А320

Вчера акции европейского аэрокосмического концерна EADS оказались в центре скандала в России. Ведущие информагентства страны распространили заявление руководителя экспертного управления президента Аркадия Дворковича, из которого следовало, что судьба акций и акционеров европейского аэрокосмического концерна EADS находится в серьезной зависимости от успешности переговоров между Москвой и концерном относительно возможности размещения на территории России производства самолетов Airbus.

Вчера представители администрации президента вновь заговорили о партнерстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и EADS. Пакет России в EADS может быть увеличен, и причиной тому стремление РФ участвовать в разработке самолетов нового поколения. Такое стремление у немецкого акционера EADS не встретило поддержки, а акциями производителя уже заинтересовался государственный инвестфонд из ОАЭ.

Антимонопольное ведомство ФРГ (Bundeskartellamt) разрешило ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), концернам Airbus и EADS создать СП для конвертации пассажирских самолетов А-320 в грузовые.

ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), концерн Airbus и европейский аэрокосмический концерн EADS согласуют с антимонопольным ведомством ФРГ (Bundeskartellamt) создание СП для конвертации пассажирских самолетов А320 в грузовые.

Нежелание европейской авиаиндустрии видеть в российском авиапроме равноправного партнера вынуждает Россию сделать ставку на интенсивное развитие собственной авиационной промышленности, считает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Многие российские инвестиционные проекты в области космонавтики и авиастроения остаются привлекательными для бизнес-структур ФРГ, заявил "Интерфаксу-АВН" в понедельник в Москве депутат бундестага Курт Россманит (Kurt Rossmanith).

В 2004-2006 гг. в части экспертного и индустриального сообщества доминировало мнение, что наиболее вероятная перспектива российского гражданского авиапрома — его интеграция в европейское авиапромышленное пространство.

В ближайшие годы новым полем битвы двух конкурентов в мировом авиастроении — Boeing и Airbus — станет Россия.

«Профилю» стали известны подробности планов российских авиакомпаний по обновлению парка самолетов.

В течение месяца на новые самолеты иностранного производства общей каталожной стоимостью более 4 млрд. долларов США подписались крупнейший грузовой авиаперевозчик России - группа компаний "Волга-Днепр" и крупнейшая пассажирская компания "Аэрофлот - Российские авиалинии".

Пока российское авиастроение делает попытки рассесться в оркестре, который никак не хочет играть, мировой авиапром уходит все дальше в своей технологической и производственной мощи. Угнаться за ним можно, лишь став его неотъемлемой частью.