Ан-24

Надо ли ставить крест на российских самолетах?

После катастрофы Як-42 в Ярославле критика отечественных самолетов вспыхнула с новой силой.

Если раньше, после происшествий с Ту-134 и Ан-24, звучали призывы вообще запретить их полеты, то теперь появились предложения включить в этот список и Як-42. Попробуем разобраться.

Государство субсидирует через него лизинг иностранной авиатехники

Правительство приступило к разработке мер по субсидированию лизинга иностранной авиатехники для российских перевозчиков через ВЭБ. Это решение было принято по следам катастрофы Як-42, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив". Новая техника призвана заменить самолеты, которые должны быть выведены из эксплуатации с 2012 года. По оценкам экспертов, государству придется потратить на программу минимум $3,5 млрд. Но и в этом случае успех ей не обеспечен - быстро переобучить персонал для такого количества самолетов, чтобы полностью заменить выводимый парк, очень сложно.

Авиаперевозки оставят крупным авиакомпаниям

Авиакатастрофы с участием отечественной техники привели к отказу властей от либерализации в области авиаперевозок и планам резко сократить рынок. К уменьшению числа авиакомпаний уже приступили - на грядущей комиссии Росавиации мелкие перевозчики не получат допуски на выполнение большинства чартерных рейсов и будут вытеснены с региональных маршрутов за счет субсидий крупным авиакомпаниям. Эти меры приведут к сокращению пассажиропотока на 40%, а к полетам, по сути, будут допущены только "Аэрофлот", "Трансаэро", "ЮТэйр" и "Сибирь".

Какие лекарства нужны российской авиации?

После катастрофы самолета Як-42, унесшего жизни спортсменов хоккейной команды "Локомотив", высшее руководство страны действовало оперативно. Хотя ни по одной из громких авиакатастроф 2011 года еще не озвучено официального заключения, Дмитрий Медведев заявил, что "ситуация в области гражданской авиации в России должна быть радикально изменена", и тут же предложил свои рецепты.

Готовятся материалы и документы по поставке и организации лицензионного производства самолетов Ан-158 в Иране и Ан-140 в Казахстане, сообщил генеральный конструктор украинского ГП "Антонов" Дмитрий Кива.

Программа производства легкого транспортного самолета Ан-140Т, создаваемого на базе пассажирского самолета Ан-140-100, вызвала особый интерес на авиасалоне МАКС-2011.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в соответствии с распоряжением №1275-р правительства РФ от 02 сентября 2009 г. прошел с 16 по 21 августа 2011 г. на территории ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (г. Жуковский, Московская область, аэродром "Раменское"). Организатор салона - Минпромторг России, устроитель - ОАО "Авиасалон". Этот салон стал юбилейным, десятым.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в соответствии с распоряжением №1275-р правительства РФ от 02 сентября 2009 г. прошел с 16 по 21 августа 2011 г. на территории ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (г. Жуковский, Московская область, аэродром "Раменское"). Организатор салона - Минпромторг России, устроитель - ОАО "Авиасалон". Этот салон стал юбилейным, десятым.

Самолеты АН-140, которые серийно собираются на самарском заводе "Авиакор" имеют значительный экспортный потенциал.

"Суммарно можно говорить о поставке 60-70 машин в течение десяти лет", - сообщил "Интерфаксу" представитель департамента техники ВВС ОАО "Рособоронэкспорт" Константин Грек.

Военно-воздушные силы России продолжат использование самолетов-ветеранов Ту-134 и Ту-154 еще как минимум на протяжении будущих 10-15 лет. Об этом сообщил главком ВВС РФ Александр Зелин. По его утверждению, то же самое можно сказать и о самолетах Ан-26 и Ан-12. В частности А.Зелин отметил: «Мы получили добро от Генерального штаба и лично министра обороны, планируем проведение дополнительного ремонта этих самолетов».