КАПО Горбунова

Около половины авиазаводов СССР располагались в Поволжье и выпускали большую часть типов советских самолетов. Однако уже к концу 90-х гг. все поволжские заводы, от ульяновского "Авиастара" до нижегородского "Сокола", лежали в глубоком кризисе, на ведущие роли выдвинулись заводы в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Иркутске (ИАПО, ныне входит в НПК "Иркут").

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выполнила указ президента о своем создании с опозданием на два года. Теперь в ее распоряжении почти все авиазаводы в Поволжье. У нижегородского "Сокола" и ульяновского "Авиастар-СП" проблем не будет, а вот авиазавод в Казани не может претендовать на сборку крупных серий самолетов.

Соглашение, предусматривающее создание производства аэрокомпозитов на Казанском авиационном производственном объединении - КАПО имени Горбунова - подписали во вторник правительство Татарстана, руководство "Объединенной авиастроительной компании" и "Аэрокомпозит" при участии президента Татарстана Рустама Минниханова.

Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения. "Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.

У казанского авиазавода КАПО вряд ли есть перспективы сборки Ту-334, заявил первый вице-президент ОАК Михаил Погосян: "Проект умер, не успев родиться. Подобные программы не могут создаваться более 20 лет".

Генеральный директор компаний "Сухой" и "МиГ" Михаил Погосян стал почетным профессором Казанского государственного технического университета им.Туполева (КГТУ им.Туполева), где он сегодня выступил с лекцией о перспективах и проблемах авиационной отрасли России. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе "Сухого", соответствующее решение было утверждено Ученым советом ВУЗа.

Годовое собрание ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) пройдет по стандартной повестке.

В повестку собрания внесены вопросы об утверждении годового отчета, утверждении годовой бухгалтерской отчетности, в том числе отчетов о прибылях и убытках, утверждении распределения прибыли компании по результатам 2009г., о выплате дивидендов за 2009г., об избрании членов совета директоров и ревизионной комиссии. Кроме того, совет директоров ОАО "ОАК" выдвинул ЗАО "Эйч Эл Би Внешаудит" (г.Москва) в качестве кандидатуры аудитора корпорации на 2010г.

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) завершает сделку по приобретению трех самолетов Ту-214 в интересах авиакомпании "Трансаэро, сообщили в ИФК.

Вот уже 70 лет Казанский вертолетный завод выпускает авиационную технику. Ныне всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 в период Великой Отечественной войны выдал на-гора 10 тысяч легендарных бипланов По-2 (называвшихся тогда У-2) - это 10 процентов от всего количества самолетов, произведенных за те годы в СССР. "Рус фанэр" - так солдаты вермахта прозвали бомбардировщик У-2, доставлявший им массу хлопот в прифронтовой полосе.

Вчера министр промышленности и торговли Татарстана Равиль Зарипов сообщил журналистам, что до сентября республика и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подпишут соглашение об организации на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение" (КАПО) производства деталей крыльев из композиционных материалов.