Войти
Транспортный бизнес

В РФ начинается гонка за "Рысачками"

6394
13
+3

В кулуарах российского авиапрома разворачивается очередная компания по лоббированию легкого многоцелевого самолета "Рысачок"

Последние несколько месяцев российские чиновники развернули самую настоящую травлю региональных перевозчиков. Основной акцент делается на соблюдении норм безопасности полетов. Именно такую установку дал президент РФ и премьер Владимир Путин. Под этой вывеской рождаются самые фантастические проекты "закручивания гаек". Но если раньше основной акцент делался на "выбивание" советской техники - Ан-24, Як-40, Як-42, Ту-134, то в последнее время под удар попали местные перевозки, основной рабочей лошадкой на которых являются знаменитые Ан-2.


На фоне "разборок" с другой региональной техникой, ситуация с Ан-2 кажется не такой уж актуальной. Казалось бы, чего с ними возится? Такой техникой перевозится менее 5% российских авиапассажиров, вместимость 10-15 пассажиров, сверхприбылей нет. Однако, как оказалось и тут есть на чем заработать.


Во-первых, как раз "малая" техника является, чуть ли не последней, надеждой российской сибирской глубинки, где, в некоторых случаях, единственным средством сообщения с большой землей является именно Ан-2, дорог там попросту нет. То есть хочешь, не хочешь, а определенные дотации на такие перевозки надо выделять. С другой стороны, многие местные аэродромы обеспечивают различные промпредприятия разрабатывающие природные богатства Сибири. Они также заинтересованы в поддержании таких перевозок.


Во-вторых, бюджетный пирог не прочь попробовать и различные компании, работающие в российском авиапроме. На фоне этих двух факторов во время авиасалона МАКС-2011 и разворачивалась интрига под названием "Кто станет фаворитом". Как ни странно, но в "фавориты" был зачислен легкий многоцелевой двухмоторный самолет "Рысачок".


Его разработчиком является производственный холдинг "ВЕМИНА Авиапрестиж" совместно с компанией "Техноавия" и самарским предприятием "ЦСКБ-Прогресс". Во время демонстрационных полетов на авиасалоне, комментаторы неоднократно подчеркивали - машина идет на смену Ан-2, мол, лучше его, комфортнее и т.д.


При этом, если внимательно изучить заявления руководства компании выясняется, что первоначально самолет разрабатывался как учебно-тренировочный, с вариантом использования для местных VIP-перевозок до 10 чел. Специально для этого в демонстрационном экземпляре были установлены кресла с высококачественной кожей. Панели салона декорированы тканью и натуральным шпоном. Проект запустили несколько лет назад с прицелом на серию из 30 машин, но из-за вечной проблемы с финансированием пока ограничились закладкой пяти единиц. Однако, и с их сбытом возникли проблемы. Видимо, поэтому и появилась идея адаптировать "Рысачка" под местные перевозки.


В развитие этой темы Минтранс РФ поручило своим территориальным управлениям подготовить отчет о потребностях перевозчиков в самолетах нового типа. Причем, в запросе прямо так и указывается - "предоставить информацию о потребностях авиакомпаний в самолетах "Рысачок". Ведомство просит также представить собственные предложения по приемлемой цене этого воздушного судна, "которая обеспечит авиакомпании экономически эффективную эксплуатацию".


Вопрос о цене не лишний, судя по некоторым данным, стоимость новой машины "переваливает" далеко за $1,5 млн. (приблизительно половина из этой суммы приходится на двигатели). Поэтому чиновники специально оговаривают этот момент, с прицелом получения госфинансирования на лизинг техники. Соответственно, появляется и третий игрок, который заинтересован в лоббировании новых авиационных проектов, - это финансовые корпорации, работающие на рынке лизинга. На каких именно условиях появится машины у авиакомпаний - вопрос открытый. Вполне возможно, что в результате "освоения" выделенных правительством РФ средств сами перевозчики окажутся у разбитого корыта, как это уже неоднократно было с другими "перспективными" проектами ОАК. Впрочем, по итогам МАКС-2011, авиаторы с энтузиазмом обсуждали создание более вместительной модификации на 14-16 пассажиров.


Однако далее ситуация начала развиваться еще более интригующе. Уже в октябре стало известно, что на смену Ан-2 будут разрабатывать не "Рысачок", а нечто новое. Якобы, в "недрах" российского авиапрома уже существует договоренность о создании самолета для местных авиалиний Центральным аэрогидродинамическим институтом и рядом отраслевых НИИ. План работ утвержден, финансирование началось, эскиз машины должен появиться в 2012 г. Правда, далее сплошная завеса секретности и неопределенности. Сколько выделено, хватит ли этого на проект, кто будет выпускать и т.д.


Что же касается сравнения модернизированного Ан-3 и "Рысачка" (как наиболее готового проекта), то тут есть ряд принципиальных вопросов. Прежде всего - это цена. Этот фактор является самым сдерживающим в проектах. Еще в 90-х гг., когда представляли проект Ан-3 заявлялось, что модернизация Ан-2 с заменой двигателя, на более экономичный ТВД-20, (впоследствии его заменили на ВК-1500 или МС-14) обойдется в несколько сот тысяч долларов. Кстати, среди плюсов данного двигателя назывался расход топлива на уровне 0,8 кг/км, с увеличенной в 1,2-1,5 раз коммерческой загрузкой. Однако впоследствии, в 2006 г., когда производитель двигателя "Мотор-Сич" объявляла о возможном старте производства Ан-3Т на Винницком авиаремонтном заводе, сумма выросла до "порядка $1 млн.". Впрочем, проблема заключалась, еще и в том, что физически не было готового модернизированного самолета и никто не мог внятно сказать, сколько же конкретно стоит машина. "Рисовать" же цифры у нас умеют многие.


Следующий вопрос - это условия эксплуатации. Для местных перевозок, в условиях Сибири и Крайнего севера, самолет должен иметь достаточно мощный двигатель, приспособленный для посадок на грунтовые аэродромы и работы при низких температурах. Что касается Ан-3, то тут вопросы отсутствуют, поскольку опыт работы предшественника доказал его надежность. С "Рысачком" сложнее. Конструктивно он представляет собой низкоплан, соответственно, двигатели расположены относительно низко над землей и могут быть повреждены при взлетах/посадках на грунтовых ВПП.


И наконец - двигатель. У "Рысачка" два двигателя Walter M-601F, которые по расходу топлива потребляют приблизительно в 1,5 раза больше ВК-1500. Правда, они мощнее и позволяют увеличить дальность полета, но для местных авиалиний куда важнее показатель расхода топлива. Интересный момент. Walter M-601F также устанавливается на другого "киллера" Ан-2 - самолет М-101 "Гжель". Эта машина предлагалась для замены "кукурузников" еще в середине 90-х гг. Правда, она может взять на борт не более 7 пассажиров.


Все эти факторы влияют на перспективы продвижения новой техники и конкуренцию Ан-3 и других проектов. Нельзя списывать со счетов и старые проверенные чешские L-410. Их также активно продвигают на постсоветском пространстве. Однако, к сожалению, вопрос успеха или поражения того или иного проекта конкретного самолета, обуславливаются в РФ в первую очередь политическими, а не экономическими реалиями.




Сергей Баталин

Права на данный материал принадлежат Транспортный бизнес
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
24.07.2017
На чужих крыльях
07.07.2014
«Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах…»
19.04.2013
Об авиастроении в России
14.09.2012
ГП "Антонов" планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
02.08.2010
На Фарнборо - за покупками
13 комментариев
№0
15.11.2011 01:37
"Уже в октябре стало известно, что на смену Ан-2 будут разрабатывать не "Рысачок", а нечто новое. "
- это радует машина имеет свою нишу но весьма в  российских условиях узкую из-за ошибок конструкторов, в частности нужно было делать высокоплан и с колёсами большего диаметра, особенно переднее удручае - зарыться в неплотно укатанный снег легко сможет или на выбоене потерять можно, тогда для некоторых пошло бы, но только как ближнемагистральный, что-то вроде междугородней маршрутки.

Мне кажется что одной машиной типа Ан-2 не обойтись. Нужны как минимум три машины, первая типаа обновлённой САМ-25 7-8местная и с парой двигателей, возможно и на один винт,
вторая с/х и техническая многоцелевая машина где стоимость и рентабельность эксплуатации - первейшие качества,
третья машина - для северов, надо иметь минимум 15 мест и возможность быстро переоборудовать, обязательно КВП в первом чассти во втором и в третьем случаях.
ВОт только если в ЦАГИ гнобили Москалёва 70-60лет назад то вряд ли они с теми кто его гнали сто-то сделают нового. Это будет скорее всего дорогая и неудобная машина.
Машину "делает" ОДИН талантливый конструктори коллектив человек 20 вокруг него, технологи, но никак не институты. Они разве деньги осваивать могут.

По лёгким летающим лодкам-амфибиям такой человек есть - это Чернов. Тут вопрос упирается скорее в достаточно отсталую по современным меркам (отчасти из-за скованности в средствах отчасти по незнанию) технологию изготовления. Удешевить машину можно более чем вдвое и это будет современным аналогом Ш-2 таланливейшого Шаврова. В ряде случаев она выгоднее чем вертолёты и вполне их заменяет освобождая для более серьёзных задач. Полагаю что ВС РФ до 10тыс Ми-8 и более грузоподъёмных потребуется для неядерных и более быстрых по реакции вариантов решения вопросов безопасности страны, переброски малых блочных обогатительных фабрик и пр.
+1
Сообщить
№0
15.11.2011 09:36
Цитата
Что касается Ан-3, то тут вопросы отсутствуют, поскольку опыт работы предшественника доказал его надежность.
Сравнивать Ан-3 с Ан-2 некорректно. Особенно в по эксплуатации Сибири и вообще на малых площадках. Вопросы как раз появляются. Иначе Ан-3 давно бы летал там в приличных количествах.
0
Сообщить
№0
15.11.2011 10:05
Что касается "Рысача"... В очередной раз хотят узкозаточенную машину "притянуть" к задачам, которые решал и решает Ан-2. По моему, достойный аппарат на замену Ан-2 можно получить только при условии составления грамотного ТЗ на основе анализа его более, чем 60-ти летней эксплуатации. В принципе, В. П. Кондратьев может объединить вокруг себя довольно много ресурсов и, в конце концов, решить проблему.
Пока, что вся эта "мышиная" возня действительно похожа на попытку "выбить" бюджетные деньги, а потом "с лёгкостью" за них отчитаться.
+2
Сообщить
№0
15.11.2011 11:03
У Ан-2 очень посредственная весовая отдача, современные машины (лет 30-40давности, тот же австралийский SkyFarmer) уже имели отдачу на 50-80% выше. Ан-3 имеет двигатель который стоит дороже Ан-2 в отличном состоянии, абсолютно неремонтопригоден и ждёт его участь многих изнчально поршневых машин на которые ставили ТВД: Pilatus Porter PC-6 (на что он способен хорошо показано в фильме Air America, когда на вспаханное поле в горах при 100м примерно дистанции сел и взлетел), SkyFarmer (имевший отличные х-ки на малых высотах и скоростях, великолепную манёвренность, машина ДО СИХ ПОР непревзойдена в своём классе самолётов-опытителей по обзору вперед-вниз, а это очень важно при работе на сверхмалых скоростях и посадке на сельских аэродромах). Либо происходил резкое падение рынка либо вообще отличную машину (австралийца) перестали производить.


Какой дурак будет покупать ЛА типа Ан-3, когда никаких преимуществ он не даёт по сравнению с тем что может на рынке взять?

Ash, Вы сами говорите и считаю что это правильно что ЛА нужно по тщательно разработанному ТЗ делать. А его будут подгонять под одного двух "своих" поставщиков имеющих уже либо готовые машины схожие либо проекты. Да ещё под традиционные способы самолётостроения, тогда как куда более совершенные по себестоимости и приемлемые по весу конструкции появились.
+2
Сообщить
№0
15.11.2011 11:27
Комбинированная пултрузия к примеру для производства крыльев и их частей. Для БПЛА уже вовсю амеры используют.
0
Сообщить
№0
15.11.2011 14:03
Честно говоря не понимаю, что значит "подгонять ТЗ под одного двух "своих" поставщиков". Настоящее, грамотно составленное ТЗ должно соответствовать определённым ГОСТам и наиболее полно описывать требования, предъявляемые к изделию.
При чём тут технология изготовления и поставщики?
+1
Сообщить
№0
15.11.2011 14:13
Это когда скажем есть две фирмы, у одной продукция по ряду параметров превосходит другую но есть 1 по которому другой фирмсы продукция лучше и ряд второтепенных. Эта фирма аффилирована с каким-либо чиновником или группировкой, они пишут и пропихивают задание близкое или точно освпадающее с продукцией второй фирмы и в результате получаем уродов вроде Ту-22м вместо полноценных машин. К примеру на Ил-2 даже когда Ил-10 сделали не смогли до конца исправить неудачное расположение вооружения. На Су-2 точность была выше. Также он по ряду прочх х-к превосходил.

Ещё более вопиющий случай
-1
Сообщить
№0
15.11.2011 14:15
"Якобы, в "недрах" российского авиапрома уже существует договоренность о создании самолета для местных авиалиний Центральным аэрогидродинамическим институтом и рядом отраслевых НИИ. План работ утвержден, финансирование началось, эскиз машины должен появиться в 2012 г."
Если выделили деньги для НИР с последующим формированием ТЗ для проведения открытого тендера, то - ура. В противном случае будем иметь "доработанного" "Рысачка".
+1
Сообщить
№0
15.11.2011 14:32
Скроее всего так и будет, сделают машину в лучшем случае в миллион долларов а то и евро ценой, с двигателями требующими ремонта только в заводских условиях, жрущую на уровне машин 10-15летней давности, со средненбкими взлётно-посадочными и т.д.  Врезультате кто эксплуатировал Ан-2 от него не откажутся или будут покупать по импорту - ВТО не даст заградительные пошлины поставить. В том числе и ЛА российской разработки но китайского производства (конструкторов экранопланов и гидросамолётов много туда поуезжало).
+2
Сообщить
№0
17.11.2011 01:28
Длина наиболее крупных аэродинамич. профилей - лопастей  для вертяков испольуемых порядка 30м, для того что летает в пределах 8метров одна половинка крыла. Площадь того что летает 14м2. Но для авиациии совсем непростая пултрузия используется - стоимость автоматической линии производства с 4-6млн евро для простеньких (для одноразовых серийных дронов используется) до 30-40млн поднимается, а ведь есть ещё фюзеляж, т.е. на круг производственная только часть фирмы без сбыта и пр. миллионов 300 евриков потянет и смысл делать имеет как минимум тысячу машин-полуторок в год. Т.к. это много то вероятно стоит более нацеливаться на современное прочтение САМ-25. Семейство семиместных машин для полётов на дальности от 2 до 6-7тыс км. Вилка цен также здорово разниться будет до трёх раз без учёта отделки, в зависимости от силовой, гермакабины, убираемых шасси, степени механизации крыла оборудования, в т.ч. наличия радара и пр.
0
Сообщить
№0
17.11.2011 13:08
Видел на МАКСе это чудо. Сейчас точно не помню его характеристики,кажется 9 мест (или пассажиров)при более 3 тоннах взл.весе, но задал стендисту вопрос об австралийском схожем самолете, выпускающимся более 10 лет (GA8 Airvan - сейчас посмотрел специально. У него макс. вз.вес 1800 кг, 8 мест и цена менее 0,5 млн. авст. тугриков. Высокоплан.300 л.с.220км в час). Стендист не знал об австралийце, что говорит о советскости подходов к разработке (видимо думают, что они на уровне). Самолет лучше соответств.Цессны, покупают в США и др. странах.
+2
Сообщить
№0
17.11.2011 17:38
В Австралии и НЗ вообще авиация развита, от RC-моделей имеющих рекорды скорости ещё с 1960-х годов и до гиперзвуковых двигателей. Везде стоимостные характеристики в несколько раз, до порядков в случае ГПВРД, лучше чем в США и даже России. Вероятно это и иесть истинные цены а остальное навороты из-за различного рода препонов инновационному бизнесу и коррупции, в частности доступа к контрактам.
0
Сообщить
№0
17.11.2011 17:58
То что построено в результате реформ и даже усилилось за последние лет 10 это uncreative economy, основанная на перераспределении собственности, причём никаком не рыночном и тем более справедливом, контроле над НЕСВОИМИ денежными и иными потоками. Чего стоили залоговые аукционы, когда человек не имея и ста миллионов покупал предприятие стоящее десятки млрд долл.
Шальные, незаработанные деньги и желание чиновников постоянно напоминать об этом в результате вывели наверх не творческих людей, вроде создатлей софтверных фирм (такие есть например Касперский но их мало) а банальных воров в законе, бывает что и наследственных.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.07 05:13
  • 28729
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 03.07 01:14
  • 46
Высокоточная управляемая ракета армии США рекордной дальности
  • 03.07 00:25
  • 17
Российское оружие лишают Божьей силы
  • 02.07 22:47
  • 2
В районе спецоперации засветились танки Т-62МВ с "Контактом"
  • 02.07 20:39
  • 2
Авгиевы кабинеты
  • 02.07 19:04
  • 1
Российского «Федора» подключили к стенду и начали исследовать
  • 02.07 16:44
  • 2
«Шаг доброй воли»: зачем российские войска покинули остров Змеиный
  • 02.07 16:03
  • 1
Американцы: провокации против России кончатся для Литвы очень плохо
  • 02.07 12:05
  • 3
В США предрекли потопление самого могущественного корабля России
  • 02.07 05:10
  • 2
Замглавы АО "Кронштадт" Белых: завод по серийному производству БЛА в Дубне заработает в три смены
  • 01.07 13:18
  • 2
США провалили испытания гиперзвуковой ракеты
  • 01.07 13:00
  • 2
США провалили второе испытание новой гиперзвуковой ракеты для АПЛ класса «Вирджиния»
  • 01.07 12:45
  • 1
Назван возможный срок появления у США гиперзвукового оружия
  • 01.07 09:38
  • 1
Минобороны показало боевую работу «Солнцепека» на Украине
  • 01.07 00:47
  • 1
Нарышкин поделился секретами работы российских разведчиков-нелегалов