Ан-70

Европейские страны могут отказаться от создания военно-транспортного самолета

В ближайшие недели европейский концерн EADS может принять решение о закрытии проекта создания европейского военно-транспортного самолета А400М: EADS больше не может ждать решения правительств европейских государств о дополнительном финансировании проекта на €4,5 млрд и готов свернуть программу. От этого могут выиграть как российские авиастроители, у которых есть почти готовая модель Ан-70 той же размерности, так и эксплуатанты самолетов Ан-124, для которых запуск А400 означал бы отказ европейцев от фрахта этих самолетов.

Продажи российских вооружений, несмотря на кризис, в 2008-2009 годах росли, такая же тенденция может продолжиться и в 2010 году. Надеяться на это позволяет большой портфель заказов Рособоронэкспорта на ближайшие годы, который составляет сейчас более 34 миллиардов долларов.

Российско-украинский военно-транспортный самолет Ан-70 может пользоваться спросом на мировом рынке, сообщил журналистам генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин.

На вопросы "АвиаПорта" ответил генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.

«Сама жизнь подталкивает нас к созданию авиастроительного альянса ЕС-Россия-Украина» - так кандидат в президенты Украины Сергей Тигипко прокомментировал заявление главы авиастроительного концерна Airbus Томаса Эндерса о намерении отказаться от планов по строительству военно-транспортных самолетов A400M, - сообщили "ФЛОТ2017" в пресс-службе кандидата.

Программа создания семейства региональных реактивных самолетов Ан-148-100 / Ан-148-200 (Ан-158) / ABJ (Ан-168) в 2009 году миновала психологический барьер: самолет приступил к коммерческой эксплуатации, причем пассажиров перевозят и первая опытная машина UR-NTA, и первый построенный в России "Воронежским акционерным самолетостроительным обществом" серийный лайнер с бортовым номером RA-61701. На самый конец декабря 2009 года самолетостроители припасли еще одно торжественное событие - выкатку первого серийного Ан-148, построенного на Киевском государственном авиационном заводе "Авиант". А следом за "короткой" версией Ан-148-100 следует удлиненный Ан-148-200 (правда разработчик самолета АНТК им. О.К. Антонова называет этот самолет Ан-158). В будущем году машина должна приступить к летным испытаниям.

Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова (АНТК) не получил первый транш от России, который должен был быть перечислен в размере 150 млн руб. (около $4,98 млн), в качестве финансирования программы создания самолета Ан-70, сообщили в пресс-службе АНТК.

Украина недавно отметила день национальных вооруженных сил. Прошел он под знаком серьезных финансовых проблем. Из-за нехватки средств 88 самолетов и вертолетов не могут подняться в воздух, 70 процентов кораблей и судов обеспечения не способно выполнять боевые задачи, 40 процентов бронетанковой техники и артиллерийских систем не готово к бою. 96 процентов личного состава имеет лишь теоретическое обучение. Отключения военных городков от энергоснабжения стали почти ежедневным явлением - 28 военных городков отключены от электроснабжения из-за задолженности, еще 22 городка получают электричество только благодаря личным договоренностям командования с руководителями предприятий, поставляющих электроэнергию.

Уходящий 2009 г. был достаточно успешным для АНТК им. О.К. Антонова. О главном событии - начале серийного производства и коммерческой эксплуатации нового регионального самолета Ан-148 подробно рассказывалось в журнале "АвиаСоюз". Появились, наконец, и позитивные сдвиги в реализации проекта военно-транспортного самолета Ан-70. Об этом в эксклюзивном интервью нашему журналу рассказал генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива.

Как передает корреспондент «Wingexpress.ru», главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко заявил, что производство военно-транспортного самолета Ан-70, который является совместным российско-украинским проектом, стал заложником российских лоббистов.