320. Андрей Л. Принял. Все равно, для специализированного сайта параметры весьма впечатляющие. Удачи Вам.

фото что осталось от известной военной заброшке в паре десятков километров от Костромы, на базе по ремонту крупногабаритной техники и пункте постоянной дислокации (базирования) БЖРК.
БЖРК - Боевой железнодорожный ракетный комплекс. Комплекс снят с вооружения в 2005 (по другим источникам в 2006).
//ru-abandoned.livejournal.com/1232775.html /БЖРК

Ракета РТ-23УТТХ (см.схему) имеет три ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Первая, вторая и третья ступени имеют цельномотанный корпус типа "кокон" из композиционного материала. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем 15Д206 (заимствован с ракеты 15Ж44) с центральным неподвижным, частично утопленным соплом, работающем на смесевом топливе Т9-БК-8Э. Вторая и третья ступени также имеют твердотопливные двигательные установки, сопло - центральное неподвижное, раздвижное. Топливо второй ступени - "Старт", третьей - АП-65. Управление первой ступенью осуществляется вдувом горячих газов в закритическую часть сопла двигательной установки, второй - отклонением головной части и частично аэродинамическими рулями, установленными на носовом обтекателе.

Головная часть - разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками (ББ) мощностью 0.43Мт, размещенными в один ярус. Боевая ступень (БС) оснащалась многофункциональным жидкостным ракетным двигателем 15Д264 (РД-866), работающим на тетраоксиде диазота и несимметричном диметилгидразине (НДМГ+АТ). Многофункциональный без дожигания генераторного газа двигатель 15Д264 (РД-866) содержит однокамерный ЖРД большой тяги (ЖРД БТ), шестнадцать ЖРД малой тяги (ЖРД МТ), а также централизованный источник питания, состоящий из двух турбонасосных агрегатов с газогенераторами и двух питателей. РД-866 обеспечивает многократное включение и регулирование тяги ЖРД БТ и ЖРД МТ. Двигатель работает по комбинированной схеме (вытеснительная и насосная подачи компонентов топлива) и обеспечивает питание компонентами топлива потребителей в широком диапазоне изменения расходов и давлений. Максимальное суммарное время работы ЖРД БТ - 330с, ЖРД МТ - 1200с. Максимальное количество включений ЖРД БТ - 14, ЖРД МТ - 10000.

Двигатель РД-866 предназначен для выполнения следующих задач:

создания управляющих усилий по крену в полете боевой ступени;
создания (на участке разведения ) тяги и управляющих усилий, различных по величине и направлению, при многократных включениях ЖРД БТ и ЖРД МТ;
питания горючим гидроприводов качания камеры двигателя большой тяги на участке разведения.
Отделение боевой ступени (БС) происходило по классической "толкающей" схеме. После отделения ЖРД БТ выводил боевую ступень в заданную точку пространства, ЖРД МТ разворачивали БС платформой вперед и доворачивали ступень отделяющимся боевым блоком (ББ) вниз. После срабатывания пиропатронов крепления и отсоединения главного штепсельного разъёма происходило безимпульсное отделение ББ. После отделения боевого блока ЖРД МТ отводили БС в сторону и разворачивали ступень платформой назад для запуска ЖРД БТ, который выводил БС в точку отделения следующего ББ. Процедура повторялась для каждого боевого блока. Таким образом применялась сложная комбинированная модель разведения с использованием и тянущей и толкающей схем. Выбор точек разведения (предположительно) выполнялся не по жёсткой программе (с 1 по 10), а по вероятностной, чтобы противнику невозможно было бы просчитать схему разведения.

На ракете 15Ж61 сохранены отработанные на ракетах 15Ж44 и 15Ж52 схемные и конструктивные решения по управлению полетом II и III ступеней отклонением головного отсека, минометному разделению ступеней, отделению боевой ступени и разведению элементов боевого оснащения. Минометное разделение ступеней обеспечивается за счет наддува газом от порохового аккумулятора давления межступенного объема и поперечного деления переходного отсека удлиненным кумулятивным зарядом. Такая конструкция гарантирует безударное разделение ступеней и обеспечивает максимальную плотность компоновки межступенной части ракеты.



Ракета имеет оригинальный обтекатель головной части с изменяемой геометрией. Металическая гофрированная вставка под действием внутреннего давления, создаваемого специальным аккумулятором давления, в полёте распрямлялась, приобретая вид конуса вращения. Такое решение применено для уменьшения габаритной длины ракеты и ее размещения в вагоне.

Система управления - инерциальная с бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) разработана НПО АП под руководством главного конструктора В.А.Лапыгина.

Особенностью системы управления является решение ряда новых задач:

восстановление информации в вычислителе после воздействия ядерного взрыва путем ее перезаписи в оперативное запоминающее устройство из хранителя информации на магнитном диске;
реализация принципов терминального наведения;
использование элементной базы повышенной стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва (1 уровень);
сопряжение с системой боевого управления "Сигнал-А".
Прицеливание осуществляется с помощью наземного гирокомпаса и электронно-оптических средств передачи азимута в бортовую гиростабилизированную платформу.

Пусковая установка (см.схему) 15П761 разработана в КБ специального машиностроения (КБСМ) под руководством главного конструктора Уткина А.Ф. на базе четырехтележечного восьмиосного вагона грузоподъемностью 135 тонн. Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) оснащен системой термостатирования и автоматикой пуска ракеты. Подъем ТПК в вертикальное положение осуществляется пневматическим приводом с помощью ПАД'а. Вагон - пусковая установка оборудован открывающейся крышей с гидравлическим приводом и устройством для отвода контактной сети. Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом не позволило уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы применены специальные "разгрузочные" устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

Пуск ракет может осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав останавливается, специальным устройством отводится в сторону контактная подвеска. Пусковой контейнер поднимается в вертикальное положение. После чего осуществляется минометный старт ракеты. Уже в воздухе ракета заклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Заклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и обеспечить его устойчивость.

Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.

Гарантийный срок хранения ракеты 19 лет.

Вот интересный патент....
http://www.findpatent.ru/patent/225/2252168.html
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам с передвижной рамой для перевозки специальных изделий.....
Вот здесь показан прототип - Маликов В.Г. и др. Наземное оборудование ракет. - Москва: Воениздат, 1971. - С.110-112.

324 ИнженерЯ
Интересная идея. Но ведь это только погрузка/выгрузка?
P.S. Хм. Андрей Л. тему не закрыл? Вы на рекорд кол-ва постов  пошли?

Boba
Да...но и погрузка-выгрузка МБР очень важный элемент для повышения живучести БЖРК...

В России разрабатывают боевые железнодорожные ракетные комплексы нового поколения
В России ведутся научно-исследовательские работы по созданию боевых железнодорожных ракетных комплексов, сообщил в пятницу "Интерфаксу-АВН" официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по РВСН полковник Вадим Коваль.

"Как ранее заявлял командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев, проводятся работы по возможному созданию боевого железнодорожного ракетного комплекса, однако окончательное решение по нему не принято", - сообщил Коваль в связи с тем, что сегодня исполнилось 25 лет со дня заступления на боевое дежурство первого ракетного полка с боевыми железнодорожными ракетными комплексами.
http://www.interfax.ru/news.asp?id=271727

Ну, это хорошая новость...вот только жаль, что тема закрыта Андреем ...https://vpk.name/news/72196_bius_dlya_perspektivnyih_podvizhnyih_raketnyih_kompleksov_inzhenernaya_zapiska.html

См. пост 189 Dancomm - P.S. Проект БЖРК, который предлагал МИТ уже рассматривался. И был забракован. По причинам, не имеющим отношения к БИУС и СУ в целом.....а мы принимаем участие в том, чего нет.....

Караваджо.
Спасибо за ссылку....
См. мой пост 191...
ТУ на изделие, генеральными конструкторами уже получены...
Часть ОКР закрываем в этом году....часть откроют на следующий год...

Я хотел бы привести мнение уважаемого мной человека Григорьева Юрия Павловича:
В XXI веке российские ракетные комплексы грунтового подвижного базирования типа «Тополь-М» в условиях массового развития космических систем радиолокационной разведки утрачивают свою былую невидимость и могут быть легко уничтожены первым ударом, в том числе и неядерными средствами.
В этих условиях держаться за устаревшую доктрину подвижного грунтового базирования нелепо. МБР «Тополь-М» с РГЧ необходимо превратить в БРВЗ и размещать её на самолетах или иных новых скоростных летательных аппаратах, способных уйти из-под удара по сигналу от СПРН.
В настоящее время разработка БРВЗ запрещена Договором СНВ-1, но срок действия этого договора истекает 5 декабря 2009 года, поэтому самое время приступить к разработке такого неуязвимого ракетного комплекса, способного осуществить ответный удар при любом развитии ситуации. Именно в ответном ударе могли бы проявиться все те заложенные в ракету «Тополь-М» новые возможности по прорыву системы ПРО, о которых так много говорится в средствах массовой информации..........
http://makeyev.msk.ru/pub/sys/2007/GrigPRO.html

Цитата:
Лишить противника достоверного знания точных координат целей, что можно сделать следующими четырьмя способами:
а) замешать пусковые установки с боевыми ракетами среди большого числа ложных пусковых установок с имитаторами ракет и постоянно менять расположение настоящих пусковых установок среди ложных, но такая схема не может быть реализована, поскольку число пусковых установок и их координаты оговорены действующими Договорами;
б) перемещать подвижные пусковые установки по случайному закону в замаскированных зонах, например, подземных туннелях, вынуждая тем самым противника рассматривать в качестве цели всю зону (туннель), т.е. заставляя его переходить от стрельбы по точкам к стрельбе по площадям, но это очень дорогостоящая схема;
в) перебазировать ракетные комплексы по случайному закону, разместив их на подвижных, например, грунтовых или железнодорожных транспортных средствах. Эта схема реализована в наших ракетных комплексах наземного подвижного (железнодорожного и грунтового) базирования;
Источник: http://makeyev.msk.ru/pub/sys/2007/GrigPRO.html
см. посты 96 и 99....

Я могу предложить еще один не убиваемый вариант:
- на якорях, по до льдом (ледовитый океан), с помощью АПЛ или иных средств разместить ампулы с БР. Шахты не нужны, БЖРК не нужны, пока еще лед растает и эти погружные комплексы вычислят. Но лет этак 50 у нас будет. Единственная техническая задача, которую нужно решить - это старт из по до льда.
А так, Карское море ... карту гляньте.
Как идея?

Петрович !!!!!!!!!!
Такая идея уже была...:(((((
даже была рассмотрена в МО РФ..и ВПК у Рогозина.

М-да!
Это еще раз подтверждает истину, что новое - это хорошо забытое старое..

В развитие идеи о скрытности ракетного комплекса:
- разместить комплекс из одной или нескольких установок на самоходной речной барже, которая имеет дополнительную способность - погружаться. Рек судоходных много, баржу таскают с места на место, а в случае горящей ситуации баржа погружается и уходит на 40-50 км от точки погружения, где и производится старт.
В отношении ракетных АПЛ, у меня есть своя точка зрения; они отжили свой век в том виде, в каком они существуют сейчас. Предлагаю разделить функции АПЛ на буксир - непосредственно АПЛ с экипажем, ядерной установкой, гидролокацией, связью и т.п. и непосредственно блок с ракетами, который по команде с буксира держит глубину, в случае команды, отшвартовывается от буксира и самостоятельно, на 100 - 200 миль следует в район пуска самостоятельно, где и заканчивает свою работу.
    Плюсы: - уменьшаем габариты лодки, а следовательно ее безопасность
- лодка избегает ответного удара по району пуска баллистических ракет и сохраняется экипаж
- в случае необходимости в качестве буксира может выступить дизельная лодка или надводный корабль.
- базы буксиров и ракетных блоков могут находиться в разных местах, что повышает степень живучести всего комплекса. Зачем размещать ракеты непосредственно на дорогущей лодке, если уверенности в том, что она вернется на базу для перезарядки ракетного боекомплекта нет никакой, Ракетная АПЛ - это разовый носитель 12-16 ракет и перезарядка боекомплекта уже не входит в планы МО, поскольку самой базы и хранилищ уже не будет. Кстати, к одному буксиру можно прицепить несколько платформ, которые уйдут от буксира в свои районы пуска.

Вот ответ МО РФ.....на идею поста 332.
Вами предлагается скрытно разместить закапсулированные автономные ракеты стратегического назначения (ЗАРС) типа «Булава», «Тополь» на труднодоступной территории Сибири во внутренних водоёмах и морском шельфе Российской Федерации для повышения потенциала сдерживания российских СЯС и снижения значимости создаваемой в США системы ПРО.
По существу представленных предложений необходимо отметить следующее:
1.  Внутренние водоёмы Сибири и морской шельф длительное время (до 5 месяцев в году) покрыть! льдом, в результате предлагаемая система оружия является практически не боеспособной.
2.  Для подтверждения работоспособности и надёжности ЗАРС должны быть проведены лётные испытания для штатных условий из внутренних водоёмов, где предлагается боевое дежурство ЗАРС. Проведение таких испытаний раскроет истинное предназначение ЗАРС- создание неконтролируемого средства доставки ядерного оружия, что практически приведет к одностороннему выходу России из Договора между Российской Федерацией и Соединёнными Штатами Америки о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений, согласно которому:
- каждая из Сторон базирует развернутые пусковые установки МБР только на базах МБР;
-каждая из Сторон устанавливает развернутые пусковые установки БРПЛ только на подводных лодках, оснащённых пусковыми установками БРПЛ.
Без проведения необходимого объёма лётных испытаний для подтверждения надёжности ЗАРС их размещение в районах боевого дежурства с целью возможного боевого применения является недопустимым.
3. Базирование ЗАРС с ядерным боевым оснащением на внутренних водоёмах Сибири должно исключить какую-либо навигацию в этих районах. Кроме того, для обеспечения ядерной безопасности потребуется отчуждение прибрежной зоны, что станет явным демаскирующим признаком ЗАРС. Всё это приведет не к экономии средств, а к нанесению ущерба стране в мирное время.
4.    Предлагаемое автором размещение ЗАРС помимо внутренних водоёмов России в любой точке мирового океана без технического обслуживания и регламентных работ, без боевого управления является абсурдным.
5.  Автор справедливо оценивает ЗАРС слабо контролируемым оружием по сравнению с существующими СЯС. Больше того, автор не исключает возможность перехвата управления ЗАРС террористическими формированиями, повышая риск самоуничтожения человечества. Это, по мнению автора, должно быть источником силового давления на мировое сообщество об изменении политики по отношению к России. Такой подход, предлагаемый автором, практически является шантажом мирового сообщества. В результате такого шантажа Россия предстанет перед мировым сообществом агрессором, что приведет не к повышению политического веса России, а к полной её изоляции.
На основании изложенного, предлагаемый способ размещения стратегических ракет не имеет практической полезности, является вредным и опасным для России.
Истоник:
http://www.oborona.gov.ru/pages/330/#zars

Ух...завершились 24 месячные испытания изделия.
Испытания изделия прошли успешно....
Программное обеспечение изделия работало устойчиво и не вызвало никаких нареканий.
Подключенные датчики работали устойчиво - нареканий нет.
Есть замечания по АФУ изделия - задача сложная, но решаемая...

п.337- испытания носителя?

На п.337 ИнженерЯ

Ух...завершились 24 месячные испытания изделия.

Мои поздравления.

Восход...
Ответ на п.338 - мы не занимаемся РН.....
Перспективный БЖРК - это сложный комплекс, который будет состоять из многих элементов и систем....
Для повышения неопределенности местоположения подвижных комплексов, повышения скрытности и как следствие, повышения живучести, предлагается перспективные системы топопривязки и навигации....
Петрович..
Спасибо....

Москва. 26 декабря. INTERFAX.RU - В России развернуты научно-исследовательские работы по созданию боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК), сообщает газета "Московский комсомолец" со ссылкой на неназванные источники в ракетной отрасли.
Согласно публикации, размещенной на сайте издания, "в новых БЖРК тяжелых ракет уже не будет".
"Их предполагается вооружить чем-то более легким, что умещается в один вагон, типа "Булавы", "Тополя-М", а лучше всего "Ярса", который несет несколько боезарядов (проектные работы, проведенные Московским институтом теплотехники, уже подтвердили такую возможность)", - пишет издание.
По информации газеты, "уже не просто начаты научно-исследовательские работы по созданию такого комплекса, но и определены источники финансирования для его создания".
Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/politics/news.asp?id=282784

Заверения некоторых "авторитетных" пользователей о невозможности начала работа по БЖРК - просто пшик....

Россия планирует создать новый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) до 2020 года. «Соответственно после этой даты эти ракетные комплексы могут поступать на вооружение Ракетных войск стратегического назначения», — рассказал РИА Новости высокопоставленный представитель российского военно-промышленного комплекса (ВПК).
http://news.rambler.ru/16970191/

Обсуждение БЖРК в ветке
https://vpk.name/news/81666_u_nas_snova_budut_raketnyie_poezda.html#form
лучше перевести сюда....здесь уже много-много было вопросов и ответов....

Игорь...
Время топопривязки может достигать до x0 мин....
Кроме того, инерциальные технологии того времени использовали поплавковые гироскопы и ДНГ, которые необходимо было запустить....а это не 3-4 минуты....
Но, технологии идут вперед....поэтому в 2013-2014 можно существенно сократить и время на топопривязку, и время на пуск...

Игорь
А Вы не допускаете мысль о том что кое что из так называемых современных разработок могло быть уже создано ранее но сохранялось под грифом совершенно секретно.. ...
НЕТ, тогда были другие технологии в области инерциальных систем наведения....
ФАУ имели еще механические гироскопы...но, технологии совершенствуются....я как то уже писал об этом...

БЖРК еще не раз будут "тревожить" умы читателей форума.....
Тема огромная...

Александр
на ветке написал
https://vpk.name/news/81602_veteran_rvsn_boevyie_zheleznodorozhnyie_raketnyie_kompleksyi_sposobnyi_sderzhat_pro_ssha.html
Цитата
А топопривязка на ходу, НЯП, уже давно используется.
ОТВЕТ....
В БЖРК и ПГРК - НЕТ.....

Игорь...
По БЖРК были уже обсуждения.....
ВОТ ПРОЧИТАЙТЕ КОММЕНТАРИИ НА ДАННОЙ ВЕТКЕ !!!!!
Ваши ссылки уже давным-давно устарели.....
Вы только одну ссылку нашли на «Московский железнодорожник» - где подполковник Сергей Ганусов просто много-много врет !!!!
Ну почитайте в свободное время для понимания темы БЖРК:
1. https://vpk.name/news/71704_perspektivnyie_...navedeniya.html
2. Известно, что для осуществления важнейшего преимущества существующих и перспективных подвижных ракетных комплексов (грунтовых (ПГРК) и железнодорожных) необходимо соблюдать главное условие: оперативно рассредоточиваться и маневрировать на значительной территории, иметь высокую неопределенность местоположения пусковых установок и обладать высокой степенью скрытности.
https://vpk.name/news/72196_bius_dlya_persp...ya_zapiska.html
3. https://vpk.name/news/70948_izdelie_galsd24...kompleksov.html
4. Это завершенный нами ОКР для изделия 15Т91 в составе специальных и грузовых поездов.....
https://vpk.name/news/81087_sputnikovaya_in...15t91.html#form
5. Вот информация по высокоточной интегрированной навигационной системе (индекс “ГАЛС-Д2М-4”)- http://www.mriprogress.ru/_files/G10.pdf
6. и еще....почитайте комментарии на форуме в приведенных мной ссылках....там Вы найдете много-много ответов на свои рассуждения и вопросы..

Вот цитата из статьи.....
http://www.popmech.ru/article/4801-nedobryiy-molodets/

1.Получив приказ на запуск, «ядерный поезд» останавливается и фиксирует себя на железнодорожном полотне.
2. Над составом поднимается специальное устройство, которое отводит в сторону контактную сеть.
3. В это время в боеголовки ракет уже загружается полетное задание с уточненными координатами места старта и цели (ракета может стартовать с любой точки маршрута боевого патрулирования, в которой поезд находится в момент получения приказа).
4.Распашные крыши вагонов, в которых находятся в своих транспортно-пусковых контейнерах (ТПП) ракеты, отходят в сторону.
5. Мощные домкраты поднимают ТПП в вертикальное положение. .......
и это не 3 минуты о которых, говорил начальник группы военных представителей Министерства обороны СССР на ПО «Южмаш» подполковник Сергей Ганусов.....

Игорь
См. мой ответ в личке...
Точность и время готовности МБР не одно и то же....
См. Рис.1. здесь....
https://vpk.name/news/70948_izdelie_galsd24...kompleksov.html

Время подготовки к пуску МБР ПГРК является одним из главных показателей повышения боеготовности.
Используемый автоматический гирокомпас в ПГРК СНН содержат электромеханические гироскопы, которые имеют ряд недостатков:
наличие подвижных деталей, сложность конструкции;
большое время запуска и низкая чувствительность;
высокая потребляемая мощность и низкая радиационная стойкость;
низкая надежность и не большой срок службы;
потенциально высокая стоимость.

Игорь...
Цитата
Вот оратьите внимание, речь идёт именно о том что комплекс должен обеспечивать ПОЧТИ МГНОВЕННЫЙ ЗАПУСК ракет..
Таким образом если верить Вашему мнению то данную проблему решить не удалось, тогда получается что один из разработчиков данного комплекса просто ВРАЛ.. Тогда объясните мне ЗАЧЕМ и главное почему он это делал, и каой ему был смысл врать.. Тем более что именно для него это было чревато(особенно в то время)..
ОТВЕТ...
Вам кажется что ПГРК Тополь или Ярc или БЖРК с МБР делает мгновенный пуск ?????
Посмотрите в сети теорию запуска МБР....
И еще раз....
Задам Вам наводящий вопрос....
Зачем необходимы топопривязчики для ПГРК в РВСН ?????
Пусков МБР с ходу нет ни в ПГРК, не было и у БЖРК.....
Еще раз....10 или 20 повторяю....
См. Рис.1....здесь
https://vpk.name/news/70948_izdelie_galsd24...kompleksov.html
Зачем необходим автоматический гирокомпас ?????
Для понимания вопроса.....
Для проведения пуска межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) пусковая установка вывешивается на домкратах, гирокомпас опускается на землю (Рисунок 1), пусковая установка выставляется по горизонту.
Ну, не знаю как еще просто объяснить...

кстати добавлю во время развертывани один пункт. поезду с ходу нужно остановиться при получении команды ( даж исключив время на выбор плащадки для старта, ибо много крутых уклонов ) это займет от 1 до 3 минут. зависит от скорости, профиля пути и погоды. далее состав все же надо закрепить от скатывания. ну аж потом начинает работать сам поезд по выравниванию и пуску.

ИнженерЯ

Задам Вам наводящий вопрос....
Зачем необходимы топопривязчики для ПГРК в РВСН ?????

На Ваш вопрос даю ответ.. Для обеспечения быстрого запука ракет..
Вот например ещё ссылка по теме насчёт топопривязки БЖРК и т.д...
http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=168
Обратите внимангие на комментарий внизу публикации..

15В199А – командный пункт ПУ: наземная СУ и АБУ, связь, система навигации, ЗОКС,
бытовой отсек, собственно отсек КП;
Эти три агрегата составляли пусковой модуль или ПУ 15П761.

Так же вот ещё:

Конечно после принятия решения о развертывании БЖРК в свое время пришлось затратить весьма приличное количество еще тех млрд для подготовки будущих маршрутов боевого патрулирования БЖРК на жд сети МПС. Благодаря БЖРК МПС сумело провести существенную модернизацию тысяч км своих путей.Тут можно провести некую аналогию с подвижками грунтовыми...
В свое время при развертывании подвижных грунтовых комплексов в разных районах СССР неожиданно на проселочных дорогах в позиционном районе рд ПГРК появлялись новые мосты через всякие мелкие речушки, ставились новые(повыше) опоры на линиях электропередач, в отдаленных хуторах и деревеньках вдруг появлялась телефонная связь и т.п. Все это делалось для того, чтобы подвижки могли нести БД на ПП и МБП.
Почти также происходило и на сети жд МПС. На малодеятельных линиях вдруг менялся жд путь ( укладывались рельсы более тяжелого типа и на жб шпалах), кое-где менялись мосты и путепроводы, станции и перегоны оснащались более современными типами СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и связи. На всех будущих МБП строились полевые бсп . Это выглядело так: где-то на перегоне вдруг появлялся разъезд, т.е. укладывалось дополнительно 2-3 пути, хотя поблизости не было никакого населенного пункта и вроде бы станция здесь ни к чему. Разъезд этот был необслуживаемым, т.е. не было ни здания станции, ни поста путейцев и пр. Таких разъездов было построено примерно 200 !
Они благополучно существуют и по сей день, но самими РЖД используются крайне редко, т.к. РЖД они то в принципе не нужны. Были также установлены тысячи датчиков для систем навигации БЖРК- ПДК-600. Они также до сих пор "висят" на опорах контактной сети, мачтах светофоров или отдельных опорах.
Если кому-нибудь доведется совершать поездку по нашим жд, обратите внимание на эти элементы(разъезды и ПДК-600).
ПДК-600:

..

Теперь немного об особенностях движения БЖРК  по сети жд "общего пользования" (МПС, теперь РЖД):

На сети МПС при боевом дежурстве (патрулировании) БЖРК всегда ходил только под своими штатными локомотивами - тепловозами ДМ62. Машинисты полков периодически откомандировывались в различные локомотивные депо, расположенные на участках боевого  патрулирования полка. Там они обычно в течение месяца принимали участие в работе  штатных локомотивных бригад , т.е. водили обыкновенные грузовые поезда по участкам, закрепленным за данным депо.Это делалось для того, чтобы машинисты БЖРК не забывали  профиль пути данных участков, особенности вождения поездов на них, схемы путевого
развития станций и т.д.
Что касается появления поезда под тепловозной тягой на электрифицированных участках, в этом нет ничего удивительного, и особого внимания не привлекало, т.к. под тепловозами на этих участках ходят различные "местные" поезда типа вывозных, сборных и т.п. Конечно особо "бдительному" обывателю могло
показаться странным, что небольшой в общем  то состав тянут аж три ДМки, но тут уж никуда не денешься- поудивляются и забудут. Тем более что БЖРК на одном и том же участке появлялись не чаще одного раза в 2-3 месяца, да и то, передвижение по перегонам в основном происходило в темное время суток (почти как в начале карьеры грунтовых "Пионеров"  ).

по поводу легенды для работников МПС

  В документах МПС БЖРК обозначался как поезд типа "П-350" и везде для тысяч  работников железнодорожной сети России (в республиках СССР не было маршрутов патрулирования БЖРК) он проходил под этим шифром. Никакого особого внимания это  не привлекало, т.к. с давних времен в документах по организации движения поездов по жд сети существовали различные типы т.н. "литерных" поездов. Это и  правительственные поезда, и поезда для перевозки особо опасных грузов (ядерное топливо для АЭС, ядерные отходы, особо крупные и тяжелые неразборные конструкции и т.п.).
Ежегодно  в МПС (теперь ОАО РЖД) где-то с августа начинается разработка графика движения поездов по жд России на следующий год. В эти графики закладываются в т.ч. и "нитки" графика движения этих самых литерных поездов. Т.е. в случае появления необходимости движения такого поезда все причастные к этому делу службы МПС извещались соотв. тлг и т.п. Ну и  далее обыкновенная рутинная работа  движенцев и пр.  Во времена активного патрулирования БЖРК по сети жд России в МПС и ГОУ РВСН  существовали специальные отделы, где постоянно было организовано дежурство
соответствующих лиц. Если планировался выход БЖРК на маршрут, то через эти отделы извещались соответствующие службы железных дорог, а затем осуществлялся постоянный контроль по передвижению БЖРК на маршруте боевого патрулирования.

Личному составу дежурной смены БЖРК запрещалось выходить из агрегатов, все окна в агрегатах 15Т278,15Т279 были матовыми(даже поглядеть на красоты родной страны было невозможно  ). Право выхода было только у КДС и машинистов, да еще у л/с дежурной смены движения (для осмотра ходовой части агрегатов) и ДСОО-К - но это только на стоянках на ПБСП. Эти ПБСП, как правило, строились на безлюдных  участках перегонов. до ближайшего нас. пункта было всегда не менее 10 км( пару месяцев назад на форуме выкладывались фото такой ПБСП). Стоянка БЖРК на крупных (узловых) станциях, где обязательна остановка для всех обычных грузовых поездов(для смены локомотива, технического осмотра  вагонов и т.п.)  никогда не предусматривалась. Обязательный по нормативам МПС технический осмотр и обслуживание вагонов и локомотивов проводились только  силами дежурной смены движения БЖРК, для этого имелись все необходимые инструменты и приспособления, необходимый ЗИП). Не скрою, бывали иногда и нештатные ситуации, когда приходилось "затаскивать" отдельные вагоны комплекса на маршруте патрулирования и на крупные станции, где имелись вагонные депо (было это например в Красноярской рд). Так что рассказы о том, что какой-то "дедок-обходчик" что-то там увидел - приукрашенные домыслы.Часть операций плановых ТО и ТР локомотивов проводилась в вагонных и локомотивных депо МПС, кроме вагонов пускового модуля.
  
И еще одна особенность БЖРК:

Как раз на БЖРК впервые в практике отечественного транспортного(жд) машиностроения была наконец-то решена проблема стока "отходов жизнедеятельности" на современном уровне (что кстати на Западе было давно уже решено). Все фекалии и пр. должны были не сливаться на пути(как у всех наших пассажирских вагонов), а собираться в спецемкости. По прибытии с маршрута  на ППД все это "добро" должно было откачиваться специальными агрегатами КО-509 (типа обыкновенной ассенизаторской машины на шасси ЗИЛа).
Скажу честно, действительно проблема с агрегатами КО-509 была на уровне "пусковых" задач. Бесконечные отказы из-за множества конструкционных недостатков, качества исполнения  и т.д. Поэтому БЖРК часто сливали отходы, открыв "кингстоны" на пути ППД(там есть специальный путь для разворота БЖРК, проходит вокруг ППД, можно увидеть в Гугле эту петлю) или где-нибудь на маршруте.
Что же касается вони, то это во многом зависело от качества ежедневного ТО систем стоков. Где это выполнялось добросовестно, проблем не было...
Бывали и ошибки в действии л/с. Иногда с пульта СУТО по ошибке нажимали не те кнопки и задавали режим опорожнения в неподходящих для этого местах. Осенью 1990 г  на сборах в Костроме в присутствии большого количества участников сборов и больших начальников, стоящий рядом с учебной точкой красноярский полк(БЖРК, ком-р Зеленский) вдруг раскрыл эти самые "кингстоны" и все полилось на пути ."Фимиам" был еще тот...    
http://www.avanturist.org/forum/topic/972/offset/29740

Вот еще информация с форума.....
Практик пишет:
Кстати и по жд сети СССР (России) БЖРК катались не просто так(в смысле куда пожелаю) , а по специально заранее подготовленным и "записанным" в аппаратуру системы навигации маршрутам боевого патрулирования. Кстати, аналогично и на Тополях с Ярсами.
МБП бывшей 52 рд см. здесь
http://www.avanturist.org/forum/topic/972/offset/29640

Делать такие ракеты, как «Молодец», для России она уже не может. Но мечта возродить такой БЖРК на российской производственной базе не исчезает. Если потребуется, сказал генерал Каракаев, мы это сможем сделать. Наши твердотопливные ракеты «Тополь-М», «Ярс» и «Булава» весят гораздо меньше «Молодца», они легко поместятся в один железнодорожный вагон. И новый поезд-«невидимка» или два опять смогут пойти по дорогам России.
Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-12-21/1_rockets.html

Игорь
1. Топопривязка (далее - Т) является основным элементом для пуска МБР. При современных (на 2013 год) технологиях инерциально-навигационных систем (т.е. технологиях производства гироскопов) она (Т) не может быть проведена менее 5-8 минут....
В то время,когда создавался БЖРК, таких технологий НЕ БЫЛО !!!!....
2. После топопривязки (на это уходило много-много времени) данные поступают в ЭЦВМ...где происходит расчет от места пуска до цели.....
3. Далее происходит подготовка всех расчетных данных и ввод в бортовую систему наведения МБР....(это сложнейшая инерциально-навигационная система - но, суть данной системы  показана на Рис.3 здесь - http://www.mriprogress.ru/_files/G3.pdf)....
4. На все вышеперечисленные процессы (п.1-3) необходимо время....это не включая время на домкраты и выставки ПУ в горизонт....
Поэтому подполковник Сергей Ганусов ВРЕТ про 3 минуты !!!!!!
Либо, журналист что-то перепутал.....3 минуты - пуск МБР после подготовки и ввода всех данных - ДА.....
С ходу - НЕТ !!!
Это не танк....Даже КР и РСЗО требует время......

Здесь приведена техническая записка по возможности использования БИУС для БЖРК....
https://vpk.name/news/72196_bius_dlya_perspektivnyih_podvizhnyih_raketnyih_kompleksov_inzhenernaya_zapiska.html
Безусловно, БИУС показана в "сокращенном" варианте....
Но... на 2013 год в БЖРК без БИУС не обойтись...сокращение личного состава, повышение живучести БЖРК за счет сокращения времени готовности к пуску МБР....требует современных БИУС, не хуже чем на АПЛ....

приведеные выше ссылки похожи на правду. есть конечно ляпы по движению поезда но не существенные. правду нам не узнать полностью, ну или не всем знать))))