ТВ3-117

В середине сентября правительство Украины поддержало предложение собственного Минэкономразвития и госавиаконцерна «Антонов» о выходе последнего из совместного российско-украинского предприятия «ОАК — Антонов». Событие это, увы, давно ожидалось. Оно стало логичным продолжением возникшей в 2014 году тенденции к свертыванию военно-технического сотрудничества между двумя соседними странами.

В центральной китайской газете «Хуаньцю шибао» вышла небезынтересная статья о сотрудничестве Китая с украинским ПАО «Мотор Сич». Большая часть статьи посвящена описанию деятельности компании в сфере авиационного двигателестроения и упомянуты основные проекты сотрудничества компании с Китаем, например поставки украинских двигателей для эксплуатируемых в КНР вертолетов российского производства, а также для реактивных учебно-боевых самолетов K-8 и L-15. Наибольший интерес представляет заключительная часть статьи, касающаяся перспектив дальнейшего сотрудничества.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рассчитывают на положительное решение вопроса о выпуске в России ближнемагистрального самолета Ил-114, заявил президент ОАК Юрий Слюсарь. "Пока нет окончательного решения по проекту Ил-114. Надеюсь, что в ближайшее время мы это решение получим, и оно будет позитивное", - сказал Ю.Слюсарь в среду журналистам на авиасалоне МАКС-2015.

Несмотря на тотальное сокращение бюджетов, госпрограмма "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" практически не пострадала. Полностью сохранили финансирование приоритетные проекты госпрограммы: среднемагистральный самолет МС-21, перспективный двигатель ПД-14, вертолеты Ми-38 и Ка-62. Однако обратная сторона тотальной господдержки — монополизм импортозамещения, что ведет отрасль к инженерной и технологической изоляции.

Новым рулевым российского двигателестроения стал Александр Артюхов

Как и предполагал "Ъ", акционеры Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в госкорпорацию "Ростех") приняли решение о снятии полномочий с действующего гендиректора компании Владислава Масалова. На его место назначен глава Уфимского моторостроительного производственного объединения Александр Артюхов. Ему предстоит улучшить финансовые показатели ОДК и решать вопросы импортозамещения.

Проект перспективного скоростного вертолета (ПСВ) в последние годы многими рассматривался как будущее мирового вертолетостроения. Так ли это? Насколько на самом деле перспективен скоростной вертолет? Когда появится двигатель для вертолета будущего? На эти вопросы отвечает Юрий Вячеславович Фокин, начальник отдела ЦИАМ, занимающегося вертолетными ГТД.

Большая часть советской плановой экономики прямо или косвенно работала на войну. Предприятия военно-промышленного комплекса (ВПК) были во всех без исключения союзных республиках, от гигантских заводов и полигонов для испытания ядерного оружия до неприметных «ящиков» — секретных конструкторских бюро без почтового адреса, только с указанием номера почтового ящика. Кому что досталось и как власти новых независимых государств распорядились наследством советского ВПК — в обзоре Кирилла Михайлова. В первой части рассказываем об оборонной промышленности Украины, Молдавии и Белоруссии.

Запорожскому производителю двигателей "Мотор Сич" удается улучшать бизнес-показатели даже в сегодняшних условиях. Но дальнейшие перспективы завода связаны с дифференциацией экспорта и развитием внутреннего авиарынка

В конце мая холдинг "Вертолеты России" в лице гендиректора Александра Михеева заявил, что украинский завод "Мотор Сич" вместе с Китаем и РФ может принять участие в разработке совместной модели тяжелого гражданского вертолета. По его словам, в проекте участвуют компания Avicopter (КНР) и российское КБ им. Миля, а запорожское предприятие поставит двигатель Д-136. Было уточнено, что поставщика двигателя будет выбирать Поднебесная.

Распад СССР привел к разрушению некогда единого советского авиастроительного комплекса, и последствия этого не преодолены до сих пор. Как известно, одним из основных поставщиков двигателей для российских вертолетов остается украинская компания "Мотор Сич" (Запорожье). Эти двигатели производятся в кооперации с российскими поставщиками, Россия остается для компании "Мотор Сич" крупнейшим рынком сбыта своей продукции, и сворачивание сотрудничества негативно сказалось бы как на российском вертолетостроении, так и на самой компании "Мотор Сич". Однако в экономику вмешивается политика, и напряженные отношения между Россией и Украиной делают ситуацию малопредсказуемой.

Несмотря на крайнюю ограниченность информации о военно-техническом сотрудничестве Украины и Белоруссии, очевидно, что оно активно осуществляется, причем значительную заинтересованность в технологиях и специалистах из Украины проявляет именно Минск. В этой связи интересные сведения приводятся в Протоколе №22 общего собрания акционеров АО "Мотор Сич".