Цитата, Hazzard сообщ. №34
На тренажёре, компьютеру равных нет.
"...Для этого мы использовали моделирующий стенд «Воздушный бой». В «бою» на нем могли участвовать настоящие летчики, но сам процесс «схватки» моделировался с помощью математики и вычислительных машин. Это позволило нам варьировать все технические параметры «самолетов», а критерием их оценки было мнение летчика, который должен сказать, выиграет он бой у противника или нет, имея в своем распоряжении машину с теми или иными возможностями.
Стенд представлял собой две сферы, на которых отображалась воздушная обстановка — горизонт, самолет противника, его маневры и т. д. Летчики же сидели в кабинах нашего самолета и самолета противника и могли вести «бой». По тем временам — конец 70-х — начало 80-х годов — это был очень совершенный стенд, может быть, даже более мощный, чем у фирмы «Макдоннэл Дуглас», который она построила для проработки концепции F-15.
В программу «боя» мы заложили все известные нам параметры самолета F-15, модель которого уже продул в своих аэродинамических трубах ЦАГИ. Конечно, мы не знали его ограничений, поэтому виртуально создали некий идеализированный самолет. Но это как раз допустимо на этапе проработки концепции новой машины, когда мы противника считаем лучше, чем он есть на самом деле. Параметры же нашего самолета варьировались. Мы должны были так их подобрать, чтобы математическое ожидание выигранных боев у виртуального противника было больше, чем поражений. [246]
На стенде мы стали проигрывать будущие Су-27 и МиГ-29, и к этой работе института самое пристальное внимание проявил П. С. Кутахов. Он быстро понял, что наш стенд полунатурного моделирования и есть тот самый инструмент, с помощью которого можно точно заложить все ТЗ на новые машины. Для этого он дал задание летчикам звена МиГ-23 из Владимировки провести друг с другом «воздушные бои» на этих машинах на стенде и оценить, насколько реальные полеты на МиГ-23 совпадают с виртуальными. Мы заложили нужные программы. А чтобы исключить субъективизм в оценках «боя», подключили к этому эксперименту Институт военно-космической медицины. Летчиков обклеили всевозможными датчиками, с помощью которых фиксировались частота пульса, величина кровяного давления и ряда других параметров, свидетельствующих об изменении психоэмоционального состояния человека в процессе «боя».
Каково же было наше удивление, когда, сравнив реальные бои во Владимировке с «боями» на стенде, мы увидели почти стопроцентную сходимость не только траекторных движений настоящих и «математических» самолетов, но и угловых, то есть в «тонкой» динамике поведения машины. Еще больше нас удивило, что психоэмоциональное и физиологическое состояние летчиков, наблюдаемое в реальном полете, полностью совпало с тем, что было получено в ходе экспериментов на стенде. Хотя у нас имитировались перегрузки, но они далеко не достигали тех величин, что испытывает человек в настоящем бою на современном истребителе. Однажды дело дошло до курьеза. Картина воздушного боя на стенде организуется с помощью оптических средств. Когда один из них закончили, оператор случайно перевернул «горизонт» на 180° и летчик, который сидел в кабине, закричал:
— Переверните меня обратно!
Он решил, что сам висит вверх ногами...
Вообще же этот эксперимент, довольно дорогой, вызвал огромный интерес в авиационной среде. Была даже назначена Государственная комиссия под председательством маршала авиации, трижды Героя Советского Союза И. Кожедуба. Внимательно изучив все необходимые материалы, она дала заключение, что «полеты» на нашем стенде и в реальном истребителе идентичны. И тогда этот эксперимент лег в основу создания будущих Су-27 и МиГ-29, а коллектив ГосНИИАС за создание стенда получил Государственную премию. Так начиналась биография новых машин..."
"...Вот такие сложные комбинации, сценарии воздушных сражений, перехвата мы отрабатывали у себя на стендах полунатурного моделирования. Я уверен, что это оправдывалось тем, что помогало летчикам совершенствовать боевую подготовку, заставляло мыслить категориями современного группового воздушного боя, когда в налете могут участвовать целые авиационные дивизии, огромные соединения, и успех борьбы с ними определяется множеством факторов, но в первую очередь — точностью управления, целераспределения... Я думаю, что это ключевая проблема, решение которой будет определять успех в воздушных схватках. Но чтобы справиться с ней в полном объеме, придется еще много поработать. Это область, где совершенствование будет идти бесконечно..."
Цитата
А "дешёвый" самолёт, имхо, единственно адекватно можно делать за счёт упрощения аэродинамики от маневренности к дальности и дешёвой, а то и вообще отсутствующей БРЛС, ОЛС и т.д. чтобы он полагался в первую очередь на внешнее наведение и численное преимущество.
В войне в воздухе попытка завалить противника трупами "дешевых юнитов" не работала изначально.
Несколько "пощипали" американцев в воздухе на технологически уступавших истребителях, к слову не имея в боях численного преимущества, разве что вьетнамцы. Но только потому что использовали тактику "засад" и действовали в собственном информационном поле, тогда как у американцев ещё плохо было с look-down/shoot-down capability, и в целом с решимостью применять ракеты на BVR дистанциях. Повторить эту уникальную ситуацию нельзя.
"Дешевый" истребитель сегодня, в 20-е годы XXI века, можно сделать за счёт его беспилотности. Как известно стоимость эксплуатации реактивного истребителя в течение его жизненного цикла примерно втрое превосходит его закупочную стоимость. Связанно это с тем что для пилотируемого истребителя по хорошему ~150 часов налёта на пилота в год (а пилотов на истребитель должно быть 1,5-2) в мирное время должно быть "истрачено", причём на постоянной основе. Иначе квалификация пилотов будет недостаточна для побед в возможных боях с более тренированными пилотами противника. Электронный пилот в этих ~150 часах тренировочного налёта в год не нуждается. Налёт беспилотного истребителя в мирное время может быть сокращён в разы, до такой степени чтобы наземный персонал не забывал как этот истребитель обслуживать между вылетами, а наземные войска на крупных учениях видели боевую авиацию в воздухе.
