Последние новости по темам "Рынки и сотрудничество" и "Структура, собственность, кадры"

Консолидация в авиационном двигателестроении началась позже, чем в самолето- и вертолетостроении. однако правительство РФ изначально взяло высокий темп, и буквально за пару лет основные предприятия отрасли были распределены по вертикально-интегрированным структурам. Параллельно определились три ключевых направления работ: двигатель для истребителя пятого поколения, семейство двигателей ПД-14 для магистрального самолета МС-21 и вертолетные двигатели. Но говорить о том, что отрасль наконец встала на твердую почву, не приходится: внутренний рынок остается узким, предприятия по-прежнему зарабатывают за счет экспортных контрактов, перспективный продукт для магистральных гражданских самолетов недофинансируется и создается с задержками, а разработка двигателя для истребителя пятого поколения может быть отложена на несколько лет.

ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) - один из основных партнеров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по выпуску самолетов семейств Ту-204/Ту-214, а также Ил-96. В 2009 году ПМЗ сертифицировал двигатель ПС-90А2. О том, как завод существует на внутреннем рынке, о перспективах выпуска ПС-90А2 и ПД-14 для нового среднемагистрального самолета МС-21 "АвиаПорту" рассказал управляющий директор ОАО "Пермский моторный завод" Михаил Дическул.

Компания Pratt & Whitney, выигравшая тендер на поставку двигателей для новейшего российского среднемагистрального лайнера МС-21, сейчас ведет поиск партнера в России, который мог бы принять участие в разработке и производстве узлов силовой установки. Несмотря на то, что переговоры еще не завершены, вице-президент Pratt & Whitney по развитию международного бизнеса и совместных проектов Роберт Дж. Робинсон (Rober J. Robinson) оптимистично оценивает перспективы взаимодействия с российскими предприятиями.

Александр Новиков: "Сегодня двигателестроение как бы зависло в точке равновесия - либо окончательно упадет, либо начнет движение в сторону развития"

Российское двигателестроение переживает сегодня не лучшие времена, но, безусловно, решающий этап своего развития. Поставленная государством задача - создание полномасштабного двигателестроительного комплекса, способного занять лидирующие позиции на мировом рынке, выглядит амбициозной, но достижимой при условии реальной интеграции, консолидации ресурсов и планомерной реализации внятной промышленной госполитики. При этом двигателестроению отводится вполне лакмусовая роль: успех или неуспех этой отрасли, одной из наиболее инновационных по сути, можно будет экстраполировать на всю промышленность страны. Показательность и доказательность процессов в двигателестроении - безусловна. О том, какими путями можно и нужно развивать отрасль и об основных сегодняшних ее проблемах мы беседуем с генеральным директором ОАО "ММП имени В.В.Чернышева", доктором технических наук Александром Новиковым.

ОДК создала платформу для развития отрасли

Двигателестроение - одна из самых сложных отраслей экономики. Провал девяностых обрушил цвет отечественных двигателистов с передовых позиций в категорию "догоняющих" другие страны и "доедающих" советский технологический запас.

Откровенные интервью — любимый жанр газеты. Высокопоставленные лица дают их не часто. За последний год это были Дмитрий Медведев и Барак Обама, несколько российских и зарубежных министров. Сегодня — Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии».

Авиастроения Украины и России нужно объединить. Такое мнение в комментарии "Росбалту" высказал советник президента Украины Виктора Януковича по вопросам по стратегии приватизации и управления, народный депутат от Партии регионов (ПР), заслуженный экономист Украины Михаил Чечетов.

Вице-премьер Сергей Тигипко убеждён, что вопрос передачи России контрольного пакета акций авиастроительного концерна им. Антонова не стоит в повестке дня. Такое мнение он высказал сегодня, 21 апреля, на брифинге в Кабмине, передаёт УНИАН.

Украинский авиапром вновь попытаются интегрировать в ОАК

Россия и Украина в очередной раз заявили о желании объединить своих авиастроителей. Но если до сих пор дальше слов дело не продвигалось, то сейчас российская ОАК и украинский "Антонов" договорились о создании управляющей компании, которая займется координацией производства и продвижением самолетов семейства Ан-148, Ан-140, Ан-70 и Ан-124. Впрочем, создание СП - лишь промежуточный этап на пути к объединению авиастроителей двух стран. Ожидается, что ОАК получит контроль в "Антонове" в обмен на пакет акций корпорации.

Вопрос слияния Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и украинского авиаконцерна "Антонов" 21 апреля обсуждался президентами России и Украины. Никаких документов подписано не было. Но стороны нашли компромисс. Решено, пока идет консолидация активов "Антонова", акционирование и оценка имущества перед сделкой с ОАК, создать совместную управляющую компанию, рассказал представитель ОАК. Организационные вопросы займут не меньше года, а у компаний есть несколько совместных программ - Ан-148, Ан-140, Ан-124. Не исключено, что "Антонов" примет участие и в программе ОАК по производству среднемагистрального самолета МС-21.

Одним из значимых событий завершившейся выставки "Двигатели-2010" была пресс-конференция генерального директора ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" Юрия Елисеева. В начале пресс-конференции Ю.Елисеев коротко остановился на проводимых ММПП "Салют" работах, особо выделив среди них работы по постепенной, поэтапной модернизации серийно выпускаемых двигателей АЛ-31Ф. После небольшого вступительного слова, он ответил на многочисленные вопросы представителей СМИ.

Вопрос интеграции авиационной промышленности Украины и России планируется обсудить 30 апреля с.г. на заседании двустороннего межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству. Об этом сообщил журналистам министр промышленной политики Дмитрий Колесников, отвечая на вопросы после заседания правительства, передает корреспондент РБК-Украина.

Переговоры об интеграции авиационной промышленной отрасли Украины и России должны завершиться консенсусом, сообщил украинский президент Виктор Янукович во время посещения госпредприятия "Антонов".

Гособоронзаказ на "Амурском судостроительном заводе" (АСЗ) увеличен вдвое по сравнению с началом года, сообщил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

Генеральный директор ГСКБ "Алмаз-Антей" Игорь Ашурбейли о ракетном бизнесе

В последнее время взгляды на российскую оборонку в самой России - у руководства страны, чиновников, военных и экономистов сильно разошлись. Через раз ее называют то главным локомотивом развития передовых технологий, то главным тормозом этого самого развития. О том, как локомотив и тормоз уживаются в одной из самых высокотехнологичных ее отраслей - создании систем ПВО и ПРО, кто от кого отстает на самом деле и чем все это должно закончиться, корреспонденту "Ъ" рассказал генеральный директор ОАО "Головное системное конструкторское бюро "Алмаз-Антей" им. академика А. А. Расплетина" Игорь Ашурбейли.

Позавчера на презентации первого полета украинского самолета АН-158 Президент Виктор Янукович подтвердил активизацию украинско-российских переговоров о сотрудничестве в сфере авиастроения. Несколькими днями раньше в СМИ "просочился" проект договора об интеграции украинской госкорпорации "Антонов" в российскую "Объединенную авиационную корпорацию".

В ходе переговоров по сотрудничеству в авиастроении в рамках украинско-российского межправительственного комитета не планируется обсуждать вопросы слияния предприятий авиастроения, а будут обсуждаться вопросы кооперации в этой отрасли.

В январе 2010 года впервые было объявлено, что совместное предприятие между группой Rheinmetall и MAN Nutzfahrzeuge AG будет образовано немедленно после одобрения данной сделки антимонопольными органами Германии.

Два крупных украинских судостроительных предприятия могут быть интегрированы в структуру российской Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщил на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным глава ОСК Роман Троценко.

"Ростехнологии" сконцентрируют свое производство стрелкового оружия на предприятиях в Ижевске. Об этом сообщил на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным глава госкорпорации Сергей Чемезов. По его словам, "три предприятия производят однотипную продукцию ("Ижмет", "Ижмаш" и "Молот"), поэтому мы приняли решение вывести производство военной продукции на ижевскую площадку". "То есть вся военная продукция будет производиться на "Ижмете" и "Ижмаше", а "Молот" мы будем перепрофилировать", - рассказал он. Кроме того, отметил Чемезов, будет создан центр утилизации стрелкового оружия.