МАЗ ОАО

Пять интеграционных промышленных проектов стали настоящей повесткой дня в белорусско-российских отношениях: громкие заявления о них звучат по несколько раз в неделю. Но эксперты убеждены, что за ширмой позитивной союзнической риторики идет серьезный закулисный торг. Речь идет о пяти проектах промышленной кооперации — объединении белорусских предприятий с российскими или вхождении первых в состав вторых: создание холдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КамАЗа; интеграции белорусских «Интеграла» и Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) со структурами госкорпорации «Ростех»; «Пеленга» с «Роскосмосом», а также «Гродно Азота» с «Еврохимом» или «Газпромом».

Беларусь и Россия заинтересованы в реализации интеграционных проектов в промышленности, сообщил министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей в интервью приложению "Союз-Евразия" к газете "Звязда", опубликованном на сайте МИД Беларуси, сообщает БЕЛТА. "Белорусская сторона твердо отстаивает свои подходы к условиям интеграции, основанные на необходимости обеспечения конкурентоспособности и успешного функционирования наших предприятий в средне- и долгосрочной перспективе. Особый расчет делается на обеспечение выхода совместной продукции на рынки третьих стран", - сказал министр.

Сергей Когогин о ситуации в России и на Украине, а также о последствиях девальвации рубля и деофшоризации экономики для «Камаза»

В прошлом году «Камаз» сумел сохранить продажи в России, несмотря на общее сокращение рынка: по данным «Автостата», продажи грузовиков полной массой свыше 3,5 т в стране упали на 14,3% до 109 300 шт., а продажи «Камаза» немного подросли — на 0,3%. Но компания недобрала до выполнения бизнес-плана 2000 грузовиков, рассказывает в интервью «Ведомостям» гендиректор компании Сергей Когогин.

Российская сторона сохраняет интерес к четырем из пяти белорусско-российских проектов в промышленной сфере, сообщил председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов. «Много работаем по пяти значимым проектам в промышленной сфере. Что касается МАЗ — КамАЗ, то это самый тяжелый проект», — отметил Кузнецов. Он добавил, что КамАЗ уже не проявляет особого интереса «к этой свадьбе».

Союзный автопром перешел на выпуск автомобилей более высокого экологического класса

Минский автозавод встретил Новый год переходом на выпуск грузовиков и автобусов, соответствующих экологическому классу Евро-4. Это значит, что Беларусь и Россия сделали серьезный шаг в борьбе за чистоту природы.

Белорусское правительство не может выполнить своих приватизационных планов

Официальный Минск обещает определиться с судьбой совместного проекта «МАЗ–КамАЗ» в декабре. Однако эксперты сомневаются, что в результате этой определенности будет создано совместное предприятие.

Автогиганту удалось обогнать иностранных производителей, увеличив свою долю на рынке до 46%

КАМАЗ занял почти половину российского рынка грузовых автомобилей. Автогиганту удалось обогнать иностранных производителей, увеличив свою долю на 12,1% , на фоне падения спроса на грузовики. Напомним, что за 9 месяцев 2013 года российский рынок снизился на 33%.

Переговоры об объединении КамАЗа и МАЗа, которые идут более двух лет, так и не продвинулись: президента Белоруссии Александра Лукашенко не устраивают предложения российской стороны. Он согласен на создание совместной с КамАЗом сбытовой сети, но это неинтересно российской компании. В пятницу президент Белоруссии Александр Лукашенко в очередной раз заявил, что его не устраивают предложения российской стороны по объединению КамАЗа и МАЗа.

Александр Лукашенко отказался от создания альянса МАЗа и КамАЗа

Александр Лукашенко окончательно отказался от создания автомобильного холдинга «РосБелавто»: объединения минского ОАО «МАЗ» и российского ОАО «КамАЗ» не будет. Белорусский президент считает, что такой альянс категорически невыгоден МАЗу и даже может привести к уничтожению предприятия. Что касается другого белорусского автогиганта — БелАЗа, то речь о его приватизации не идет.