Климов

"Климову" 94 года. Конечно, дата не круглая, до юбилея еще долгие шесть лет. С другой стороны, в нынешней непростой ситуации, которая сложилась и в авиационном моторостроении, да и вообще в реальном секторе экономики страны в целом, для того, чтобы продолжать идти вперед, надо не терять целей и ориентиров, не забывать о том, что и раньше времена были не простые. Поэтому не лишне в день рождения на мгновение отвлечься от текущих забот и оценить, что сделано, удалось ли выполнить поставленные задачи. Новая команда управленцев пришла на предприятие в 2004 году, когда завод буквально "лежал на боку". За прошедшие четыре года ситуация радикально изменилась к лучшему, но и сейчас в словах генерального директора ОАО "Климов" Александра Ватагина ни тени самоуспокоения.

Поставлена точка в деле о незаконных векселях ОАО "Климов". 1 октября Высший арбитражный суд России (ВАС) отказал по иску московской компании "Карго-Экспресс", требовавшей погашения петербургским предприятием векселей на общую сумму около 230 млн рублей. В компании уверены, что иски были направлены на обанкрочивание одного их ведущих разработчиков авиадвигателей России, который в скором времени должен войти в состав объединенной двигателестроительной госкорпорации, и не исключают, что оппоненты могут предпринять попытку взыскать "долг" иным способом.

ОАО "ММП им. В.В. Чернышева", которое по приказу министра промышленности и торговли Виктора Христенко должно освоить серийное производство вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, оказалось в сложной финансовой ситуации. Чтобы избежать худшего развития событий, руководство предприятия планирует привлечь кредит 1,5 млрд руб., получить от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) порядка 800 млн руб., а также продать ряд непрофильных активов.

Производитель вертолетной техники, компания "Вертолеты России", до конца года планирует определиться с перспективными моделями техники, которые будет производить до 2015 года. По словам руководства компании, речь пойдет о производстве сверхскоростного, малого и боевого вертолетов следующих поколений.

Правительство скорее всего не подержит предложение Минтранса об отмене пошлин на ввозимые воздушные суда иностранного производства. Вместо этого власти готовы рассмотреть вопрос об обнулении пошлин на ввозимые авиационные компоненты. Как сказал вчера на совещании в Ульяновске премьер-министр Владимир Путин, в первую очередь отмена пошлин коснется авиационных двигателей, так как дефицит экономичных двигателей уже сегодня сдерживает планы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по выпуску гражданской техники.

Территориально и климатически близкий к Запорожью российский юг с его уникальными производственными площадками с каждым годом становится еще и одним из центров российско-украинского военно-технического и экономического сотрудничества. Показатели кооперации растут с каждым годом, а качество этих связей не оставляет аргументов "против" даже заядлым скептикам. Тому подтверждение - традиционная для первых дней сентября международная и, по сути, не имеющая мировых аналогов, выставка "Гидроавиасалон".

Тендер на поставку комплектующих для самолета МС-21 будет объявлен в октябре 2008 г., сообщил "АвиаПорту" главный конструктор самолета Андрей Матвеев.

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) определилась со схемой выведения из своей структуры двигателестроительных предприятий. Их акции будут выкуплены у РСК "МиГ" и перепроданы ОПК "Оборонпром". Схема позволит частично решить финансовые проблемы "МиГа", который получит за активы $244 млн. Но это лишь 14% задолженности компании.

Создание Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), призванной консолидировать жизнеспособные осколки некогда могучего отечественного авиапрома, близится к завершению. Сейчас на повестке дня завершение корпоративных процедур, которые позволят компании к 2010 году подготовиться к выходу на фондовую биржу. Одновременно ОАК пытается решать накопившиеся проблемы в финансовой и производственной сфере, определить для себя приоритеты в области гражданского и военного авиастроения. Об этом корреспонденту РБК daily Сергею Старикову рассказывает президент ОАК Алексей Федоров.

Система поддержания летной годности авиационных двигателей была сформирована еще во времена СССР, когда сложилась четкая схема взаимодействия разработчика, производителя, ремонтных и эксплуатирующих организаций. Утрата пристального внимания со стороны авиационных властей, разрушение устоявшихся связей между предприятиями и формирование новых отношений, зачастую построенных на извлечении сиюминутной прибыли, все эти факторы привели к критической ситуации. Еще со времен Советского Союза обслуживание поставленной авиатехники вызывало многочисленные нарекания у эксплуатантов, а к середине нынешнего десятилетия можно было говорить о реальной угрозе безопасности полетов.