Украинский турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт Ан-140
Авиапром: банки поднимут Тимошенко в воздух?
Финансовая удавка "на шее" украинских авиазаводов затягивается все уже. Невозможность погашать кредиты и отсутствие оборотных средств вынудило правительство подключить банковский сектор на борьбу с кризисом в авиапроме. "Авиант" и ХГАПП смогут перекредитоваться в банках, которые государство будет рекапитализировать.
"Авиакор" изменил траекторию планирования. Вместо десяти самолетов компания построила один
Самарский "Авиакор" в 2008 году за счет продаж запчастей смог нарастить выручку на 5,4%, однако за год был построен лишь один самолет Ту-154. При этом, владелец завода холдинг "Русские машины" заявлял о планах строительства 10 самолетов. Эксперты отмечают тот факт, что кредиторская задолженность завода в три раза превышает выручку, что может говорить о критическом финансовом положении "Авиакора".
Авиастроители отстают от рынка. Зависимость от своих партнеров по СНГ может обернуться потерей клиентов
Вопросом конкурентоспособности российских самолетов на мировом рынке авиаперевозчиков и развитием российского авиастроения впервые серьезно занялись в 2005 году. Именно тогда появилась идея создания государственной корпорации, которая объединила бы "под своей крышей" производителей военных и гражданских самолетов. Поэтому "НГ-энергия" обратилась к ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАО "ОАК") с просьбой прокомментировать, что ждет в будущем гражданские авиаперевозки и каковы перспективы использования российских гражданских самолетов. Мы получили развернутый комментарий от департамента корпоративных коммуникаций ОАО "ОАК".
Сократят рабочее время, но не план
Самарский "Авиакор" сокращает рабочую неделю до трех дней, но по-прежнему планирует сдать заказчикам в 2009 г. восемь самолетов.
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
12 февраля 2009 г. на выставке Aero india 2009 в Бангалоре президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексей Федоров ответил на вопросы российских журналистов. Надо отметить, что на все без исключения вопросы президент ОАК давал обстоятельные ответы. Некоторые его высказывания уже прошли по лентам информационных агентств. Сегодня "АвиаПорт" дает полную картину беседы.
Детальное соглашение
Самарский "Авиакор" надеется, что включение в кооперацию с ОАК даст ему дополнительные гарантированные заказы от государства. В последние три года из-за недостатка заказов завод работал с убытком.
Украину сбрасывают с российских самолетов. ОАК грозит перенести производство комплектующих на российские предприятия
Как стало известно "Ъ", госкорпорация "Ростехнологии" в ближайшее время намерена подписать соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), предполагающее перенос производства комплектующих для российских самолетов с зарубежных предприятий на отечественные.
Нужны ли нам "двигатели прогресса"?
Конец года - традиционное время подведения итогов работы промышленных предприятий, анализа выполненного за намеченный период, результатов совместной деятельности с партнерами, учета недостатков и достижений, построения планов на будущее. Вслед за авиационными предприятиями результаты своей деятельности за минувшие 12 месяцев обсудили авиамоторостроители и производители агрегатов.
Украинский двигателестроительный холдинг: отказаться от России
Мировой рынок производства авиадвигателей поделен между четырьмя крупнейшими производителями США и ЕС. Чтобы сохранить свои позиции на глобальном рынке, украинскому двигетелестроению необходима скорейшая консолидация. Кроме того, важным аспектом является разработка двигателя нового поколения и постепенный отказ от моторов для "советских" самолетов.
Ан-140: первые 6000 часов. И это только начало
Региональный турбовинтовый самолет Ан-140 б/н UR-14005, принадлежащий АК "Мотор Сич", первым наработал 6000 летных часов с начала эксплуатации.