В минувшую пятницу Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписали несколько договоров на поставку региональных самолетов Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) на общую сумму свыше 40 млрд руб. Заключение столь крупного контракта даст возможность начать на воронежском авиазаводе серийное производство лайнеров Ан-148.
В соответствии с подписанными контрактами ИФК приобретет в течение 2008-2011 годов у ОАК 34 самолета семейства Ан-148 для последующей перепродажи их эксплуатантам. Также дополнительно будет подписан опцион на покупку еще 30 самолетов в течение 2011-2012 годов. Фактически контракт был подписан между одним структурным подразделением ОАК и другим. На 1 марта 2008 года в состав акционеров заказчика самолетов ИФК входили ОАК (31%, акции были переданы Росимуществом по указу президента), Росимущество (17%), ВЭБ (21%), Национальная резервная корпорация (26%). Тем не менее в информации, распространенной обеими компаниями, говорится о том, что "наличие крупного заказа на данный тип самолетов позволяет ОАК развернуть полномасштабное серийное производство Ан-148 на ВАСО, в связи с чем в ближайшие дни соответствующий заказ будет оформлен между ОАК и ВАСО".
"У нас такая практика: мы выкупаем самолеты вперед, пока они строятся (цикл - полтора года), мы ищем заказчика. Это мировая практика, когда крупная лизинговая компания выкупает большие объемы самолетов с тем, чтобы с ними работать. Создание задела самолетов - это важнейшая наша задача, без нее мы не можем предложить рынку внятные цены и сроки", - поясняет гендиректор "Ильюшин Финанс Ко." Александр Рубцов. По его словам, уже сегодня Ан-148 покупают авиакомпании "Полет", "Аэросвит", ГТК "Россия". "Надеемся выиграть тендер авиакомпании "ЮТэйр" на 34 машины", - отмечает г-н Рубцов. По его словам, рынок лайнеров семейства Ан-148 составит 590 единиц до 2022 года.
Самолеты Ан-148 пойдут на замену шести Як-40 и восьми Ту-134, которые сейчас эксплуатируются в авиакомпании, говорит РБК daily гендиректор ГТК "Россия" Сергей Михальченко. "Лайнер потребляет в два раза меньше топлива, чем старые самолеты. Выкидной трап позволяет эксплуатировать самолет более эффективно в регионах, а высоко расположенный двигатель позволит эксплуатировать его на всех без исключения полосах", - отмечает г-н Михальченко. По его словам, авиакомпания подписала контракт на поставку шести таких лайнеров и на столько же получила опцион. Ан-148 будут летать из Санкт-Петербурга в Финляндию, страны Балтии, Швецию, Мурманск и Архангельск.
К списку заказчиков на Ан-148 присоединилась авиакомпания "Московия", которая заключила твердый контракт на приобретение в течение 2008-2013 годов в финансовый лизинг у ИФК десяти Ан-148Е с увеличенной дальностью полета. Контракт также предусматривает опцион еще на пять лайнеров. Всего у ИФК подписан ряд твердых договоров с авиакомпаниями на поставку более 30 Ан-148.
Президент ОАК Алексей Федоров отметил, что для развертывания серийного производства Ан-148 на ВАСО есть все необходимые предпосылки, как технологические, так и финансово-экономические. "Это один из первых проектов, организатором и гарантом которого является ОАК", - добавил он. Гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов отметил, что до 2010 года ОАК направит на развитие авиазавода как минимум 3,5 млрд руб.
Сергей Стариков