Як-40

16 октября полномочный представитель Президента России в Приволжском федеральном округе в ходе рабочего визита в Саратовскую область посетил ОАО «Саратовский авиационный завод».

Григорий Рапота осмотрел сборочные цеха и обсудил с руководством завода проблемы и перспективы развития предприятия.

ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) продвигает на местный рынок деловой авиации свой бизнес-джет ABJ на базе Ан-148. О программе ABJ, а также о перспективах российской авиатехники на рынке BG рассказал директор по маркетингу и продажам ИФК Андрей Лебединец.

Сегмент бизнес-авиации в России продолжает расти быстрее рынка гражданской авиации, опережает он по темпам роста и мировой рынок бизнес-авиации. Несмотря на наличие пробелов в законодательном обеспечении, на рынке сложились цивилизованные правила, которые позволяют говорить о деловой авиации как о сформировавшемся сегменте бизнеса. Однако от многих болезней роста избавиться пока не удалось.

Самарский "ЦСКБ-Прогресс" получил госзаказ от Министерства транспорта РФ на производство 30 самолетов "Рысачок".

Об этом самолете в авиационных кругах ходят разные слухи, но мало кто видел его на самом деле. Короткая карьера и бесславный конец все же не повод, чтобы забыть о Ту-116 - первенце отечественной VIP-авиации.

Международный авиасалон гражданской авиации "Деловая авиация и авиация общего назначения России - 2008" открылся вчера в Центре деловой авиации аэропорта "Домодедово". Российские бизнес самолеты остаются пока проектами. О таких разработках заявили в ходе выставки "Ильюшин Финанс" и ОАО "Туполев". Первая работает над проектом VIP-варианта самолета Ан-148, вторая планирует создать деловой самолет на базе лайнера Ту-334.

ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (ГТК) перед акционированием будет реорганизована в форме выделения имущественного комплекса, предназначенного для обеспечения авиационных перевозок высших должностных лиц государства, говорится в указе, подписанном президентом РФ Дмитрием Медведевым на прошлой неделе.

Возможно, уже в самое ближайшее время российский кабинет министров по рекомендации правительственной комиссии по защитным мерам в торговле отменит таможенные пошлины на самолеты малой вместимости. По замыслу авторов этой инициативы подобный шаг может вернуть на Родину армаду воздушных судов бизнес-класса. Но важнее для них, наверное, все же другое: главная задача обнуления пошлин - не допустить полного исчезновения региональной гражданской авиации.

Росавиация ищет меры по спасению региональных перевозок и выступает за отмену импортных пошлин на самолеты вместимостью до 50 кресел. По словам главы агентства Евгения Бачурина, потребности отечественных перевозчиков в подобных лайнерах в ближайшие три года составят не менее 450 шт., тогда как единственный отечественный производитель самарский "Авиакор" рассчитывает выпускать не более 30-40 региональных самолетов в год.

В минувшую пятницу Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписали несколько договоров на поставку региональных самолетов Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) на общую сумму свыше 40 млрд руб. Заключение столь крупного контракта даст возможность начать на воронежском авиазаводе серийное производство лайнеров Ан-148.