Ан-225 "Мрия"

Этот вопрос все чаще задают себе многие руководители авиастроительных предприятий, авиакомпаний, производители комплектующих и материалов. Словом, все те, кто прямо или косвенно связан с отечественной авиацией. И не только. Весь оборонно-промышленный комплекс в условиях экономического кризиса волнует будущее реального сектора экономики, обеспечение условий его нормальной жизнедеятельности.

Продолжая тему "Стратегия развития предприятий российского авиакосмического комплекса в условиях экономического кризиса", мы обратились за комментариями к Начальнику аналитического Управления Государственной Думы РФ, Председателю Комитета ТПП РФ по развитию авиакосмического комплекса Александру Белоусову.

25 мая 2009 года исполнилось 120 лет со дня рождения великого русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского, почитаемого в качестве одного из основоположников современной авиации.

В тяжелые времена для нашего авиационного двигателестроения хочу поддержать двигателестроителей. Есть такой двигатель Д-18, предназначенный для использования на транспортных самолетах-гигантах Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия". Наши "умельцы" придумали использовать турбину двигателя в качестве силовой - для привода турбогенератора в составе наземной газотурбиной установки на электростанции, где в качестве газогенератора используется другой авиационный двигатель АЛ-21Ф3 (Су-24 и др.).

К возвращению дирижаблей из небытия есть несколько предпосылок, о которых рассказал вице-президент по внешнеэкономической деятельности компании "Авгуръ - РосАэроСистемы" Михаил Талесников.

Российское НПО "РосАэроСистемы" строит грузовой дирижабль ДЦ-Н1 ("Дирижабль Циолковского № 1") грузоподъемностью 180 т. Его габариты: длина - 268 м, диаметр оболочки - 64 м. Максимальная скорость - 179 км/ч, крейсерская - 120 км/ч, дальность полета - 15 тыс. км.

В июне 2005 года на Парижском авиасалоне в Ле Бурже бесспорной звездой стал новый суперлайнер А380, к которому было приковано всеобщее внимание. А я вспоминал и сравнивал с тем, что творилось на этом, пожалуй, самом престижном авиасалоне в мире четырьмя годами ранее, в 2001 году. Не просто звездой, а без преувеличения суперзвездой была "Мрия" - шестидвигательный гигант Ан-225, созданный в прославленном ОКБ Антонова еще в 80-е годы прошлого столетия. Так чем же знаменит этот уникальный самолет с непростой судьбой, первый полет которого состоялся 20 лет назад, 21 декабря 1988 года.

В VI Международном авиакосмическом салоне "Авиасвит-XXI" примут участие 22 страны мира. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил Министр промышленной политики Украины Владимир Новицкий.

ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.Чкалова" (ГАО "ТАПОиЧ") в 2009-2010 годах поставит ООО "Управляющая компания "Русские самолеты" три модернизированных пассажирских самолета Ил-114-100, сообщил журналистам генеральный директор "Русских самолетов" Владислав Погребной.

Фарнборо - колыбель британской авиации. Здесь строили самолеты, начиная еще с 1908 г. Большинство британских самолетов, выпущенных в годы Первой Мировой войны, было построено именно в Фарнборо. Однако известность Фарнборо пришла вместе с испытаниями новых летательных аппаратов на скорость. Британцы помешаны на скорости. В 1948 году Джон Дери преодолел звуковой барьер и в этом же году Фарнборо открыл свои ворота для посетителей. Отсюда берет свое начало история авиационной выставки, которой в этом году исполнилось 60! Наиболее заметными для нас стали события: дебют самого большого в мире вертолета Ми-26 в 1984 году, триумфальное появление российских истребителей МиГ-29А и МиГ-29УБ в 1988 году и демонстрация самого большого в мире транспортного самолета Ан-225 "Мрия" в 1990 году.

Стенд Верхнесалдинской корпорации ВСМПО-АВИСМА на 46-м Международном авиакосмическом салоне в английском городке Фарнборо располагался отдельно от основных российских экспозиций. На центральной "улице" третьего павильона под номером D17. Но публики возле него, в первую очередь специалистов, всегда было очень много.