КАПО имени Горбунова делает ставку не на самолеты
Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова (КАПО) к 2015 году намерено утроить объемы выпускаемой продукции. Портфель заказов на новые самолеты пока не сформирован, а серийное производство Ту-334 на КАПО не поддержал его единственный владелец - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Однако эксперты считают перспективы завода "радужными". По их мнению, основной доход предприятие будет получать не от производства самолетов, а комплектующих для МС-21 и SuperJet-100, в том числе из композиционных материалов.
В ближайшие пять лет КАПО планирует утроить производство, доведя объемы товарной продукции до 15 млрд руб. в год, сообщил вчера министр промышленности и торговли Татарстана Равиль Зарипов. Планы предприятия были озвучены по итогам подписания соглашения между правительством Татарстана и ОАК, касающегося вопросов комплексного развития КАПО. По словам генерального директора КАПО Васила Каюмова, "в 2009 году у нас было около 4 млрд рублей товарной продукции", в 2010 году ожидается 5,7 млрд руб. "Но сейчас необходимо набрать портфель заказов. Пока он ограничивается специальной авиацией",- отметил господин Каюмов.
ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" создано в 2008 году на базе одноименного ФГУП. Единственным владельцем компании является ОАК. КАПО выпускает Ту-214, ремонтирует Ил-62М, Ту-160.
По данным базы "СПАРК-Интерфакс", в 2009 году выручка КАПО от продажи продукции составляла 3,75 млрд руб. При этом себестоимость проданных товаров достигала 5,32 млрд руб. Чистый убыток предприятия за 2009 год - 1,47 млрд руб. В 2009 году КАПО передало заказчикам три самолета Ту-214, два из них - управлению делами президента России, один - авиакомпании "Трансаэро".
В то же время с заказами у КАПО по-прежнему все неопределенно. "Нас очень волнуют 2012-2014 годы,- сказал Равиль Зарипов.- Сейчас идет набор заказов, но он недостаточен, чтобы обеспечить объем загрузки предприятия". Вчера стало известно, что ОАК исключила ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334 из своей продуктовой линейки. Глава ОАК Алексей Федоров отметил, что время для производства данной модели упущено. Между тем еще в прошлом году Татарстан рассчитывал, что на КАПО будет организовано серийное производство этих машин.
В настоящее время КАПО готовится передать управлению делами президента четыре спецборта - два Ту-214ПУ (пункт управления) и два Ту-214СУС (самолетные узлы связи). Напомним, что заказ на изготовление шести спецсамолетов был размещен на КАПО в ноябре 2005 года. Предполагалось, что все шесть будут сданы до конца 2009 года, но сроки в связи с недостатком финансирования сдвинулись на 2010-2011 годы.
Вчера глава ОАК уклончиво охарактеризовал перспективы загрузки КАПО заказами. "Мы ждем принятия государственной программы вооружения, в которой будут четко обозначены количество и марки машин, которые будет обслуживать, ремонтировать и производить КАПО. Я не хочу марки называть, сами понимаете, программа закрытая,- сказал он журналистам.- Но могу вас уверить, что достаточно много машин, которые будут производиться и обслуживаться на КАПО, присутствуют в этой программе". Основной специализацией авиазавода, по его словам, "останется производство и поддержание в эксплуатации спецавиации", а именно различных спецмашин на базе самолета Ту-214 и бомбардировщиков. "Новых бомбардировщиков на КАПО производиться не будет,- уточнил господин Федоров.- Мы рассматриваем модернизацию и ремонт. Это очень дорогостоящая техника, и ее, безусловно, надо использовать на весь жизненный цикл. Те машины, которые были построены на КАПО, будут еще долго находиться в эксплуатации и послужат еще долго нашим вооруженным силам".
Кроме того, серьезную долю в загрузке КАПО заказами (порядка 30-40% от объемов производства) составит, по его словам, производство агрегатов для самолетов. В частности, вчера было подписано еще одно соглашение между правительством Татарстана, ОАК и ЗАО "Аэрокомпозит" по вопросу организации на КАПО "элементов механизации крыльев и хвостового оперения". В дальнейшем эти элементы будут поставляться в Ульяновск на завод "Авиастар" для производства деталей из композиционных материалов для МС-21 и SuperJet-100. Выпуск начнется в 2012-2013 годах, выход на проектную мощность ожидается в 2016-2017 годах. Кроме того, по словам Алексея Федорова, рассматриваются кооперационные проекты с зарубежными компаниями. "Не хотел бы сейчас называть ни марки, ни фирмы. Это еще преждевременно",- сказал он. Вероятно, речь идет о бразильском самолете Embraer-145 вместимостью 50 мест, о переговорах по налаживанию лицензированного производства которого "Ъ" писал ранее (см. № от 20 апреля).
Руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев назвал планы КАПО по утроению производства к 2015 году "вполне реалистичными". "Во-первых, производство Ту-214 на КАПО планируется стабилизировать на отметке четыре самолета ежегодно,- отмечает эксперт.- Во-вторых, сохраняются работы по ремонту и модернизации спецтехники. Кроме того, планируется организация производства композиционных материалов. Финальная сборка самолетов не является самой дорогой. Выпуск сложных агрегатов, например крыла, тоже может составлять большие величины".
"Если учесть, что в Казани будет создано производство агрегатов для нескольких проектов, то это может дать стабильную загрузку - по мере того, как самолеты будут выходить на серийное производство". "Основные доходы КАПО будет получать от производства агрегатов, а не самолетов",- резюмирует Олег Пантелеев.
Ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов также считает, что "шансы утроить производство продукции к 2015 году у объединения есть". "Перспективы КАПО мной оцениваются радужно,- говорит он.- Возможно, что для лучшего будущего завода ему потребуются более активные собственные действия, например, продвижение модели Ту-334 на иностранный рынок, для того, чтобы начали поступать на него заказы".
Юлия Гараева