Войти

Eclipse заходит в Россию на второй круг

1193
3
0

Правительство Ульяновской области не отказалось от идеи разместить на территории Особой экономической зоны (ОЭЗ) портового типа производство сверхлегкого бизнес-джета Total Eclipse TE-500, известного ранее как Eclipse 500. Однако на этот раз российская сторона намерена начать с создания авиакомпании, которая станет стартовым заказчиком на новые машины и, тем самым, привяжет американского разработчика к ульяновской площадке.


Правительство Ульяновской области возобновило переговоры с новыми владельцами Eclipse Aerospace, ранее известной как Eclipse Aviation, об организации производства сверхлегкого бизнес-джета Total Eclipse TE-500, сообщил журналистам на выставке ILA 2010 губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. По его словам, сейчас переговоры ведутся с новыми собственниками компании, причем не только о совместном выпуске самолетов на территории расположенной в регионе ОЭЗ портового типа, но и о размещении заказа на TE-500. "Мы планируем не только заняться созданием предприятия (по производству самолетов - "АвиаПорт"), но сначала решить вопрос с созданием авиационной компании, которая могла бы сделать стартовый заказ, и таким образом окончательно привязать к себе наших американских партнеров", - сказал он. По словам губернатора, речь могла бы идти о приобретении 20-25 машин.


Как известно, в 2009 году предприниматели Майкл Пресс (Michael Press) и Мэйсон Холленд (Mason Holland) приобрели компанию Eclipse Aviation, провели ее финансовое оздоровление и ребрендинг, после чего в сентябре того же года приступили к возобновлению производства самолета Eclipse под именем Total Eclipse TE-500. Новый лайнер получил более совершенную навигационную систему и ряд дополнительных функций. При этом стоимость самолета с заводской гарантией повысилась до $2,15 млн. Также новые владельцы компании заявили о готовности модернизировать ранее выпущенные самолеты.


Помощник губернатора Ульяновской области Николай Никифоров уточнил "АвиаПорту", что новые владельцы компании, с которыми уже проведено два раунда переговоров, очень позитивно смотрят на проект организации производства в России, полагая, что "российская команда наиболее продвинута и реалистична".


Что касается проекта создания авиакомпании, С.Морозов отметил, что соответствующий бизнес-план уже прошел предварительное рассмотрение в финансовых институтах и после доработки будет снова представлен ряду банков, прежде всего Сбербанку. Базирование новой авиакомпании ожидается в Ульяновске, в аэропорте "Восточный", где планируется создать центр технического обслуживания не только TE-500, но и других самолетов авиации общего назначения.


Н.Никифоров полагает, что приобретение самолетов полностью оправдано. "Сначала надо закупить машины, оценить спрос, и только затем запускать производство", - уверен он. При этом речь может идти не только о новых самолетах, а о машинах, выпущенных ранее и прошедших модернизацию до технического лица TE-500. "У компании есть 26 машин, которые пришли от перевозчика DayJet Services, которые стали собственностью Eclipse Aerospace. Мы провели переговоры и получили согласие, что эти машины с необходимыми доработками могут поставляться уже через пол года, причем по очень льготной цене", - сказал он. Также помощник губернатора напомнил, что незавершенное производство Eclipse Aerospace составляет порядка 20 бортов.


Перспективы проекта организации сборки Eclipse в России столь же неоднозначны, сколь и перспективы всего сегмента сверхлегких бизнес-джетов. В условиях мирового финансового кризиса только два производителя смогли довести свои замыслы до реализации - это Cessna со своим проектом Mustang, и Embraer с Phenom 100. На подходе Honda Jet, однако, эта машина окажется несколько дороже конкурентов. Н.Никифоров напоминает, что согласно многочисленным прогнозам на машины такого класса в ближайшие годы ожидается высокий спрос: до 3000 бортов к 2020 году. "И это количество будет разделено между двумя-тремя конкурентами", - отмечает он. Впрочем, банкротство Eclipse Aviation, крах Adam и ряда других разработчиков наглядно показали, каковы рыночные реалии, по крайней мере на конец прошлого - начало нынешнего десятилетия.


С этой точки зрения, осваивая сначала эксплуатацию и, прежде всего, техническое обслуживание и ремонт ряда типов самолетов авиации общего назначения, приобретая несколько лайнеров TE-500, российские бизнесмены смогут пощупать рынок, перед тем как запускать в серию рискованный продукт. Но объективную оценку потенциала рынка можно будет получить только после сертификации новой машины Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета и, кроме того, введения уведомительного порядка использования воздушного пространства. Летать по разрешениям на машине, сертифицированной как единичный экземпляр, могут только частные владельцы, однако они не смогут гарантировать устойчивый спрос на серийно выпускаемый лайнер.


Олег Пантелеев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Проекты
Похожие новости
13.11.2017
Американские планы наращивания потенциала ВВС Афганистана
26.12.2013
Летайте на отечественном
13.12.2012
"Не нужно бояться идти на компромиссы"
21.02.2012
К взлету не готовы
27.11.2008
КИТАЙСКИЙ ДРАКОН РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ. РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ УВЕРЕНЫ В СВОЕЙ НИШЕ НА АВИАРЫНКЕ ПОДНЕБЕСНОЙ
3 комментария
№0
15.06.2010 02:36
"российские бизнесмены смогут пощупать рынок, перед тем как запускать в серию рискованный продукт"

- тут больше будет зависеть от внеэкономических факторов, например сертификаций.  Сертифицировать как на еденичном экземпляре никто не будет. Проще просто собрать из крупногабаритных блоков или просто ввести.

- второй фактор - пилот. Их хватит на десятки, максимум первые сотни машин.

- третий:
Если 172 Цессну посадить можно в планировании, то как тут - неясно. Скорее всего опытный пилот-испытатель посадит без больших проблем, был бы аэродром, но тот кто реально будет пилотировать разобьётся.
Качество керосина на аэродромах хорошо известно - от случая к случаю. Ещё хуже при полётах из некоторых бывших республик, в Африке. Но как только вы делает двигатель жрущим плохой керосин, получаете увеличение рамхода на треть и как следствие падение дальности полёта.
- для РФ дальность полёта маловата будет Нужно тысяч пять км. С другой стороны, кто будет более часа, двух максимум, в тесной консервной банке парится? Некомфортно. Зная людей, покупающих дома за 1-2млн зелени с трудом могу представить их владельцами таких машин. Для одних дорого, для других тесно. Фактор цены будет вторым если не третьим по важности.
0
Сообщить
№0
15.06.2010 02:59
Машина стоит ТАМ более 1,5млн долл, соответственно ТУТ она реально будет от 2,3-2,6млн продаваться. Это весьма недёшево и каков смысл? За меньшие деньги можно взять отремонтированный Як-40 или Цессну, реально не так часто по делам летать нужно. Обычно корпоративные и ещё более частные самолёты мокнут или в ангарах стоят. Понт, не более того.
Немного более подробно о машине
Реальная скорость полёта при полёте на дальность будет в районе 550-600км/ч. Такие скорост машинам с винтом подвластны, правда те больше шумят.

Единственно час стоит действительно дёшево - много менее 400долл. Но каковы методики расчёта и сколько реально он будет стоить в РФ можно лишь догадываться.

Мне кажется он мог бы быть оправдан при услуге типа аэротакси. Слетать на конкретный курорт или базу отдыха.\
Ещё более был бы востребован, коль мог бы на малый пятачок садится. Но он требует нормальной ВПП. Это резко, в десятки раз, суживает диапазон применений.
0
Сообщить
№0
15.06.2010 15:13
Цитата
Немного более подробно о машине

Спасибо Владислав, любопытный самолётик. Только сдается мне, что нынче в России требуются машины малой авиации немного других характеристик, на подобии АН-2. А такие авиетки, кому надо, можно и за бугром покупать, у тех, кто покупает - денег несчитано.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 27.09 20:21
  • 42
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 27.09 19:50
  • 1
В США раскрыли «блокировку» Берингова пролива Россией
  • 27.09 19:47
  • 6
The National Interest (США): действительно ли российские гиперзвуковые МБР «Авангард» представляют собой серьезную угрозу?
  • 27.09 17:37
  • 12
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 27.09 17:30
  • 32
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 27.09 16:41
  • 3
Российская "оборонка" довела долю гражданской продукции и продукции двойного назначения до 24,1% - Патрушев
  • 27.09 15:57
  • 67
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 27.09 13:14
  • 6
Конвертопланы американского спецназа пролетели над Киевом
  • 27.09 12:10
  • 51
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 27.09 03:39
  • 9
Эпицентры смерти
  • 27.09 00:09
  • 3
Видео: На секретную базу США доставили гигантскую ракету
  • 26.09 23:43
  • 1
Легкий пехотный батальон СВ Дании
  • 26.09 23:12
  • 1
Украинская фабрика фейков
  • 26.09 22:56
  • 1
Дальние бомбардировщики Ту-22М3 участвовали в массированном ударе на полигонах под Астраханью в ходе учения "Кавказ-2020"
  • 26.09 22:25
  • 2
ВВС США показали облик истребителя шестого поколения