ГСС

Госдума предложила до 2012 г. увеличить финансирование проекта SSJ 100 на 13,6 млрд руб., чтобы ускорить выход самолета на мировой рынок.

Дополнительная бюджетная поддержка проекта Sukhoi Superjet 100 требуется только для производства авиадвигателя SaM146 (совместная разработка НПО "Сатурн" и французской компании Snecma). Такое мнение высказал 7 июля в беседе с корреспондентом ИА "РосФинКом" заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Гаврилов, при этом отметив, что финансирование непосредственного производства самолетов семейства Superjet 100 осуществлялось и осуществляется сейчас в достаточном объеме.

Россия должна опередить потенциальных конкурентов с поставкой на мировой рынок региональных самолетов "Сухой Суперджет-100". Такая позиция единогласно одобрена 25 июня Комитетом по транспорту Госдумы РФ.

Конкурентами России выступают Китай и Япония, которые разрабатывают аналогичные проекты, но пока отстают от России. Их самолеты появятся на рынке в 2010-2012 гг.

В связи с ожидаемой задержкой поставки региональных самолетов Sukhoi Superjet (SSJ), которые "Аэрофлот" планировал получить в ноябре 2008 года, авиакомпания рассматривает возможность прибегнуть к краткосрочному лизингу других самолетов сходного класса. Об этом вчера заявил журналистам генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Он не уточнил, какие самолеты, с его точки зрения, могут стать альтернативой SSJ. В то же время, по его словам, "Аэрофлот" пока не собирается поднимать вопрос о штрафных санкциях по отношению к компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - разработчику и производителю SSJ.

ОАО "Компания "Сухой" в 2008 году планирует увеличить капитальные вложения более чем в 3,6 раза по сравнению с 2007 годом, сказано в годовом отчете АХК "Сухой", размещенном в понедельник на официальном сайте компании.

Компания "Сухой" поставила задачу за семнадцать лет увеличить свою долю в мировом производстве региональных самолетов до 20%.

Приоритетом развития российских предприятий руководство страны назвало реализацию инновационных и высокотехнологичных проектов. Соответствует ли действующее законодательство выполнению поставленной задачи? Какие меры способствовали бы более динамичному развитию и успешным действиям различных отечественных структур на мировом рынке товаров и услуг? В конце прошлой недели эти и многие другие вопросы депутаты Государственной Думы и члены Совета Федерации РФ обсудили на выездных совещаниях.

Летные испытания российского самолета Superjet 100 "будут продолжены на нынешней неделе", сообщил генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КНААПО) Александр Пекарш.

Проект создания нового регионального самолета Sukhoi Superjet 100 стал первой в истории новой России гражданской авиационной программой, поддержанной государством. Бюджетное финансирование проекта осуществляется в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Начавшиеся в мае этого года летные испытания SSJ 100 свидетельствуют об успешном развитии программы, а значит, и о том, что бюджетные деньги потрачены с пользой. Однако теперь перед создателями самолета и двигателя для него стоит не менее серьезная задача - разворачивание серийного производства. И, судя по всему, государство не собирается бросать этот проект на полпути.

В рамках ХII Петербургского международного экономического форума Внешэкономбанк и ОАО "Сухой" вчера подписали два кредитных соглашения на $61 млн и 34 млн евро сроком на восемь лет. Средства пойдут на финансирование создания и запуска в производство нового типа воздушных судов Sukhoi SuperJet (SSJ).