COMAC

Важность внешнеполитического альянса с Китаем не повод для уступок стратегических позиций в экономическом взаимодействии двух стран

В последние месяцы Китай превратился чуть ли не в основной объект российской политики. Москва всячески демонстрировала готовность углублять и расширять отношения со своим юго-восточным соседом, и апофеозом этой кампании стал визит главы КНР Си Цзиньпина в Москву на 9 Мая. Мало того что китайский руководитель оказался главным гостем на Дне Победы, а группа китайских солдат, маршировавших по Красной площади, была самой многочисленной из всех иностранных контингентов, в ходе визита еще были подписаны почти три десятка экономических соглашений, ряд которых носит стратегический характер.

Российские авиапроизводители намерены закрепиться на азиатском рынке

В ходе недавнего визита в Россию главы КНР Си Цзиньпина стороны подписали соглашение о создании российско-китайской лизинговой компании, которая займется реализацией на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии российских самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В интервью "Ленте.ру" заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь рассказал о перспективах российского авиапрома в Азии.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в ГК "Ростех") намерена принять участие в работе над созданием двигателя CJ-1000 для перспективного пассажирского китайского авиалайнера Comac C-919, сообщил во вторник РИА Новости гендиректор ОДК Владислав Масалов.

C-919, разрабатываемый китайской государственной авиастроительной корпорацией Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) - ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на 156 или 168 мест.

Минпромторг предлагает отказаться на 2015 год от финансирования из бюджета разработок российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Об этом говорится в проекте постановления правительства об изменениях в ФЦП по гражданской авиатехнике. Документ опубликован на едином портале раскрытия проектов нормативных правовых актов.

«Бизнес корпорации в 2015 году претерпит драматические изменения», — заявил новый президент ОАК Юрий Слюсарь. Производство самолетов вырастет на 20%, с 161 до 193 штук, а консолидированная выручка увеличится почти на 40%, до 400 млрд рублей. Реализация этих планов потребует значительного расширения штата инженеров, конструкторов и других высококвалифицированных специалистов. По словам Слюсаря, в ближайшие три года на работу будет нанято 16–17 тыс. таких специалистов, из них 8 тыс. — в нынешнем году. При этом Юрий Слюсарь не исключил, что целый ряд управленцев и менеджеров могут потерять работу: «Необходимо разработать программу снижения издержек по каждому холдингу и внутри головной компании. Другого выхода нет».

Как удалось узнать корреспонденту газеты "Чжунгочжэнцюань", в соответствии с планом, уже в основном завершена сборка и стыковка крупного самолета китайского производства С919, ожидается, что первый полет произойдет в течение этого года, если он пройдет благополучно, то по самым ранним подсчетам в 2017 году будет выдан сертификат и самолет будет сдан в эксплуатацию.

Государство делает ставку на развитие высоких технологий в авиации

Об авиации государство в последние годы не забывало, но нынешняя поддержка отрасли все равно беспрецедентна. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила от властей едва ли не все, что просила. Поэтому даже в условиях кризиса она не только не сворачивает ни один свой проект, а наоборот, строит планы по росту производства и собирается нанять тысячи новых рабочих и инженеров.

Новое руководство "Объединенной авиастроительной корпорации" намеревается пересмотреть подход к организации бизнес-процессов с целью повышения их эффективности. Среди первоочередных задач - укрепить связи с новыми иностранными партнерами и оптимизировать взаимодействие со старыми, значительно увеличить численность персонала и сократить административные расходы.

Создание российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета предварительно оценивается в 13 миллиардов долларов, сообщает ТАСС со ссылкой на президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря. Он уточнил, что стоимость была рассчитана по состоянию на сентябрь 2014 года, когда утверждалась бизнес-концепция проекта.