ИФК и "Ангара" подписали предварительное соглашение о поставке 10 Ан-148-100Е

Разделы: Авиация, Рынки и сотрудничество

3267

Москва. 14 ноября. АвиаПорт - ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), ЗАО "Авиакомпания "Ангара" и управляющая компания "Истлэнд" подписали предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг 10 самолетов Ан-148-100Е, говорится в сообщении ИФК.

Соглашение предусматривает поставку "Ангаре" в 2012-2013 гг. пяти воздушных судов и опцион на пять самолетов с поставкой в 2014 году.

Авиакомпания рассчитывает получить первые три Ан-148 в апреле-мае 2012 г., отмечается в сообщении "Ангары".

Правительство Иркутской области намерено оказать поддержку в эксплуатации самолетов Ан-148. В частности планируется обновление инфраструктуры малых аэропортов под прием нового воздушного судна и улучшение их аэронавигационного обеспечения. Кроме того, в дополнение к федеральным субсидиям, рассматривается вопрос о региональном субсидировании лизинговых платежей за счет средств областного бюджета.

Авиакомпания "Ангара" за счет пополнения парка воздушных судов самолетами Ан-148 планирует с 2012 г. существенно расширить географию перевозок пассажиров в Байкальском регионе, наладить межрегиональные перевозки внутри РФ, а так же развивать международные туристические связи особых экономических зон "Ворота Байкала" (Иркутская область) и "Байкальская гавань" (Республика Бурятия) со странами Юго-Восточной Азии.

Подписанное соглашение увеличивает количество твердых контрактов и предварительных соглашений в портфеле ИФК до 160 самолетов семейства Ан-148/Ан-158.

Авиализинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." основана в 1999 г. Основное направление деятельности - финансовый и операционный лизинг современных гражданских самолетов российского производства, финансирование экспортных поставок. Основные акционеры ИФК: ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (48,4%), Национальная резервная корпорация (контролирует 25,8%), "Внешэкономбанк" (21,4%), миноритарии (4,4%).

Авиакомпания "Ангара" - один из основных авиаперевозчиков на местных авиалиниях в Восточной Сибири. Авиакомпания выполняет регулярные пассажирские рейсы по Иркутской области и другим регионам Сибирского федерального округа, а также чартерные рейсы по России. Парк воздушных судов состоит из 8 самолетов Ан-24, 3 самолета Ан-26-100, 2 самолета Ан-2 и 12 вертолетов МИ-8.

Елена Слюсарева

Права на данный материал принадлежат АвиаПорт.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

8 комментариев

№0

1330

16.11.2011 14:29

ПОДПИСАТЬ ТО ОНИ ПОДПИСАЛИ... ДА КТО ЖЕ ИХ СКЛЕПАЕТ? УЖЕ ПОДПИСАНЫ ДЕСЯТКИ КОНТРАКТОВ ПО КОТОРЫМ В 2012 ГОДУ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СДЕЛАНЫ ДЕСЯТКИ САМОЛЁТОВ, А ОНИ В ЭТОМ ГОДУ СКЕПАЛИ ШТУК 5 И В СЛЕДУЮЩЕМ БУДЕТ НЕ БОЛЬШЕ.

Сообщить

№0

Владислав

16.11.2011 15:07

Больше склепают т.к. наращивать производство станут. Второй фактор печален для антоноввцев и воронежцев - от машин отказываться будут, слишком сырая получилась для пассажирских. Надо года 2-3 как минимум интенсивной доводки. Лучше это чем провалы на посадке на Ан-8 (именно на нём разбился Трифонов "дядя Володя", друг родительсой семьи, до конца дней своих бывший десантник чудом выживший тогда в катастрофе мучался спиной, головой, были постоянные отключки сознания, поломанный позвоночник, дядька был талантливым изобретателем с кучей замечательных идей в т.ч. патентованных, при том что не пил не курил до 65 не дотянул), или как с Ан-10 трещины в фюзеляже когда лобби продавило после первой катастрофы дальнейшую эксплуатацию и погибло ещё куча народу.

Моё мнение - КБ Антонова делало удачные грузовики, особенно сверхтяжёлые, пусть и дальше их клёпает. Из пассажирских пожалуй Пчёлка на редкость удачным но дорогим из-за усложнения конструкции и заменой на ТВД вышел. У Ан-2 при массе всех его достоинств уже на момент создания были х-ки хуже чем у зарубежных ЛА такого класса, в частности удручающе никая весовая отдача при малом плече по дальности. Думается что Москалёв или Бартини лучше бы сделали. Последнего Антонов глубоко (как и большинство советских авиаконструкторов) уважал и творчески применял его идеи. В частности, есть антоновские эскизы с фюзеляжем бартиниевской формы (как у его транспортника так и не достроенного в 1940-х).
Нужно использовать те направления где максимально удаётся. Полагаю что из того что есть перспективу имеют Ан-140 и особенно Ан-70, но без всяких FADEC и с гидравликой. ЭДСУ пустькак вторая если так хочется будет, хотя я считаю это ошибкой, нам нужна машина с хорошей защищённостью от ЭМ воздействий, а не так чтобы как F-22 или Су-27 падали от импульса.

Сообщить

№0

Жесткий

16.11.2011 15:35

ИФК предлагает создать на базе завода ВАСО новое производство Ан-148
http://www.aex.ru/news/2011/11/15/90249/

Сообщить

№0

Владислав

16.11.2011 17:25

Химера получилась. Не бывает нормального производства в разных руках. Либо высокая стоимость и малая маржа будет, либо надёжность страдать будет. Кооперационные связи нарушены и весьма серьёзно.

Сообщить

№0

ANDREYKA.KR

16.11.2011 23:54

"У Ан-2 при массе всех его достоинств уже на момент создания были х-ки хуже чем у зарубежных ЛА такого класса, в частности удручающе никая весовая отдача при малом плече по дальности. " Кажется самолет серийно производится с 1948 года. и внесен в книгу рекордов Гинеса как самая удачная конструкция.
Кстати Антоновская школа самолетостроения признана одной из лучших в мире. Торговать и продвигать свои товары пока слабо умеют. Американцы молодцы в этом плане. Там правительство и президент в буквальном смысле торгуют самолетами.

Сообщить

№0

Владислав

17.11.2011 00:20

В Гиннеса много чего внесено.
Я знаю что вот крыло у DC-3, планер сконструированы болгарином в 1930 настолько удачны что машинам продлевали постоянно лётный срок, после того как были детально обследваны машины с полувековым налётом на весьма постоянных авиалиниях эта машина стала первой с отменённым сроком, т.е. по фактическому состоянию планера, двигателей, систем. Некотоые 3-4 раза уже проводку поменяли и до сих пор машины 1940-х годов летают. Самым долгожителем кажется пайпер кэб, его лет 65 делают до сих пор. Самолёт получил лицензию Американского департамента торговли 11 июля 1931 года (Википедия)
В наборах и так делают ДО СИХ ПОР. Причём без перерывов, машина весьма простая и удачная получилась, дешёвая вдобавок во всех смыслах, кроме надёжности, тут она до сих пор одна из лучших в мире в данном классе. Нечему ломаться, конструкцию за 80лет вылизали до совершенства.

А из периодически до сих пор производящихся мелкими сериями кажется Авро 504К - учебная машина сделанная в базе аж в 1913году.
Именно он стал основой для По-2. Были перерывы когда по 20 лет машину не строили а потом по 2-6 машин в одной фирме или аэроклубе за несколько месяцев делали. Весьма удачная и запоминающаяся.

Из наших такими могди бы быть некоотрые самолёты Калинина (примерно до 1950-60-х) яковлевские АИР-ы и безусловно Москалёвские 5-8местные машины, чьи характеристики в совокупности в ряде случаев до сих пор непревзойдены. Особенно по сочетанию стоимости, КВП-свойств, дальности полёта, неприхотливости, высочайшей для данных самолётов и конструкции весовой отдачи.
Много ли найдётся ( и наёдутся ли вообще транспортные самолёты из дерева способные терпеть перегрузки более 7,5, имеющие весовую отдачу более 40%
Сейчас если ряд мер принять то машина будет иметь даже с дизелем весовую отдачу более 50% и дальность с 4пассажирами около 5-6тысяч км.

-1

Сообщить

№0

Starnov

19.11.2011 18:39

---Из наших такими могди бы быть некоотрые самолёты Калинина (примерно до 1950-60-х)---
Но самолеты Калинина появились и первенствовали примерно до 30-го года (конкурент в лице Туполева поспособствовал его аресту - так утверждает дочь Калинина), т.е. по-вашему это около 30 лет, а Пайпер до сих пор любители строят = 80 лет.

Сообщить

№0

Владислав

20.11.2011 15:31

У нас были конструкции Москалёва кторые ТОЧНО могли бы ДО СИХ ПОР лет 70 выпускаться. До САМ-25 были и другие машины весьма удачные, Пайперкэбу они б уступиле несколько лет но по совершенству конструкции особенно 25-й куда как совершеннее.Были у немцев планеролёты которые и сейчас было бы интересно выпускать для первоначалки, качство неахти зато простота конструкции трудо и ресурсоёмкость высокая, хотя наверное чисто планеры для обучения лучшие в мире литовец делал, БРО назывались. Особенно его интересны работы кажется совместно с МАИ по разрезным крыльям. При крайне дешёвой и технологичной конструкции иметь посалочные в первые десятки км/ч весьма здорово. При некоторых усовершенствованиях данные крылья в лоб применимы для транспортных лёгких биплан-тандемов - посадка и взлёт до 15м почти под 40градусов, не хуже вертолёта но быстрее его и дешевле в разы, экономичнее.

-1

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте