Ан-225 "Мрия"

ГП «Антонов» (Киев) готовит на конец 2014 года завершение сборки первого опытного экземпляра нового транспортного Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в авиапроме. Портфель заказов ГП «Антонов», по данным руководства предприятия, составляет в последние годы более $1 млрд.

Производитель самолетов государственное предприятие "Антонов" (Киев) готовит модернизированный вариант Ан-124-200 для нового этапа серийного производства "Руслан". Этот модернизированный вариант будет отличаться повышенной транспортной эффективностью и увеличенной дальностью полета, отмечает УНИАН со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Государственная авиационная служба Украины продлила ресурс тяжелому транспортному самолету Ан-225 "Мрия" с 25 до 45 лет

Соответствующее дополненение к сертификату было выдано 16 декабря. При этом ресурс самолета увеличен с 8 тыс. до 20 тыс. летных часов и 8 тыс. посадок. Об этом сообщил директор программ Ан-124 и Ан-225 государственного предприятия "Антонов" Геннадий Сильченко.

Некоторые особенности тактики и стратегии развития отечественного авиастроения

Недавно куратор отечественного военно-промышленного комплекса, вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин озвучил неплохую мысль: «Нам бессмысленно сегодня догонять Запад в вопросах создания вооружения и военной техники. По некоторым направлениям мы здорово отстали. Но есть смысл в другом – попытаться понять тенденцию развития ВВТ (вооружений и военной техники), способы ведения вооруженной борьбы и «срезать угол».

Краткий обзор проектов гибридных летательных аппаратов

В последние несколько лет проекты гибридных летательных аппаратов, способных одновременно сочетать в себе, например, качества самолета, дирижабля и вертолета, становятся все более популярны. Разработками подобных аппаратов сегодня занимаются несколько стран, чьим гражданским и военным организациям требуются воздушные средства доставки людей и грузов с увеличенной грузоподъемностью и возможностью ультракороткого взлета.

Полетит ли когда-нибудь российский космический челнок

205 минут полета корабля "Буран" стали оглушительной сенсацией. Почему триумфальный старт оказался единственным? Что потеряла страна? И есть ли надежда, что российский челнок все-таки полетит к звездам? Об этом накануне 25-летия полета "Бурана" корреспондент "РГ" беседует с одним из его создателей, в прошлом - начальником отдела НПО "Энергия", а ныне - профессором МАИ, доктором технических наук Валерием Бурдаковым.

На 10 октября с.г. запланировано проведение двенадцатого заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Украино-Российской межгосударственной комиссии. Подготовлен уже и проект протокола заседания под председательством министра промышленной политики Украины Михаила Короленко и заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрия Слюсаря. Документ полон оптимизма и призван отразить небольшой, но поступательный прогресс в развитии самолетостроительной дружбы.

Украина предложила японским компаниям принять участие в инвестиционном проекте по производству и внедрению в эксплуатацию еще одного экземпляра крупнейшего в мире грузового самолета Ан-225 «Мрия». Об этом, как сообщает пресс-служба Министерства экономического развития и торговли Украины, заявил глава министерства Игорь Прасолов в ходе пятого совместного заседания Координационного совета по экономическому сотрудничеству с Японией при Минэкономразвития и Комитета делового сотрудничества с Украиной «Кейданрен».

После распада СССР Украине досталась основная база разработки и производства всех самолетов семейства «Ан» с опорой на киевский и харьковский (ХГАПП) авиазаводы. На этой основе в последние 20 лет возникло несколько совместных с Россией проектов: и военно-транспортный Ан-70, и региональный грузопассажирский Ан-140, и продолжение выпуска грузового тяжеловоза Ан-124 «Руслан». Но все эти проекты находятся в подвешенном состоянии уже много лет, и не в последнюю очередь по вине Москвы, которая затягивает определение окончательных условий сотрудничества.

Прежде чем начинать перестраивать, нужно разобраться – как, зачем и почему

Очередной виток реформирования космической отрасли, который, судя по всему, вот-вот начнется по инициативе вице-премьера Дмитрия Рогозина, обусловлен вполне весомыми причинами. Растущее число аварий и отказов на «рутинных» этапах, отработанных десятки лет назад, в сочетании с зашкаливающим числом отказов на сложных проектах говорит о системном кризисе отрасли.