СуперДжет-100

В 1930-е, и в 1940-е, когда СССР приобрел документацию на американские, французские и английские моторы, речь шла о воспроизведении существующих конструкций. Примеров совместной разработки авиационных моторов немного. Программа создания двигателя SaM146, реализуемая российским НПО "Сатурн" и французской Snecma, - наиболее масштабная по стоимости работ, объему господдержки и степени влияния на авиационную отрасль в целом.

НПО "Сатурн" включилось в международную кооперацию по производству авиадвигателей еще в конце 1990-х годов, а сегодня предприятие реализует с французской Snecma один из наиболее амбициозных на постсоветском пространстве проектов в области моторостроения - SaM146. Генеральный директор ОАО "НПО "Сатурн"" Юрий Ласточкин поделился с BG взглядом на цели и идеологию международного сотрудничества.

Первый вице-премьер РФ Сергей Иванов рассчитывает на успех сотрудничества с итальянским концерном Finmeccanica в продвижении самолета Sukhoi SuperJet на мировом рынке.

Инновационные разработки Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А.Гагарина (входит в холдинг "Сухой") удостоены наград VIII Московского международного салона инноваций и инвестиций и XIII международной выставки-конгресса "Высокие технологии. Инновации. Инвестиции" в Санкт-Петербурге. Золотые медали предприятие получило за "Устройство для изготовления вакуумно-пленочных форм", "Электрод-инструмент", серебряные - за "Способ сборки интерьера салона пассажирского самолета СУ-80", "Самолет-амфибию Бе-103" и "Самолет-амфибию СА - 20П". КнААПО также удостоено диплома за "Устройство для изготовления керамических форм".

Западноевропейский авиастроительный концерн Airbus в ближайшие годы планирует резко увеличить продажи своей техники в России и сравняться по этому показателю с конкурентом - американским Boeing. Как заявляет руководство компании, сейчас оно активно убеждает российских перевозчиков закупать именно их продукцию. Эксперты отмечают, что на фоне кризиса, который переживает отечественный Авиапром, доля российской продукции на этом рынке с каждым годом будет неуклонно сокращаться.

На прошлой неделе вокруг самого амбициозного проекта российского авиапрома -- пассажирского авиалайнера Sukhoi SuperJet 100 -- разразился скандал. Начало поставок самолета, контракты на который заключены на несколько лет вперед, может быть отложено на неопределенный срок.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров впервые официально признал возможную задержку поставок первых самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ) --самого громкого проекта российского гражданского авиапрома стоимостью $1,4 млрд. Господин Федоров отметил, что с уверенностью о переносе сроков можно будет говорить, когда определится дата начала сертификации самолета.

По прогнозам экспертов, в ближайшие годы в авиационной отрасли продолжится стремительный рост: в течение 15 лет мировой пассажирооборот увеличится вдвое. Но даже на этом фоне Россия будет расти более высокими темпами, что потребует значительного увеличения парка воздушных судов. Крупнейшие зарубежные производители уже заявили о претензиях на основную долю российского рынка.

Mitsubishi Heavy Industries может уже сегодня сообщить о начале коммерческой реализации проекта по созданию первого в Японии регионального реактивного самолета Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Самолеты на 70-90 мест с двигателями, позволяющими экономить около 12% топлива, станут самыми тихими, легкими и экономичными в своем классе, считают создатели. Ввод в эксплуатацию MRJ намечен на 2012 г. Стоимость MRJ составит $30-40 млн, сообщала в конце 2007 г. Mitsubishi.

Поставки первых российских самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ) переносятся на неопределенный срок. Причина: задержка сертификационных испытаний самолета, которые назначены на апрель 2008 года.