспорту Госдумы Анатолий Лисицын заявил о возможном срыве программы серийного выпуска SSJ 100. По его словам, при разработке программы не был учтен факт прохождения сертификации самолета по международным стандартам, а также не были заложены средства на послепродажное обслуживание. "Чтобы выпустить первые самолеты в намеченный срок, потребуется дополнительно вложить 8,8 млрд рублей: 4 млрд - НПО "Сатурн" и 4,8 - авиационно-производственному объединению имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре", - добавил Лисицын.
Перечисленные проблемы не мешают представителям SuperJet International (совместное предприятие авиационной холдинговой компании "Сухой" и итальянской Alenia) озвучивать свои весьма позитивные планы и надеяться на новые заказы. Как заявил в пятницу на Международной выставке военно-морской техники и вооружения "Евронаваль-2008" в Париже руководитель Superjet International Паоло Ревелли Бомонт, не исключена вероятность заключения новых контрактов на поставку российских лайнеров SSJ 100 с авиакомпаниями Lufthansa и Air France-KLM. Каждый из перевозчиков рассматривает приобретение от 20 до 50 самолетов SSJ 100, однако, по словам главы Superjet International, окончательных договоренностей ни с одной из компаний пока нет.
Генеральный директор агентства "Инфомост" Борис Рыбак уверен в необходимости ведения переговоров с иностранными авиаперевозчиками. Однако, по его словам, как Lufthansa, так и Air France - KLM больше внимания будут уделять качеству, нежели цене. Как известно, примерная стоимость одного нового российского лайнера будет составлять $27 млн. "Для Lufthansa это не такие большие деньги, если самолет действительно будет хорошо сделан, его с удовольствием купят", - уверен Борис Рыбак. По словам аналитика, SSJ 100 представит реальную альтернативу Bombardier и Embraer. "Однако в условиях финансового кризиса делать какие-то прогнозы не стоит, все может измениться", - добавил аналитик.
Сейчас у ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) 73 твердых заказа и 31 опцион на новый лайнер Sukhoi Superjet 100. Однако в рамках 46-го международного авиационно-космического салона в британском Фарнборо, прошедшего в июле этого года, между ГСС и компанией "Авиализинг" было подписано соглашение об основных условиях поставки 24 новых российских лайнеров, а также опцион еще на 16 самолетов SSJ 100. Крупнейшим покупателем Superjet все еще остается "Аэрофлот", который заказал 30 самолетов. Лайнер впервые поднялся в воздух в мае этого года, а на прошлой неделе началась его сертификация, которая должна завершиться летом 2009-го. Тогда же планируется сертифицировать Sukhoi Superjet 100 в Европе.
Екатерина Сороковая
