Войти

Уроки "Бурана"

8309
11
+9
Буран
Космический корабль "Буран".
Источник изображения: Игорь Курашов/ РГ

Полетит ли когда-нибудь российский космический челнок

205 минут полета корабля "Буран" стали оглушительной сенсацией. И главное - посадка. Впервые в мире советский шаттл приземлился в автоматическом режиме. Американские челноки этому так и не научились: садились только в ручном.

Почему триумфальный старт оказался единственным? Что потеряла страна? И есть ли надежда, что российский челнок все-таки полетит к звездам? Об этом накануне 25-летия полета "Бурана" корреспондент "РГ" беседует с одним из его создателей, в прошлом - начальником отдела НПО "Энергия", а ныне - профессором МАИ, доктором технических наук Валерием Бурдаковым.


Валерий Павлович, говорят, что космический корабль "Буран" стал самой сложной машиной, когда-либо созданной человечеством.


Валерий Бурдаков: Безусловно. До него лидером был американский "Спейс Шаттл".


Правда, что "Буран" мог бы подлетать к спутнику в космосе, захватить его манипулятором и отправить к себе в "чрево"?


Валерий Бурдаков: Да, как и американский "Спейс Шаттл". Но возможности "Бурана" были значительно шире: и по массе доставляемых на Землю грузов (20-30 тонн вместо 14,5), и по диапазонам их центровок. Мы могли бы станцию "Мир" спустить с орбиты и превратить в музейный экспонат!


Американцы испугались?


Валерий Бурдаков: Вахтанг Вачнадзе, одно время руководивший НПО "Энергия", рассказывал: по программе СОИ США хотели отправить в космос 460 военных аппаратов, на первом этапе - около 30. Узнав про успешный полет "Бурана", они отказались от этой затеи.

"Буран" стал нашим ответом американцам. Почему они были убеждены, что мы не сможем создать ничего подобного шаттлу?

Валерий Бурдаков: Да, американцы всерьез делали подобные заявления. Дело в том, что в середине 1970-х годов наше отставание от США оценивалось в 15 лет. У нас не хватало опыта работы с большими массами жидкого водорода, не было многоразовых жидкостных ракетных двигателей, крылатых космических аппаратов. Не говоря уж об отсутствии такого аналога, как Х-15 в США, а также самолетов класса "Боинг-747".


И тем не менее "Буран" оказался буквально напичкан, как сегодня говорят, инновациями?


Валерий Бурдаков: Совершенно верно. Беспилотная посадка, отсутствие токсичного топлива, горизонтальные летные испытания, авиатранспортировка баков ракеты на спине специально созданного самолета... Все было супер.


Ан-225 «Мрия» и «Буран»: совместный испытательный полёт.

Многие помнят потрясающее фото: космический корабль "оседлал" самолет "Мрия". Крылатый гигант родился именно под "Буран"?


Валерий Бурдаков: И не только "Мрия". Ведь огромные 8-метровые в диаметре баки ракеты "Энергия" надо было доставлять на Байконур. Как? Рассматривали несколько вариантов, и даже такой: прорыть канал от Волги до Байконура! Но все они тянули на 10 миллиардов рублей, или 17 миллиардов долларов. Что делать? Денег таких нет. Нет и времени на такое строительство - более 10 лет.

Наш отдел подготовил отчет: транспортировка должна быть по воздуху, т.е. самолетами. Что тут началось!.. Меня обвинили в фантазерстве. Но и самолет Мясищева 3М-Т (названный впоследствии его именем ВМ-Т), и самолет "Руслан", и самолет "Мрия", на которые мы вдвоем с представителем ВВС составляли техзадания, взлетели.


А почему даже среди конструкторов оказалось так много противников "Бурана"? Феоктистов прямо говорил: многоразовость - это очередной блеф, а академик Мишин даже называл "Буран" не иначе как "Бурьяном".


Валерий Бурдаков: Их незаслуженно обидели, отстранив от многоразовой тематики.


Кто первым задумался над проектом орбитального корабля самолетной схемы и самолетных возможностей посадки на взлетно-посадочную полосу?


Валерий Бурдаков: Королев! Вот что я слышал от самого Сергея Павловича. В 1929 году ему 23 года, и он уже известный планерист-паритель. Королев вынашивал идею: поднять планер на 6 км, а потом, с герметичной кабиной, в стратосферу. Он решил поехать в Калугу к Циолковскому, чтобы подписать письмо о целесообразности такого высотного полета.


Циолковский подписал?


Валерий Бурдаков: Нет. Он раскритиковал идею. Сказал, что без жидкостного ракетного двигателя планер на большой высоте будет неуправляем и, разогнавшись при падении, сломается. Подарил книжечку "Космические ракетные поезда" и посоветовал подумать о применении ЖРД для полетов не в стратосферу, а еще выше, в "эфирное пространство".


Интересно, как отреагировал Королев?


Валерий Бурдаков: Он не скрывал досады. И даже отказался от автографа! Хотя книжечку прочитал. Друг Королева, авиаконструктор Олег Антонов рассказывал мне, как на планерных слетах в Коктебеле после 1929 года многие шептались: а не пошатнулся ли в уме их Серега? Мол, летает на планере-бесхвостке и говорит, что он лучше всех подходит для установки на нем ЖРД. Подбил летчика Анохина специально сломать планер в воздухе во время "испытания на флаттер"...


Королев и сам спроектировал какой-то сверхпрочный планер?


Валерий Бурдаков: Да, "Красная звезда". Летчик Степанченок впервые в мире на этом планере сделал несколько "мертвых петель". И планер не сломался! Любопытный факт. Когда первая пятерка космонавтов поступила в академию Жуковского, им решили предложить темы диплома по кораблю "Восток". Но Королев категорически возразил: "Только орбитальный корабль самолетной схемы! Это наше будущее! Пусть на примере маленького космического кораблика с крыльями поймут, что к чему".


А что за казус случился тогда с Германом Титовым?


Валерий Бурдаков: Тот по наивности посчитал, что действительно все понял, и попросил Королева принять его. "Мы, - говорит, - летаем на плохих кораблях. Большие перегрузки, при спуске как на булыжной мостовой трясет. Нужен корабль самолетной схемы, и мы его уже спроектировали!". Королев улыбнулся: "А инженерный диплом ты уже получил?". "Нет еще" - ответил Герман. "Вот когда получишь, тогда и приходи - поговорим на равных".


Когда вы начали заниматься "Бураном"?


Валерий Бурдаков: Еще в 1962 году, при поддержке Сергея Павловича, я получил свое первое авторское свидетельство на многоразовый космический носитель. Когда поднялась шумиха вокруг американского шаттла, вопрос о том, надо или не надо делать такой же у нас, еще не был решен. Однако так называемая "служба N 16" в НПО "Энергия" под руководством Игоря Садовского в 1974 году была сформирована. Проектных отделов в ней было два - мой по самолетным делам и Ефрема Дубинского - по носителю.

Мы занимались переводами, научным анализом, редактированием и изданием "букварей" по шаттлу. И сами, без лишнего шума, разрабатывали свой вариант корабля и носителя для него.


Но ведь Глушко, который после снятия Мишина возглавил "Энергию", тоже не поддерживал многоразовую тематику?


Валерий Бурдаков: Он всюду твердил, что заниматься челноком не будет. Поэтому, когда Глушко однажды вызвали в ЦК к Устинову, сам не поехал. Отправил меня. Там обрушился шквал вопросов: зачем нужна многоразовая космическая система, какой она может быть, и т.д. После этого визита я подписал у Глушко Техническую справку - основные положения по теме "Буран". Устинов в кратчайший срок подготовил решение, которое утвердил Брежнев. Но понадобились еще десятки совещаний с руганью и обвинениями в некомпетентности, пока не выработали единое мнение.


А какую позицию занимал ваш основной авиационный смежник - главный конструктор НПО "Молния" Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский?


Валерий Бурдаков: В отличие от авиационного министра Дементьева, Лозино-Лозинский всегда был на нашей стороне, хоть вначале и предлагал свои варианты. Мудрый был человек. Вот, например, как он положил конец разговорам о невозможности беспилотной посадки. Он сказал управленцам, что больше к ним обращаться не станет, а попросит сделать систему автоматической посадки... пионеров с Тушинского аэродрома, поскольку неоднократно наблюдал, с какой точностью приземляются их радиоуправляемые модели. И инцидент был исчерпан к неудовольствию его начальства.

Космонавты тоже были недовольны. Думали, что верх возьмет позиция Дементьева. Письмо в ЦК написали: им автоматическая посадка не нужна, они хотят сами управлять "Бураном".


Говорят, что свое имя "Буран" получил перед самым стартом?


Валерий Бурдаков: Да. Глушко предлагал назвать корабль "Энергией", Лозино-Лозинский - "Молнией". Появился консенсус - "Байкал". А "Буран" предложил генерал Керимов. Надпись еле-еле отскребли уже перед стартом и нанесли новую.


Многоразовый космический корабль "Буран"
Источник: nnm.me

Точность приземления "Бурана" сразила всех наповал...


Валерий Бурдаков: Когда корабль уже показался из-за облаков, один из начальников, как в бреду, повторял: "Щас разобьется, щас разобьется!". Правда, он употреблял другое слово. Все ахнули, когда "Буран" стал разворачиваться поперек ВПП. А на самом деле этот маневр был заложен в программу. Но тот начальник этого нюанса, по-видимому, не знал или позабыл. Корабль вышел точно на полосу. Боковое отклонение от осевой линии - всего 3 метра! Это высочайшая точность. 205 минут полета "Бурана", как и все полеты самолетов со сверхгабаритными грузами, прошли без единого замечания к проектантам.


Что вы почувствовали после такого триумфа?


Валерий Бурдаков: Это словами не передать. Но впереди нас ждала другая "сенсация": успешный инновационный проект закрыли. 15 миллиардов рублей - оказались потраченными зря.


Будет ли когда-нибудь использован научный и технический задел "Бурана"?


Валерий Бурдаков: "Буран", как и шаттл, применять было нерентабельно из-за дорогой и неуклюжей системы выведения. Но уникальные технические решения могут быть развиты в "Буране-М". Новый, модифицированный с учетом последних достижений, корабль может стать очень быстрым, надежным и удобным средством для межконтинентальной авиакосмической перевозки грузов, просто пассажиров и туристов. Но для этого надо создать многоразовый одноступенчатый всеазимутальный экологичный носитель МОВЭН. Он придет на смену ракете "Союз". Причем для него не нужно будет такого громоздкого старта, поэтому он сможет запускаться и с космодрома "Восточный".

Заделы по "Бурану" не пропали. Автоматическая самолетная посадка дала жизнь истребителям пятого поколения и многочисленным беспилотникам. Просто мы, как это было и с искусственным спутником Земли, оказались первыми.


У Королева вы работали в 3-м отделе, определяющем перспективы развития космонавтики. Какая перспектива у космонавтики нынешней?


Валерий Бурдаков: На смену углеводородной грядет эра атомной и солнечной энергетики, немыслимой без широкого использования самых разных космических средств. Для создания космических солнечных электростанций, подающих энергию земным потребителям, потребуются носители на полезный груз в 250 тонн. Они будут созданы на базе МОВЭН. А если говорить о космонавтике в целом, то она будет обеспечивать все потребности человечества, а не только информационную, как сейчас.


Сборка макета корабля "Буран" для авиасалона МАКС-2011 в Жуковском.
Источник: РИА Новости

Кстати

Всего было построено пять летных экземпляров корабля "Буран".

Корабль 1.01 "Буран" - совершил единственный полет. Хранился в монтажно-испытательном корпусе на Байконуре. В мае 2002 года уничтожен при обрушении крыши.

Корабль 1.02 - должен был совершить второй полет и стыковаться с орбитальной станцией "Мир". Сейчас экспонат музея космодрома Байконур.

Корабль 2.01 - был готов на 30 - 50 %. Находился на Тушинском машзаводе, потом - на причале Химкинского водохранилища. В 2011 году перевезен для реставрации в ЛИИ г. Жуковский.

Корабль 2.02 - был готов на 10 - 20 %. Разобран на стапелях завода.

Корабль 2.03 - задел уничтожен и вывезен на свалку.



Наталия Ячменникова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
05.03.2021
Авиационная промышленность Украины и ее «перспективы»
25.11.2020
На крыльях в космос: история космопланов
16.07.2019
БОРы штурмуют космос
04.12.2018
Cамолет Ан-225 «МРІЯ» - упущенная мечта
12.12.2013
Лететь, срезая углы
11 комментариев
№1
Скрыто, низкий рейтинг.
№2
14.11.2013 03:56
Цитата, q
МОВЭН
Хотелось бы поподробнее, что это.
0
Сообщить
№3
14.11.2013 09:10
salem, если мне не изменяет память, то Вы эту, извиняюсь,  'пургу' не первый раз пишите.

Вы действительно не осознаёте разницы между 'подвесным баком', с одной стороны, и ракетоносителем, с боковым размещением полезной нагрузки массой более 100т, с другой стороны?!

Т.е., следуя вашей логике, наши не смогли "впихнуть" движки на орбитальную ступень ("Буран") и потому сделали сверхтяжёлый ракетоноситель с габаритной полезной нагрузкой массой более 100т (посмотрите на "Полюс" в первом полёте)?!!  :))

Да, напомните мне, сколько ПН выводил "Шаттл" и её максимальные габариты?

ИМХО, в ваших рассуждениях наблюдается отсутствие причинно-следственной связи.

По поводу спасения боковых блоков и центрального блока, - эти вопросы прорабатывались. Однако, это "пионер всегда готов", а реализовать сразу все задумки в сложном техническом изделии не просто сложно и долго но бывает и просто вредно для успешного хода испытаний.

Что, про поэтапное наращивание сложности испытаний или поэтапное наращивание возможностей сложных изделий ничего не слышали?

Несерьёзно как-то.
+10
Сообщить
№4
14.11.2013 09:24
Цитата, q
А почему даже среди конструкторов оказалось так много противников "Бурана"? Феоктистов прямо говорил: многоразовость - это очередной блеф, ...
Валерий Бурдаков: Их незаслуженно обидели, отстранив от многоразовой тематики.

- судя по реальным итогам программ ("Буран" и "Спейс Шаттл") Феоктистов оказался прозорливие тех кто остался возле кормушки тематики.
0
Сообщить
№5
14.11.2013 10:17
Замечательное интервью

Не без перекосов конечно, но потрясающие все же были времена и люди. Полет и размах мыслей поражают.
+1
Сообщить
№6
14.11.2013 10:24
salem
Цитата, q
У Шаттла это две твердотопливные ракеты (по сути дела, бочки с порохом). После выполнения своей программы они отстреливаются и на парашютах мягко плюхаются в океан, вылавливаются, перезаряжаются порохом и летят в следующий полет (одна из таких ступеней, херово перезаряженная, выпилила «Челенджер», не только открыв счет американским космонавтам-героям, но и разом выведя Америку в лидеры по числу героев). У Бурана на этом месте стоят четыре кислородно-керосиновых ракеты с хорошим, годным многоразовым двигателем РД-170. Их тоже планировали спускать на парашютах, но так и ниосилили. В обоих полетах «Энергии» их расшибали об степь.
Американцы вскоре выяснили, что на самом деле дешевле произвести новые твердотопливные ускорители, чем направлять на поиски упавших в океан целую флотилию, ремонтировать и перезаряжать. При этом оценить реальный ущерб ускорителям от пребывания в морской воде оказалось невозможным.
Схема Энергия-Буран была выбрана потому что более универсальна чем схема Шаттла, а не потому что у нас недоучки-дураки инженеры не смогли сделать нормальный водородный двигатель. У СССР были задачи для тяжёлого носителя.
Вообще, многоразовый челнок имело смысл делать под многочисленные и регулярные запуски. У Шаттла первоначальная задача - обеспечение создания и работы американской орбитальной станции типа нашей Мир, но конгресс, увидев сколько денег просят военные на проект орбитальная станция - Спейс Шаттл, выделил финансирование только на челнок, а станцию послал подальше. В этом смысле, СССР имел полноценный проект Мир-Буран, прерванный распадом страны, а США имели только бессмысленный челнок.
+3
Сообщить
№7
14.11.2013 11:24
Vic
Цитата, q
а не потому что у нас недоучки-дураки инженеры не смогли сделать нормальный водородный двигатель.
Ну почему не могли. В центральном блоке Энергии как раз и стояли 4 кислородно-водородных ЖРД РД-0120.
0
Сообщить
№8
14.11.2013 12:23
BrIg
Цитата, q
Vic
Цитата, q

    а не потому что у нас недоучки-дураки инженеры не смогли сделать нормальный водородный двигатель.

Ну почему не могли. В центральном блоке Энергии как раз и стояли 4 кислородно-водородных ЖРД РД-0120.

Тут вы меня не так поняли, я как раз не считаю наших инженеров дураками, а совсем наоборот. Хотел кольнуть salemа
0
Сообщить
№9
14.11.2013 12:42
"Буран" следует считать удачным дорогим экспериментом. Польза безусловно есть, это (кто бы чего бы не говорил) и новый технический уровень, это и задел по отличной тяжелой ракете, аппаратам атмосфера-космос, это и оборудование "беспилотного полета" и что важнее - посадки.
Но, как ни крути это не "рабочая лошадка" космонавтики и ни когда ею она стать не могла. Опыт в такой сфере штука бесценная, но сам "Буран" уже тогда ни кому не нужен был, да и сейчас он или осовремененный аналог обречены на неудачу. Более перспективные проекты оказались на полке (та же спираль много чего могла бы). Стоило "отвечать" "Бураном" США? Думаю - стоило ответить чем-то более современным, а не копией (тем более недостатки Шатла уже были очевидны).
+1
Сообщить
№10
14.11.2013 21:07
КАК РОДИЛСЯ ПРОЕКТ "ЭНЕРГИЯ – БУРАН"
"Авиация и космонавтика" №1,2002г.
Цитата
Самым выдающимся результатом совместной деятельности нашей ракетной и авиационной промышленности в прошлом столетии было создание универсальной многоразовой транспортной системы "Энергия-Буран. Хотя жизнь последней оказалась короткой, она вернула стране статус великой державы в космосе, утерянный в результате провала проекта покорения Луны с помощью ракеты H-1. О системе "Энергия-Буран" уже неоднократно писалось в различных изданиях. Сегодня же мы хотели лишь коснуться истоков зарождения этой беспрецедентной программы.

Заветной мечтой патриарха нашего ракетного двигателестроения академика В.П. Глушко являлось изготовление самого мощного в мире жидкостного двигателя тягой порядка 740 тс. Однако все попытки получить на него заказ от ракетных конструкторов Королева, Челомея и Янгеля терпели крах в силу различных причин. И поэтому в возрасте 66 лет, заставлявшем многих удаляться на заслуженный отдых, Глушко решил самолично заняться проектированием ракет-носителей. Естественно, что столь смелый шаг наделенного природой огромным стремлением к самовыражению академика вызвал шок у специалистов. Но члены Политбюро заинтересовались его долгосрочной программой разработки ряда новых унифицированных ракет-носителей различной грузоподъемности, позволявшей возвратить лидерство в космосе на этапе освоения Луны, к которому американцы предполагали приступить после создания многоразовой космической транспортной системы "Шаттл" и новой орбитальной станции.

При наличии надежных и дешевых одноразовых носителей "Союз" и "Протон" мы не испытывали потребности в подобной дорогостоящей системе, а работы по космической станции у нас уже велись довольно успешно. Так что имелся достаточный резерв времени, что бы не спеша ликвидировать возраставшее отставание нашей ракетной техники подготовкой новой лунной экспедиции.
...
- тем, кому тема интересна, рекомендую прочитать статью полностью,
   в т.ч. и Вам salem.
+1
Сообщить
№11
14.11.2013 21:24
Создание системы "Энергия-Буран" - это апофеоз Советской космонавтики, и в тоже время её лебединая песня. Если не вдаваться в подробности.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 12.05 06:35
  • 115
Рогозин: первый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов в 2025 году
  • 12.05 05:28
  • 20
Американский нож к горлу российской Камчатки
  • 12.05 04:46
  • 2
СМИ Британии: англичане живо комментируют военный парад в Москве и речь Путина
  • 12.05 03:13
  • 1
Индустриализация двадцать первого века
  • 12.05 03:02
  • 1
«Альтиус-РУ»: модернизация продолжается
  • 12.05 02:23
  • 2
Юрий Борисов: закупки новой планирующей авиабомбы "Дрель" начнутся в этом году
  • 12.05 01:53
  • 16
Гарант ядерной безопасности России
  • 11.05 20:53
  • 4
Техника Победы: что показали на парадах 9 мая в России
  • 11.05 19:26
  • 5
SpaceX впервые полностью успешно испытала Starship высотным полетом
  • 11.05 16:26
  • 6
«Чипокалипсис» вернулся: процессоры Intel и AMD бессильны перед новыми угрозами
  • 11.05 15:24
  • 3
«Посланник» из будущего
  • 11.05 13:28
  • 62
В США рассказали о «культовых» российских танках
  • 11.05 06:23
  • 17
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 11.05 03:29
  • 1
Вице-премьер Борисов сообщил о разработке для ВС РФ новой техники радиоэлектронной борьбы
  • 10.05 19:07
  • 12
Нехватка 152-мм артиллерийских снарядов в вооруженных силах Украины