ОАК

Гидроавиасалон-2008 на базе геленджикской испытательно-экспериментальной базы ТАНТК не просто дал возможность показать в действии современную амфибийную авиатехнику. В ходе его проведения состоялись профессиональные встречи и конференции. Желающим был предоставлен максимально возможный объем информации о ближайших планах гидросамолетостроителей, развитии этого направления авиации, взаимодействии с партнерами, трудностях и проблемах, с которыми приходится сталкиваться, путях их решений.

"Климову" 94 года. Конечно, дата не круглая, до юбилея еще долгие шесть лет. С другой стороны, в нынешней непростой ситуации, которая сложилась и в авиационном моторостроении, да и вообще в реальном секторе экономики страны в целом, для того, чтобы продолжать идти вперед, надо не терять целей и ориентиров, не забывать о том, что и раньше времена были не простые. Поэтому не лишне в день рождения на мгновение отвлечься от текущих забот и оценить, что сделано, удалось ли выполнить поставленные задачи. Новая команда управленцев пришла на предприятие в 2004 году, когда завод буквально "лежал на боку". За прошедшие четыре года ситуация радикально изменилась к лучшему, но и сейчас в словах генерального директора ОАО "Климов" Александра Ватагина ни тени самоуспокоения.

Игорь Григорьев: "Мы видим прямое стремление руководства ОАК ставить на свои самолеты двигатели иностранного производства".

Авиационный завод "Тавиа" (Таганрог) начал изготовление некоторых элементов конструкции самолета-амфибии Бе-200 на десяти машинах, сообщил "АвиаПорту" источник в области научно-технического сотрудничества с зарубежными странами.

Бе-200 не входит в продуктовый ряд ОАК, о нем больше не упоминает премьер, проект почти лишился бюджетной поддержки. Получается, что России, противопожарные самолеты, если и нужны, то разве что для выставок.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и НПО "Сатурн" обратились в правительство с просьбой увеличить финансирование программы серийного выпуска регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 на 4 млрд руб. Эксперты считают просьбу обоснованной. Однако в Минпромторге пока не определились с источником дополнительных инвестиций.

В ПОДМОСКОВНОМ наукограде Жуковском - пока еще не коронованной столице российского авиапрома - сделаны решительные ставки: выбраны компании-партнеры для участия в разработке концепции Национального центра авиастроения. Указ о его создании, напомним, подписан президентом России в феврале нынешнего года.

24 сентября генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и президент ОАО «Объединенная авиационная корпорация» Алексей Федоров официально оформили решение о совместных действиях, призванных способствовать повышению размеров пенсий своим сотрудникам. Суть будущих взаимоотношений в области пенсионного обеспечения стороны изложили в «Соглашении о сотрудничестве».

ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК) планирует приобрести 15 самолетов семейства "Ту" почти на 22 млрд руб. у ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" (КАПО). Акционеры ФЛК на внеочередном собрании шестого октября, в частности, одобрили сделку с КАПО о приобретении пяти среднемагистральных самолетов Ту-214. Цена сделки - не более 1,544 млрд руб. за каждый самолет с учетом максимальных повышающих коэффициентов. Срок поставки: 2011 год - четыре самолета, 2012 год - один самолет. ФЛК начнет финансирование изготовления этих самолетов в 2008 году.

Министерство обороны РФ рассматривает возможность закупки крупной партии штурмовиков Су-25УБМ и Су-25ТМ. Кроме того, потенциальными заказчиками этих самолетов являются несколько зарубежных стран. Об этом стало известно 11 октября по итогам совещания под председательством замминистра промышленности и торговли Дениса Мантурова на Улан-Удэнском авиационном заводе (УУАЗ), посвященном вопросу возможности возобновления серийного производства Су-25УБМ и Су-25ТМ.