Авианосный флот существует более 100 лет.
 |
| Первая посадка самолета на палубу, 18 января 1911 года. |
| Источник: https://wikimedia.org/ |
На сегодня летательным аппаратом (ЛА) с наибольшим боевым потенциалом является реактивный самолет с обычным взлетом и посадкой, именно под такие ЛА проектируются и строятся наиболее могущественные современные авианесущие корабли.
Так сложилось, что серийное строительство больших авианосцев со времен II мировой войны ведут только США, соответственно, они являются лидерами отрасли и все немногочисленные проекты других государств являются более или менее удачными клонами американских supercarriers.
Даже с учетом гигантского технологического скачка в производстве палубных боевых самолетов и всех отдельных компонентов самого авианосца, его общая архитектура практически не меняется. Сравнивая фотографии трудно поверить, что между спуском на воду USS Essex (CV-9) и USS Gerald R. Ford (CVN-78) прошло 70 лет:
 |
| Авианосец USS Essex (CV-9) |
| Источник: http://www.seaforces.org/ |
 |
| Авианосец USS Gerald R. Ford (CVN-78) |
| Источник: http://blogspot.com/ |
При отсутствии конкурентных альтернатив, ВПК США, а вслед за ними и других стран, не пытаются "изобретать велосипед" и воспроизводят в следующих поколениях имеющуюся компоновку.
Между тем эта компоновка, как представляется, имеет несколько недостатков, не позволяющих в будущем значительно нарастить боевые возможности подобных кораблей. Обращу внимание на два из них.
1. Ограничение взлетной массы палубных самолетов.
Существующие способы взлета (катапульта, трамплин) не обеспечивают эксплуатацию современных тяжелых многофункциональных истребителей (МФИ) с полным запасом топлива и/или полной боевой нагрузкой, что ведет к ограничению радиуса действия МФИ и ударного/противовоздушного потенциала авианесущего комплекса в целом.
Для увеличения взлетной массы необходимо увеличить скорость при отрыве самолета от взлетной полосы (ВП) во время взлета. Этого можно достичь двумя путями - увеличить ускорение самолета на разбеге или удлинить ВП.
Ускорение катапульты ограничено физиологическими возможностями экипажа, а удлинение ВП потребует увеличения габаритов корабля с неминуемым ростом его и без того высокой стоимости.
2.Короткая посадочная полоса, расположенная под углом к осевой линии корабля.
Угловая посадочная палуба нужна для обеспечения возможности одновременного взлета и посадки самолетов. Недостаток такого расположения заключается в усложненной схеме захода на посадку, требующей учета поправок на взаимную относительную скорость и направление движения самолета и палубы.
Малая дистанция допустимого пятна касания палубы требует безошибочно точной посадки и сверхэнергичного торможения аэрофинишерами на грани ударных нагрузок.
Указанные особенности отрицательно сказываются на безопасности полетов, требуют дорогостоящего отбора, подготовки и поддержания высшей квалификации пилотов, а также влекут снижение ресурса техники и развитие тяжелых профессиональных заболеваний летного состава.
Предлагается
Вариант компоновки авианосца, снижающий ограничения по взлетной массе палубных самолетов, квалификации пилотов и повышающий безопасность полетов, не требующий специального увеличения водоизмещения корабля и значительного усложнения конструкции относительно существующих образцов.
Основных новшеств три:
1. Перенос взлетной полосы, с комбинированным использованием катапульты и трамплина, на уровень ангарной палубы.
- освобождается пространство на верхней палубе;
- появляется возможность предстартового обслуживания, загрузки боекомплекта, заправки топливом, посадки экипажа, в комфортных условиях ангарного помещения (отсутствие ветра, осадков, повышенной влажности, нормальная температура), в непосредственной близости от хранилищ и служебных помещений;
- стационарная система пожаротушения;
- автоматическая подача самолетов к месту старта без использования лифтов и тягачей.
В целом - ускорение цикла предстартовой подготовки, повышение качества и безопасности работ, упрощение внутрикорабельной транспортной логистики.
2. Использование для разбега самолета специальной катапультной тележки при убранном шасси.
Убранное шасси снижает лобовое сопротивление взлетающего самолета, что позволяет увеличить взлетную массу.
Возможно положительный эффект незначителен и данное устройство нецелесообразно, требуется детальный расчет и моделирование.
3. Расположение верхней посадочной палубы по оси корпуса
С увеличением длины палубы на 1/3 без увеличения габаритных размеров корабля.
- упрощение программы подготовки пилотов, снижение физической нагрузки;
- повышение безопасности полетов;
- увеличение ресурса техники и оборудования.
Как возможное дополнительное изменение - небольшой дополнительный трамплин в конце посадочной полосы для улучшения условий прерванной посадки.
Видимый недостаток:
- ограничение по размаху крыла применяемых самолетов, в т.ч. беспилотных, шириной между опорными колоннами тоннеля взлетной палубы.
 |
| Схема тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435 |
| Источник: http://bastion-karpenko.ru/ |
