AVIC

В интервью газете «Чжунго Кэсюэ бао» генерал-майор, профессор командного института ВВС НОАК Цяо Лян сообщил, что устанавливаемые в настоящее время на опытном китайском тяжелом военно-транспортном самолете Y-20 российские двигатели Д-30КП2 имеют «недостаточную тягу» для столь крупного летательного аппарата.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК), как и весь российский авиапром, переживает не лучшие времена. Долги предприятий превышают их годовые выручки. В своем первом после назначения интервью гендиректор компании Владислав Масалов рассказал корреспонденту РБК daily Сергею Старикову о том, как отрасль выходит из кризиса.

Двигателестроительное подразделение китайской авиастроительной корпорации AVIC в ближайшее время поставит компании Xian новые двигатели для перспективного тяжелого военно-транспортного самолета Y-20. Как сообщает Jane's, благодаря новым силовым установкам грузоподъемность транспортника увеличится на десять тонн.

Авиастроительные компании в январе 2013 г. получили заказы на 196 коммерческих самолетов, сообщает Flightglobal. Суммарный портфель заказов всех авиакомпаний на коммерческие самолеты к концу января достиг 11040 машин, что на 103 лайнера больше, чем месяцем ранее.

Дочернее предприятие китайской государственной корпорации AVIC, компания Caiga (China Aviation Industry General Aircraft) сообщает о запуске производства прототипа первого китайского бизнес-джета, разработанного на базе реактивного самолета общей авиации Cirrus Vision SF50. Американская компания Cirrus Industries, которой принадлежит разработка данного самолета, была в 2011 году выкуплена китайской стороной.

В корпоративном издании AVIC «Чжунго ханкун бао» появилась статья председателя совета директоров компании Линь Цзомина, посвященная памяти генконструктора китайского палубного истребителя J-15, гендиректора Shengyang Aircraft Industry Corporation Ло Яна (скончался 25 ноября в возрасте 51 года на борту авианосца «Ляонин» после успешной посадки J-15 на авианосец).

Китайские и иностранные производители, участвующие в кооперации по производству двух главных гражданских проектов китайского авиапрома, не особенно верят в их перспективы, говорится в ноябрьской публикации газеты «Хуася шибао». Источники издания твердо уверены в срыве намеченных сроков реализации программы узкофюзеляжного авиалайнера C919; что касается регионального самолета ARJ21, то даже при успешной сертификации он, вероятно, не будет доведен до стадии серийного производства и на его базе будет начат новый проект регионального лайнера.

Первый полет серийного вертолета EC175 состоялся на базе Eurocopter во французском Мариньяне. Как сообщает компания-производитель, полет «подтвердил превосходные характеристики этого вертолета нового поколения». Первый EC175, получивший сертификат летной годности, поступит клиенту из нефтегазовой отрасли.

На фоне одновременных летных испытаний двух прототипов китайских истребителей 5 поколения китайская авиационная промышленность приступила к разработке истребителя 6 поколения. За работы над машиной отвечает Шэньянская корпорация авиационной промышленности, входящая в состав китайской авиационно-промышленной корпорации AVIC. Об этом свидетельствует статья, опубликованная в ноябре в газете «Чжунго гунъе бао» и воспроизведенная на китайском государственном портале по проблемам оборонной промышленности. Приводим сокращенный перевод этого текста.

Ведущие производители вертолетов высоко оценивают перспективы китайского рынка. "Сейчас в КНР насчитывается 300 вертолетов. К 2015 г. их число возрастет до 500", - заявил газете "Чайна дейли" генеральный директор европейской компании "Еврокоптер" (Eurocopter) Бруно Бульнюа. В 2011 г. компания получила от китайской стороны заказов на 300 млн евро (385 млн дол), заняв долю в 50 проц. от китайского рынка.