Поставки первых российских самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ) переносятся на неопределенный срок. Причина: задержка сертификационных испытаний самолета, которые назначены на апрель 2008 года.
Надежда российской гражданской авиации самолет Sukhoi Superjet все не может взлететь, хотя по плану это должно было произойти еще в конце 2007 года. Об этом в сентябре того же года заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов. Однако уже 25 декабря "Объединенная авиастроительная корпорация" (OAK) объявила, что из-за технических сложностей первые полеты будут совершены только в марте-апреле 2008 года. Тогда причиной задержек стали опоздания с летными испытаниями двигателя SaM146, который должен был быть установлен на Sukhoi Superjet-100. Представители компании успокоили общественность, что ничего страшного не произошло, мол, задержка находится в рамках "индустриальной нормы".
Эксперты считают, что разработчикам изначально установили слишком высокую планку, поэтому отсрочка была ожидаемой. Как сообщает Interfax со ссылкой на источник в авиастроении, "стремясь получить бюджетное финансирование, чиновники от авиастроения нередко бегут впереди паровоза", объявляя заведомо невыполнимые сроки запуска SSJ. В понедельник президент OAK Алексей Федоров был вынужден признать ошибку чиновников, заявив публично, что сроки поставок первых лайнеров заказчикам, скорее всего, будут отодвинуты. Когда Superjet будет доставлен потребителям, ответ не смог дать даже глава OAK, хотя ориентировочно сроки будут названы только после окончания испытаний. Ранее предполагалось, что первые самолеты Superjet будут поставлять в ноябре 2008 года. Первым их должен был получить "Аэрофлот". Однако по мнению собеседника Interfax, Super-jet сможет подняться в воздух в апреле-мае, а вот сколько займут летные испытания и сертификация, он не уточнил. "Могу сказать только, что до конца года потребители вряд ли получат новую машину", - отметил источник.
Superjet еще не совершил ни одного полета, а ведь именно с ним связаны надежды высоких чиновников по завоеванию рынка гражданской авиации во всем мире. Так, Сергей Иванов, к примеру, обещал, что к 2025 году российские компании должны будут производить 10-12% от мирового производства гражданской и транспортной авиации. Стоит напомнить, что в 2005 году Россия собрала 31 гражданский самолет, а в 2006 году и того меньше - 26, и при этом ни один из них так и не вышел на мировой рынок за исключением некоторых стран СНГ.
Справедливости ради заметим, что не только мы сталкиваемся с проблемами запуска гражданских лайнеров. В последнее время почти все компании мира, причем даже такие крупные, как Boeing и Airbus, столкнулись с задержками и были вынуждены отсрочить поставки клиентам на месяцы и даже на годы. Поэтому проливать "крокодиловы слезы" не стоит. Как заявил глава OAK Алексей Федоров, клиенты "Сухого" не смогут применить к компании никаких санкций, так как возможные задержки прописаны непосредственно в контрактах, а риски, на которые сознательно идут авиакомпании, во многом оправданы - за них они получают определенные скидки, правда, какие именно, он не уточнил - коммерческая тайна.
Другое дело, имиджевая составляющая, ведь каждый месяц простоя никак не добавляет привлекательности отечественному авиабизнесу, а еще незапущенный лайнер теряет интерес у заказчиков и тем самым дает больше шансов конкурентам. Пока мы "раскачиваемся", Китай в декабре 2007 года представил самолет ARJ-21, первый лайнер, целиком сделанный в Китае, а так как он по своему классу является аналогом российского Superjet, то его вполне обоснованно можно считать нашим конкурентом. Так или иначе, завоевание мирового рынка откладывается на неопределенное время, тем более что лидеры этого сегмента рынка также не сидят сложа руки - канадская Bombardier и бразильская Embraer.
Тем временем первый вице-премьер Сергей Иванов в среду сообщил, что Объединенная авиастроительная корпорация соблюдает сроки поставок нового самолета Superjet-100. "Ничего OAK не срывает", - ответственно заявил Иванов.
/В.Якобидзе/
